jihaad

Nie dokupuj tego Sonara, nawet jak cudem znajdziesz. Wymień na oryginalne reflektory zespolone. Jeśli nie masz kasy, tanio kupisz na forum przedliftowe dzielone reflektory Bosch, tylko nie mam pewności, czy do montażu Sonarów nie miałes wycinanego błotnika, a jesli tak, to czy nie będzie problemu ze stabilizowaniem kierunkowskazu przedliftowego.

Dlaczego?

Ślizgi poliftowe, zbiorniczek na dwie pompki i ewentualnie przekaźnik 603 jeśli chcesz sterowanie spryskami jak w oryginale.

Będą pasowały bez przeróbek, jednakże lepiej tych przeróbek dokonać i zamontować oryginalne reflektory 99-2001.

Dwa razy w tygodniu ktos zmienia -> http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/all-b5-reflektory-zespolone-ii-lifcie-rezanie-montaz-9427/

Te reflektory zamontujesz pewnie bez żadnych przeróbek, bo one mają osobny kierunkowskaz jak twoje. Jednak będziesz predzej czy później żałował, że nie zamontowałeś zwykłych reflektorów poliftowych.

Mam na myśli umiejscowienie.

To sie właśnie nazywa lipa.

W kratce przedliftowej lipa bedzie. Żeby to miało ręcę i nogi, to musiałbyś rzeźbić z kratki przedliftowej, ramki reflektora przeciwmgłowego polift i obudowy tegoż reflektora lub jakiejś rury fi70. Innego pomysłu narazie nie widzę.

http://a4-klub.pl/stylizacja-tuning-optyczny-19/dzienne-okragle-4led-halogeny-250972/ Te ze skody dobrej opinii tam nie mają.

Cos nisko te końcówki wiszą.

Za pierwszym razem rzeczywiście nie przyjrzałem się dobrze i od razu pomyślałem, że to wtryskiwacze. Zwracam honor, choć nie ma co się unosić.

Motul - Co nowego? - Nowy wzór etykiety MOTUL Specific

Nie wiem czy nie wystarczy zamienić wewnatrz mechanizmu zasilania silnika. Tam gdzie + dajesz masę, tam gdzie masa dajesz +. W ten sposób powinny zmienić się obroty silnika. Powtarzam WEWNĄTRZ, przy samym silniku, a właściwie przy jego szczotkach. Jeśli chciałbyś wymienić silnik to można zstosować tego Boscha w każdym roczniku i po 97 nie trzeba stosować przekaźnikowego układu zamieniającego sygnały. Żeby sie przekonać jakie masz sterowanie (stare czy nowsze) trzeba dostać się do wtyczki i zmierzyć sygnał na przwodzie (2) po odepchnieciu manetki wycieraczki. 12V to stare sterowanie, masa to nowe. To wyjasnienie z jakiejś policyjnej strony: I teraz mozesz z nimi dyskutować, czy wycieraczka tylna należy do urządzeń zapewniających bezpieczeństwo ruchu, skoro jednocześnie prawo zezwala zamalowac ci tylną szybę. Ps. Przegląd miałem 2 tyg. wczesniej i też nie było problemu.

Przegladalem dopiero co elektrode.pl w sprawie mojego problemu z wycieraczka i powtarzala sie usterka tyrystora w tym ukladzie. Nalezy go wymienic. Poczytaj elektrode.pl Wysyłane z mojego GT-I9070P za pomocą Tapatalk 2

Motul x-cess 5w40 lub cos podobnego. LM, millers, amsoil. Castrola daruj. Wysyłane z mojego GT-I9070P za pomocą Tapatalk 2

Ta.

Silniczek wkładasz do lampy, wtyczki takie jak pokazałeś.

Masz uszkodzoną elektronikę. Sprawa do naprawienia (szukaj na elektroda.pl) albo nowy cały moduł silnika.

Miałem kiedyś problem z tylną wycieraczką, która nie zawsze chciała pracować, gdy ja tego potrzebowałem. Od zawsze nie działał mi też sprysk z tyłu, więc postanowiłem wszystko zdemontować stosując zaślepkę w szybie. Jednakże pewnego styczniowego wieczoru dostałem od pana policjanta nakaz przywrócenia wyceraczki pod groźbą odebrania dowodu. Mój stary silniczek posiada numer 6X0 955 711C (6X0955711C) i okazuje się, że zamiennik na 99% nie istnieje, a oryginał kosztuje mniej więcej 483,29 zł. Wg ETKA numer ten był stosowany wyłącznie w A4 B5 Avant do 97 roku oraz w Seacie Arosa 97-2003. Znalazłem w okolicy używkę, ale z ukręconą rurką sprysku, czyli szrot. Postanowiłem więc zainteresować się NOWYMI silniczkami od nowszych rocznikowo aut. Po przeczytaniu internetu okazało się, że nowsze silniczki są identyczne w mocowaniu, mają identyczne gniazdo połączenia z wiązką samochodu, a różnią się sterowaniem, a dokładniej "przed 97 są sterowane plusem, a po 97 masą" - tyle wyczytałem. Na Allegro znalazłem dwa rodzaje - nieznanej firmy, wyglądające identycznie jak mój (nie wiemy co to, importujemy z Niemiec) oraz Bosch o nieco innym wyglądzie, ale nawet na oko widać, że mocowanie identyczne. Postawiłem na Boscha, jako że był zaledwie kilkanaście zł droższy. Na zdjęciu po lewej Bosch nr 0 390 201 592 (0390201592) i po prawej stary silniczek 6X0 955 711C: I rzeczywiście, mocowanie Boscha jest identyczne, gniazdo wtyku identyczne, 4-pinowe. Ale co z tym sterowaniem? Zacznijmy od wtyczki: Od lewej: (1) brązowy - masa (stała) (2) żółto-zielony - +12 (sterowanie) (3) niebiesko-fioletowy - +12 (sterowanie) (4) czarno-żółty - +12 (po stacyjce) Tak to wygląda u mnie, czyli 96 rok. Pomijając zasilanie, czyli 2 zewnętrzne przewody, sprawa polega na tym, że po pchnięciu manetki od siebie na przewodzie (2) pojawia się +12 i uruchamia wycieraczkę na stałe w cyklu przerywanym. Naciśnięcie przecisku od sprysku daje +12 na przewodzie (3) i dopóki trzymamy przycisk napięcie utrzymuje się i wycieraczka pracuje w trybie ciągłym (bez przerw) i działa sprysk. Po przeanalizowaniu schematów od polifta doszedłem do wniosku, że nie jest do końca prawdą, iż "przed 97 są sterowane plusem, a po 97 masą". A jak? No więc pchnięcie manetki od siebie, rzeczywiście oznacza pojawienie się masy na przewodzie (2) i uruchomienie przerywanego trybu pracy, ale uruchomienie spysku powoduje pojawienie się +12 (!) na przewodzie (3) i dodatkowo masy na przewodzie (2)! Aby silniczek Bosch zadziałał w przedlifcie do 97 roku, należy wykonać prosty układ z wykorzystaniem dwóch przekaźników lub jednego przekaźnika i diody prostowniczej. Ze wzgledu na brak diody w domowych zapasach i jednocześnie nadmiar przekaźników wybrałem pierwsze rozwiązanie. Schemat: Wyjasnienia: - W miejscu krzyżyka przewód żółto-zielony (2) należy przeciąć, - Masę można uzyskać dolutowując się do przewodu brązowego (1) i należy ją doprowadzić do 2 pinów na każdy przekaźnik. Można też zastosować konektor oczkowy i wkręcić go pod nakrętkę mocującą zamek. Ps. po zastosowaniu silniczka Bosch wycieraczka w stanie spoczynku wylądowała po prawej stronie szyby. Silniczek ten po prostu ma inne obroty. Kręci najpierw lewo i prawo powrót podczas, gdy oryginalny miał odwrotnie.

True, true. Pod domem też staram się równolegle do drogi, pod marketem gdzieś daleko od wejść, bo napierdalają tymi drzwiami jak niewidomi.

Za zimno na klimę pewnie.

Pod warunkiem stosowania homologowanej żarówki. Nikt nie dopuszcza folii na lampy.

A niby Mobil to zły? Gorsza masoowka. Wysyłane z mojego GT-I9070 za pomocą Tapatalk 2 No nie przesadzajmy, że Mobil to chińska masówka, a Motul francuskie rękodzieło. Sprawa tylko finansowa, bo dobry Mobil zdaje się kosztuje wiecej jak Motul.

Tak, chodzi o te dystanse. Inne są do silniczków Bosch, inne do Valeo, a poliftowe silniczki pasują bez dystansów, ale jest mały problem, jak pisałem, z wtyczkami.