german81

vagiem nie sprawdzisz cisnienia musisz wpiac sie manometrem w przewód paliwowy ,cisnienie powno byc 2.5 bar

zacznij od wymiany swiec jesli nie wiesz kiedy były wymieniane . jesli zmiana swiec nie przyniesie poprawy to tzeba bedzie pozamieniac miejscami cewki i jesli nie bedzie porawy zamien wtryskiwacze miejscami i przydało by sie zmierzyc cisnienie sprerzania

zacznj od wymiany filtra paliwa i sprawdzenia cisnienia paliwa jkie daje pompa paliwa .

kiedy zmieniałes swiece i jesli tak to na jakie ?

podmien n75 n18 i powtórz logi ,ale jak dla mnie geometria zapiczona w srodkowym połorzeniu bo na dole nie doładowanie a od 2600 masz przeładowanie z którym regulacia se nie radzi

zostaw ten nastawnik w spokoju bo zwiekszenie dawki na 3 mg nie zmieni faktu ze przepływka w górnym zakresie obrotów tnie dawke . a co do póznego wstawania turbo jesli chcesz zeby lepiej wstawło to wymien n75 na nowy bo pewnie jescze masz ten co fabryka załorzyła ,wymiana porawi wstawanie turbiny i welimnuje to lekkie przeładowanie .jesli nie ogarniesz tematu to zapraszma do wrocławia to ci to zrobie .

zaczin od porzadnej diagnozy .zrób logi z bloku 2 31 38 115 .

AEB bez programu nie bedzie miało wiecej jak 125g/s . i tu jest własnie problem z diagnoza tego silnika poniwearz nie widac jakie jest doładowanie bo nie ma czujnika doładowania , doładowanie jest liczone z przepływu powietrza przez przepływke .wiec jesli przepływomiesz widzi 125 g przy 6000 obr . to traktuje to jako cisnienie doładowanie równe 0,5 bar i steruje tak n75 zeby utrzymac taki przepływ powietrza .naj prostrzym i naj szybszym sposobem było by podmienic przepływke z innego sprawnego auta .

im wieksza wartosc DT tym klapka jest mniej otwarta im mniejsza wartosc DT to wtedy klapka jest bardziej otwarta i spaliny omijaja wirnik i turbo mniej pompuje .sa 3 opcie :wadliwy n75 ,wadliwy zegar , zle mierzaca przepływka ( zawyrzajaca) bo w twoim silmniku doładowanie jest wyliczane z przepływki .

dopuki cisnienie doładowania nie jest ok to stwierdzanie stanu przepływki nie jest wiarygodne .

wymien zaworek n75 i powtórz logi z bloku 8 i 11

i tu sie mylisz bo 90% to zawór WG jest zamkniety a czym mniejsza wartosc % tym zawór WG jest mocniej otwarty by utrzymac cisnienie .

take zachowanie n75 jest normane . tak jest napisany program ze cisnienie od pewnego mometu bedzie spadało mimo ze obroty rosana . tu masz przykładowe logi z silnika awt który ma czujnik cisnienia VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

zrób logi z bloku 11 . ale najprawdopodobniej kierownice sie zacinaja w turbinie

zrób jeszcze raz logi.

zrób logi dynamiczne z 2 20 21 31 32 od 1500-6500 obr na 3 biegu z noga w podłodze .

sprawdz jescze raz DV i zaworek zwrotny na omie i układzie par paliwa czy działaja poprawnie

tak dokładnie to jest zawór odmy . sprawdz czy kruciec który wchodzi w pokrywe zaworów nie jest złamany ,przewody do bloku silnika i filtra powietrza tez nie moga byc dziurawe .jakiej firmy przepływke załorzyłes nowa czy urzywke ?

twój problem ze spadkiem mocy jest spowodowany błedem 575 i jest to spowodowane najprawdopodobniej zapieczona geometria w turbinie jesli masz turbine VNT zas jesli masz turbine WG (tylko silniki 1z i AHU )masz problem z n75

bład dotyczy grzałki sondy 1 .moze byc to padnieta sonda lub instalacia .sprawdz czy kostka nie jest zasniedziała i czy prad dochodzi do kostki .mozesz sprawdzic opornosc grzałki miedzy 3i 4 pinem we wtycze od sondy powino byc miedzy 2,5-10 omów i sprawdz czy prad dochodzi do kostki miedzy 3 pinem a masa powino byc 11-14v

jesli wymieniłes przepływke i dalej sa takie wskazania to sa 2 mozliwosci lipna przepływka albo masz dziure miedzy przepływka a turbina . do sprawdzenia róra miedzy filtrem a turbina i odma nie ma dziury .co do pocztku wtrysku to kat jest zalezny od temperatury paliwa i czym paliwo cieplejsze tym wartosc kata mniejsza . jak bedziesz sprawdzał w TDI TIMING to kat bedzie ok jak na wykresie twoja wartosc kata bedzie sie pokrywała ze srodkowa linia .

poczatek wtrysku do sprawdzenia w TDI TIMING w vagu . geometria i układ podcisnieniowy do sprawdzenia cisnienie doładowania mało stabilne i pózno osiaga wartosc zadna .przepływka raczej do wymiany ale do 100% stwierdzenia stanu potrzebny jest log z bloku 8 .

jak chcesz sprawdzic sonde to zrób logi dynamiczne .a do sprawdzenia sondy sttycznie potrzebny jest oscylokop bo nie jestes w stanie z logów stwierdzic czy sonda zmianiła 50 razy w ciagu 2 sek napiecie .

a jakie masz błedy w silniku ?

ostatnio jak dzwoniłem do ASO za przepływka to przy zakupie tej BX chcieli stara orginalna .na wymiane nie chca jesli bierzesz sam wkład .