Jarol

ja w poprzednim aucie mialem ori amory i sprężyny -40 przejechalem tak 50tys km i z amorami nic się zlego nie działo.[br]Dopisany: 06 Czerwiec 2009, 21:38_________________________________________________ z tego co w internecie wyczytałem to Eibachy jednak trochę bardziej komfortowe. Pozostajesz na oryginalnych amorach czy je też zmieniasz? Przed wymianą sprężyn pojade sprawdić w jakim stanie są amortyzatory, jak będą jeszcze w dobrym stanie to zostawie a jak będą juz słabe to wymienie na sportowe ale jak naj mniej twarde, cos takiego jak w zawieszeniu 1BE. Z tego co ja dowiedziałem się na temat sprężyn to i WEitec i Eibach są nie za twarde bo nie są to sprężyny progresywne. Eibach podobno obniża troszke bardziej niz podaje producent na 35-40mm, a Weitec znow mniej na 25-30mm. Może ktoś to potwierdzić??

Ja też chce zmienić sprężyny i mam to samo do wyboru WEITEC -30 czy Eibach Pro Kit -30?? Które z tych sprężyn wybrać chodzi mi o to żeby było jak najbarziej komfortowo przy takim obniżeniu.

Moment po programie jest dość ładnie poprowadzony więc nie wiem czego się czepiacie. Turbo po programie pompuje o wiele równiej. Ty masz 310nm bo pewnie turbo ci przeladowuje przy 2 tyś obr, tu wyszło w seri ponad 150km bo turbo za duzo dmuchało przy 4 tys obr.

Dokładnie poszukaj jarzm z tego samego auta co masz tylko z mocniejszych wersji silnikowych (2,5 TDI, 3,0), mogą też być z Audi A6. Powiem ci od razu że bardzo ciężko jest kupić same jarzma więc szybciej będzie kupić całe zaciski pod tarcze 312mm. Do tego kupujesz nowe tarcze 312mm i najlepiej nowe klocki i to wszystko co potrzebujesz. Pomyśl na wymianą tyłu na 255. Wymienia się dokładnie to samo czyli jarzma i tarcze + nowe klocki.

Zmień hamulce na wieksze. Ja mam przód 320 i tył 288 do tego klocek Ferodo i tarcza Bosch i bez problemu moge wyhamować auto z 200km/h. Do jazdy po autostradzie z dużą prędkością gdzie hamujemy nie za często ale za to z dużych prędkości spokojnie to wystarcza i nie ma potrzeby stosowania dużo droższych sportowych klocków i tarcz.

Wykres innych aut jest inny bo skala NM i KM jest duzo duzo większa i wtedy wykres wygląda na calkowicie płaski.

maciejski udało ci sie ustalić co w zacisku stuka i jak to naprawić??

Nie, naraziem mam tyle co w podpisie, miałem robić dalej silnik końcem zimy ale wybrałem w pierwszej kolejności wymiane hamulców bo tak jak Jaro4444 pisze seryjne to spowolniacze , ale na wszystko przyjdzie czas już niedługo dokończe silnik.

Sprzegło tez pewnie seria i bez problemu trzyma te 435NM :polew: żeby zrobić 200km to raczej pompki będziesz musiał wymienić jak by twoje były w super stanie to po samym programie miałyś 175-180km i 380Nm a tak nie jest. druga sprawa to IC, z Iveco co prawda włożysz ale bedziesz musiał belke mocno podciąć. Lepiej zrób IC na wymiar taki co wejdzie pod belke. turbo BRD pasuje P&P pod kolektor, wydech, dolot jedynie wąż do IC trzeba troszke przerobić hamulce seryjne to tragedia i przy 200km będą sporo za słabe. Wymień min przód na 312mm i dobre klocki a najlepiej na 320 przód i 288 tył. Pomyśl jeszcze nad lekkim usztywnieniem zawiechy.

Ja miałem dokładnie to samo po wymianie zacisków na wieksze pedał wpadał w podłoge. Po chyba trzecim odpowietrzeniu układu wszystko wróciło do normy.

Widziałem kiedyś wykres Passata robionego przez Dynosoft z tym silnikiem na pompkach AR i miał o ile dobrze pamiętam 204Km

Mało który AVF ma seryjnie pompki AL przeważnie tylko te z początku produkcji czyli z 2001 roku. Później były w nim najczęściej pompki AR które są już dużo mniej wydajne.

Dobrze że nie masz turbiny VNT bo długo byś tak nie pojeździł do 3 tyś obr. :>

Na 4 biegu od 80 do 120Km/h mam około 5,7-5,8s w aucie tylko kierowca i 1/3 baku paliwa. Pomiar robiłem na prostej drodze , nie z górki tak jak ktoś tu zasugerował Na 5 biegu w tym przedziale prędkości czas wyjdzie kiepski, ponieważ turbo z BRD troszke później zaczyna pompować i poniżej 2 tyś silnik ma mało mocy.

A kto powiedział żeby kupować w ASO. Normalnie ceny są od 50 do 70zł za sztuke. Przewody w stalowym oplocie jest sens montować jak ktoś wkłada duże wielotłoczkowe zaciski do tego sportowe tarcze i klocki. Przy zwykłych seryjnych hamulcach 312mm dla mnie nie ma to sensu.

Przewodów nie co zmieniać bo to za dużo nie daje, lepiej tą kase zainwestuj w lepsze klocki i tarcze. Jak masz w złym stanie przewody to kup orinalne firmy ATE. Co do kodowania to ABS i ESP działa poprawnie bez zmiany.

Dokładnie w 288 i 312 zaciski i klocki są dokładnie takie same, inne jest tylko jarzmo no i wększa jest tarcza co w znaczny sposób wpływa na zwiększenie siły hamowania.

Ja mierzyłem dzisiaj kilka razy od 60 do 100 km/h na 3 biegu i wychodzi powtarzalne 3,4-3,5s. W aucie był tylko kierowca + połowa baku paliwa. Koła mam 225/40R18.

Na 7" opona 225 trosze będzie szeroka ja mam taką założoną na 8" i wtedy wyglada dobrze. Do tej feli to opona 205, max 215.

Ja mam tak samo koła 225/40R18 i licznik pokzuje troszke więcej. Np licznikowo równo 150km/h a na nawigacji 146. Z tego co pamiętam to odpowiedni rozmiar koła do B6 to 235/40R18.

Możesz wrzucić jakieś fotki jak go tam upchaleś?? dużo belke musialeś podciąć??

Jak na tak mocną serie to po sofcie bardzo słabo. Tylko + 15km i 20Nm

Zgadaza się w B5 wymienia się razem z łożyskami.

Wymień tarcze na nowe i problem zniknie. Ja tak miałem w poprzednim aucie i była to wina pokrzywionych tarcz hamulcowych. Swoją drogą to ja nigdybym się nie odważył na przetaczanie tarcz, skoro mją już ran powyżej 1mm na strone to nadają się tylko do wymiany. Taka cieńka przetoczona tarcz łatwo się krzywi a przy ostrym hamowaniu może nawet pęknąć. Zastanów się czy warto ryzykować życie za 300zł które wydasz na nowe tarcze.

Tak jestem pewien na 100%. Mozesz też zapytać jaro4444 on też wkładal 288 na tyl.