Jarol

uszkodzony n75, problem z turbosprężarką lu jej sterowaniem, zatkany kat, powodów moze być wiele

Jaki to silnik 90 czy 110km?? jak możesz to umow się z kimś kto ma Vaga i zrob lodi dynamiczne auta wtedy da sie określić czego to wina.

Orginalnie w AWX są pompki z końcówką BA lub AR jak włożysz dwa inne to mogabyć problemy z korekcjami na cylindrach i silnik będzie telepotał na wolnych obrotach, może się okazać że silnik wogóle nie zapali. Najlepszym wyjściem byłoby dokupić jeszcze dwa i wymienić wszystkie. Albo sprawdzić jakie masz obecnie zamontowane i kupić takie same. Ale wtedy też nie ma pewnośći że wszystko będzie ok bo pompki mogą mieć różne stopnie zużycie. Ja miałem tak przy wyminie na AL jeden był walnięty włożyliśmy za niego nowy i korekcje strasznie się rozjechały więc zakupiłem cały nowy komplet a te trzy dobre oddałem w rozliczeniu.

Wymierń tą gume, wymień filtr paliwa i zrób logi wtedy się sprawdzi czy wszystko jest już ok.

Ja stawiam że to turbo do czyszczenia, bo to bardzo częsta usterka w AFN-ach. Zrób logi dynamiczne kanału 3,4,8,10,11 żeby można było ocenić co jest nie tak, bo wymienisz części wydasz kase a auto dalej nie będzie jeździć.

Polecam MR Motors Warszaw UL. MINERALNA 26 tel 0-694-046-807

Lepiej chyba przerobić twoje na 216 bo wtryski z AFN nowe są drogie a używki mozesz kupić w kiepskim stanie. Koncówki pewnie załatwisz u Aligatora z Katowic jak co pisz na pw to dam ci namiar bo z Krakowa nie masz daleko, polecam ci go też bardzo jeśli chodzi o chiptuning.

Wtryskiwacze możesz włożyć z AFN lub ASV, te drugie to najwydajniejsze seryjne wtryskiwacze z programem osiągniesz tak jak napisaleś około 130km i 300Nm. Jak zmienisz auto na AFN-a czyli 110km i zrobisz samego chipa to w zależności od stanu silnika będzie od 130-140km.

pewnie masz jakiś problem z pompą wspomagania kierownicy.

niestety ale się mylisz, jak przepływka jest padnięta i podaje za małą ilość powietrza to ecu tnie dawke paliwa. U ciebie dawka nie jest ograniczona przez przepływke więc narazie bym ją zostaiał w spokoju. mi to wygląda tak samo jak koledzy piszą na dziure w dolocie. Spróbuj jeszcze zamienić z kimś N75.

Ja polecam kolor pośredni czyli 5000K, to chyba najlepszy kolor jest całkowicie biały z lekkim zabarwieniem na niebiesko dużo lepiej wygląda niż 4300K. Dużo aut fabrycznie ma montowane właśnie palniki 5000K.

Takich turbosprężarek za 1200zl już bardzo dużo sie rozsypalo, one ledwo wytrzymują seryjne doładowanie 1,35bara. Lepiej już kupić używaną produkowaną jeszcze we Włoszech ze sprawdzonego źródła niż taką nową.

Jak dla mnie troszke bez sensu ładować tyle kasy i robić te zmian w silniku żeby włożyć do tego turbo z AWX. Na tej turbinie zrbisz niewiele ponad 170km a tyle wytrzyma seryjny AJM. Lepiej chyba wymienić tylko turbo pompki i IC i też osiągniesz podobną moc. Chyba że planujesz w przyszłości zrobić więcej km ale wtedy będą też wydajniejsze pompki potrzebne bo na BA zrobisz max 180-190km.

Na allegro jest taki do kupienia: http://www.allegro.pl/item399067824_intercooler_wodny_extreme_do_tuningu_i_sportu.html do tego jakaś pompa elektryczna i chłodnica z przodu. W sumie koszt nie duży bo zamknie się w 1000zł. Tylko ciekawe jak by taki IC dzialał??

Przepływka tnie dawke paliwa, musisz ją wyczyścić a jak nie pomoże to wymienić. Masz bardzo niestabilne ciśnienie doladowania powodem mogą być przycinające się kierownice w turbo lub uszkodzony N75. Stawiam że to kierownice dlatego turbo do rozebrania i wyczyszczenia. Rozrusznie sztangi pomoże tylko na chwile więc lepiej od razu rozebrać i wyczyścić.

Jak nie zrobisz logów to nikt ci nic nie powie. Na pweno to nie kąt wtrysku bo to jest silnik na PD. Po wymianie rozrzadu może byc źle ustawiony kąt synchronizacji dlatego musisz zrobić logi żeby to sprawdzić.

Narazie nie bo mam wgrany seryjny program pod pompki AL i zrobie korekte dopiero jak będzie IC a kto powiedział ,że AJM'a nie mozna zrobić na 2xx + , Jarol poszukaj na SR był kiedys golfik w ajm'ie i chyba nie dużo mu do 200 brakło a kto powiedział ,że AJM'a nie mozna zrobić na 2xx + , Jarol poszukaj na SR był kiedys golfik w ajm'ie i chyba nie dużo mu do 200 brakło Nie mówie że nie można tylko że 200km nie robi się na GT22 bo do takiej mocy wystraczy mniejsze turbo.

Jeszcze brakuje nowegi IC.

gt20 czy gt22 to są sprężarki na moc grubo ponad 200Km więc do AJM za bardzo się nie nadają, po za tym rzeba nowy kolektor zrobic więc koszty o wiele wiele większe. Jeszcze raz napisze: - na moc 165-170km turbo z AWX - na moc 180-200km turbo z BRD lub hybryda.

A turbosprężarki z AWXa nie są delikatne?? też bardzo często padają szczególnie te nowe.

160km to troszke malo jak na takie inwestycje. Jak silnik jest sprawny to samym programem zrobisz 145-150km a ty chcesz kupić turbo, PD, IC i wydać ponad 5 tyś zł żeby mieć 160km myśle że nie ma sensu wydawać tyle kasy żeby mieć 10km więcej. Jak juz robisz takie zmiany to lepiej dołożyć jeszcze troszke i zrobić 180-190km. Jak zrobisz płaski moment obrotowy w granicach 320-330Nm od 2 do 4 tyś obrotów to silnik to wytrzyma bez problemu.

Tak tylko pamiętaj o tym że przy 170km to turbo z AWX pompuje juz max co potrafi czyli 1,5 bara. Po za tym ostatnio bardzo pogorszyła się jakość tych turbosprężarki i nowe bardzo często padają.

Na poczatku wymień turbo, zrób IC i wywal kata. Turbo kup z AWX lub z BRD. Z tego wyjdzie 150-160Km Jak ci bedzie mało to wymień jeszcze PD wtedy osiągnoesz więcej, ale turbo musi być z BRD bo na tej z AWX więcej jak 170 nie zrobisz.

Turbo i IC z ARL nie podejdzie do A4, GT22 też nie ma sensu pakować do tego silnika. Najlepsze rozwiązanie to: - turbo z BRD lub hybryda AWX z wirnikami ARL - pompowtryskiwacze z 130KM mogą być AR lub AL - duży IC z przodu - rozluźnić troche wydech Po takich zmianach osiągniesz 190-200Km i płaski momen obrotowy 340-350NM Więcej w tym silniku nie ma sensu robić. Aha i nie musisz żadnej pompy wymieniąć, sprzęgło jak jest w dobry stanie to też da rade jak zrobisz odpowiedniomoment obrotowy.

Zrób logi silnika, sprawdź czy są błędy. Bo przyczyn takiego zachowania może być naprwde bardzo wiele.