xdanielx

A mi to wygląda na nieodpowietrzony układ, jak na postoju dasz gazu, ale tak konkretnie to nie słyszysz żadnych dźwięków spod deski, z okolic nagrzewnicy?

prosz

Stary, ja też jestem po poważnych kłopotach z silnikiem i jego przegrzewaniem, problemu z odpowietrzeniem też miałem sporo, jeździłem nawet kilka dni bez termostatu, aby sprawdzić czy to faktycznie tu leży wina, po założeniu nowego nie mogłem odpowietrzyć i temp. skakała do 112*c, w nagrzewnicy grało, węże powrotne robiły się puste, ale spoko dasz radę. Będziem walczyć

dokładnie, to co masz przy pompie to kołnierz z termostatu, bez środka czyli elementu który otwiera zamyka. Ktoś miał chyba problemy i nie wiedział jak sobie poradzić to wy...ebał. Wyjmij ten kołnierz i oczyść z uszczelniacza, nowy założysz tą sprężyną do środka tak abyś jej nie widział, na niego dasz oring i przykręcisz króciec. Króciec masz ok.

Do sokal: Stary, co ja się miałem (mam nadzieję, że już się skończyło) z chłodzeniem silnika, termostatami, z odpowietrzaniem później, to o matko:facepalm: Do Emajcz: zapomniałem jeszcze dodać, że po odsłonięciu węża, nalaniu płynu, uruchomieniu silnika dajesz grzanie na maks i nawiew na maks, przy klimie wciśnij AUTO i temperaturę na HI:wink:

Wszystko w porządku tylko przed wlewaniem płynu zdejmij, znaczy zsuń wąż powrotny od nagrzewnicy (ten bliżej akumulatora, z dziurką) tak aby ta dziurka właśnie mogła puścić powietrze z nagrzewnicy- taki odpowietrznik możesz sprawdzić jakimś drucikiem czy już wystarczy tego zsunięcia czy nie:wink:. Jak zacznie wypływać płyn z tej dziurki to nasuwasz go z powrotem i ewentualnie uzupełniasz płyn. Teoretycznie powinien się odpowietrzyć.

Kolego napisz jaki silnik masz i jeśli to benzyna to czy posiada instalacje gazową. U siebie po ostatnim remoncie również miałem problem z odpowietrzeniem, temp. skakała do 112*c a w środku zimno i po gwałtowniejszym dodaniu gazu było słychać granie w nagrzewnicy, po zgaszeniu silnika górny waż od chłodnicy robił się pusty jakby. W końcu dałem sobie spokój z wężami od nagrzewnicy, a zamiast tego na zmianę ściskałem wąż powrotny od parownika i powrotny od chłodnicy i w końcu jest normalnie.

Tak, sam sobie odpowiedziałeś

pierwsza śruba którą odkręca na filmiku to 13 zwykła 6-ciokątna, następnie odkręca 2x 10 też sześciokątne. Tyle Ci trzeba, a i bez przesady dasz radę bez grzechotki

Dokładnie jak wyżej Maniek pisze, a o wymianie od "góry" zapomnij. Ostatnio wymieniałem u siebie i bez kanału, najedź przednimi kołami na jakąś grubszą deskę albo jakiś krawężnik tak abyś się zmieścił głową pod przód auta i wymienisz.

Noł rejczel:decayed: dla Twojej wygody, zdejmij najpierw wąż z króćca za którym jest termostat i spuść płyn, potem najlepiej spuścić płyn korkiem w obudowie pompy wody, albo po prostu odkręcić króciec wyjąć termostat i przy tej operacji popłynie płyn z bloku także tego:wink:

Moim zdaniem to bedzie wina termostatu (cały czas otwarty lub jego brak?) do wymiany termostatu potrzeba Ci klucz 10 najlepiej jakiś przegubowy przynajmniej u mnie jest taki dostęp że nawet wygiętym nie można odkręcić. Termostat znajduje się w obudowie pompy wody od spodu.

Spadki wystąpiły 2-3 razy mówisz, ale nie zgasł i szybko wrócił do normy? Po odpięciu powinien normalnie jeździć (wzrost spalania, podwyższone obroty na jałowym to norma przy odpiętym przepływomierzu). Jeśli będziesz czyścił to chyba tylko przez przepłukanie go w czymś, a broń Boże nie dotykaj tego platynowego drucika w przepływomierzu bo go szlag trafi- u siebie tak zepsułem.

Nie wiem czy to było do mnie, ale jeśli chodzi o opinie od rzeczoznawcy to mam kopie (oryginał w wydziale został), jak mi powiedzieli to w przypadku pojazdu wyrejestrowanego, aby go zarejestrować powtórnie to właśnie trzeba opinii, że pojazd jest unikatowy, zabytkowy albo inne coś tam. Właśnie ta opinia zawiera dane techniczne pojazdu, stwierdzenie że jest sprawny, oryginalny, no i uznaję się go za unikatowy, w opinii też są zdjęcia i tyle.

Problem z przepływomierzem będzie, może nie koniecznie w kablach tylko w samym przepływomierzu, możesz spróbować go odłączyć, pewnie po tym wywali błąd przepływki ale zobaczysz czy problem będzie czy ustąpi.

Cześć. Dwa lata temu rejestrowałem tak wsk-e, motor był mojego ojca od nowości, spisaliśmy umowę darowizny, do tego miałem tylko kartę gwarancyjną z jego nazwiskiem, nie miałem dowodu rej. Poszedłem do wydziału komunikacji tam w księgach odnaleźli notę, że kiedyś ten motor był zarejestrowany, że na niego i że wyrejestrowany wtedy i wtedy i powiedzieli mi, że do wyrejestrowanego pojazdu potrzebny jest papier od rzeczoznawcy, ale nie jakiegokolwiek tylko zrzeszony w PZMocie musi być. Kontakt dorwałem załatwiłem. U rzeczoznawcy kosztowało to 250zł, do tego przegląd i ubezpieczenie przed pójściem do wydziału- tak właśnie w tej kolejności. No i reszta w wydziale komunikacji. To było na białe tablice bo mniej zachodu.

Dzisiaj na Krzeszowskiej w Biłgoraju widziane srebrne B6 avant z ramkami klubowymi. Pozdro z czerwonej polówki

Jak Ci tak zależy to pewnie masz konkretny cel a raczej jeden, więc Ci powiem że takie info najprędzej dostaniesz w wątkach regionalnych, a ten cel to może nie musi być w restauracji? W sumie na rynku w Krakowie to jest dużo takich miejsc, na górze Sukiennic jest chyba knajpa:wink:

Odgrzeję temat, bo borykam się z podobnym problemem w swoim 1.6. Chodzi o to, że gotowało mi płyn chłodniczy, przy tym powstawało duże ciśnienie. Sprawdzanie obecności CO2 i diagnoza- uszczelka pod głowicą. Zrobione, uszczelka z planowaniem inne uszczelki, przy tym rozrząd wszystkie paski, pompa wody i problem dalej jest. Przepłukany układ, wymieniony termostat i płyn dalej gotuje, przy tym robi się ciśnienie na górnym wężu. Po remoncie znowu było sprawdzane czy nie ma CO2 w układzie i nie ma czyli jest ok, nagrzewnica skoro grzeje i nigdy z nią nie było problemów też raczej odpada. Piszę już chyba w trzecim temacie o tym bo zbieram wszystkie info co jeszcze może być. Ręce opadają już.

No ja nie mam auta k...wa mać dalej. czarna magia i tyle, dlatego z tego powodu siedzę cicho aż do czasu kiedy będę miał czym przyjechać

No a jeśli grzeje się w środku po takim samym czasie, znaczy dmucha ciepłym powietrzem w środku normalnie i jak już złapie temp. to gorącym to czy szukać w nagrzewnicy przyczyny? Usłyszałem że przyspieszony zapłon może coś takiego powodować? Spotkał się ktoś z czymś takim? Jutro będę jeszcze raz oglądał wszystkie rury układu chłodzenia.

Zarówno jeden Jak i drugi Twierdzą, że to uszczelka, ale nie powiedzą dlaczego tak twierdzą. Panowie takie odpowiedzi albo denerwują, albo się je olewa. Nie twierdzę, że nie macie racji, ale dlaczego nie możecie uzasadnić swojej tezy??? Kolega lemmar pisze wyraźnie, że u niego przyczyną była pompa: Ja opisując podobne objawy w swoim aucie byłbym skłonny pójść za tym co on przedstawił, ale jak się okazało u MNIE to faktycznie była uszczelka pod głowicą. Ktoś kto odpowiada na pytanie borykającego się z problemem, mógłby z łaski swojej uzasadnić swoje podejrzenia w jednym poście co ułatwiłoby rozwiązywanie problemów, a nie postawi diagnozę bez uzasadnienia. Po takiej odpowiedzi gość z problemem dalej jest w d*pie czornej : "no bo dlaczego to, a nie tamto". Nikt z nas wróżką Esmeraldą nie jest po godzinach i nie wie czy to stwierdzenie bez uzasadnienia stawia ktoś kto jest mechanikiem z 20 letnim doświadczeniem, czy ktoś sobie tak strzela na pałę. Myślę, że wszystkim byłoby o wiele łatwiej gdybyśmy wszyscy starali się pomóc w pełni i w miarę możliwości, w jak najmniejszej postów ilości:hi: ---------- Post dopisany 09-10-2013 at 17:50 ---------- Poprzedni post napisany 30-09-2013 at 10:28 ---------- Dobra panowie, taka sytuacja, problem mój opisywałem powyżej. Teraz tak, uszczelka pod głowicą zrobiona, przy tym inne uszczelki, paski, rozrząd i pompa wody. Po tym, po rozgrzaniu dalej gotuje wodę. Wymieniony termostat i dalej to samo, przepłukany układ chłodzenia, sprawdzona drożność chłodnicy jak i wszystkich króćców, wszystko ok a wodę gotuje. Górny wąż od chłodnicy robi się twardy i gotuje wodę. Przed remontem w czasie jazdy temperatura wracała do normy, a teraz nie ma różnicy po rozgrzaniu gotuje. Co to może być?

przed wymianą na ten który jest obecnie było to samo, jutro bez termostatu spróbuje, ale normalnie ręce opadają

Dobra panowie, taka sytuacja, problem mój opisywałem powyżej. Teraz tak, uszczelka pod głowicą zrobiona, przy tym inne uszczelki, paski, rozrząd i pompa wody. Po tym, po rozgrzaniu dalej gotuje wodę. Wymieniony termostat i dalej to samo, przepłukany układ chłodzenia, sprawdzona drożność chłodnicy jak i wszystkich króćców, wszystko ok a wodę gotuje. Górny wąż od chłodnicy robi się twardy i gotuje wodę. Przed remontem w czasie jazdy temperatura wracała do normy, a teraz nie ma różnicy po rozgrzaniu gotuje. Co to może być?

a inni z południa i mają najwięcej do przejechania, ale nie kilometry chodzi, po za tym mają drugą zmianę i lipton:kwasny: