Tobike

Najlepiej spuścić wodę i zalać odpowiednią mieszaninę dostosowaną do jak najniższej temperatury zamarzania. Dolanie koncentratu poprawi sytuację ale trzeba by sprawdzić do jakiej temperatury zamarzania się obniży. Do całego układu wchodzi 5-6l płynu więc jak koncentrat 50/50 to minimum dwa litry koncentratu.

Na tych zdjęciach co wstawiłeś widać że coś przeciera ten przewód, zlokalizuj co i zaradź temu żeby nie wymieniać co chwile. Zrób logi jak usuniesz nieszczelność.

Mając na myśli instrukcję chodziło o ten temat: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/11318-diagnostyka-tdi-aktualizacja-20-viii-2012/ Jakiego programu będziesz urzywał? Polecam VAG COM w pełnej wersji.

W instrukcji jest wszystko opisane, N75 steruje turbiną więc wysterowanie można obejrzeć w logu 011, dawka paliwa jest w logu 001, MAP jest w 010 i 011.

Od AWX jest mocniejsze sprzęgło i dwumas, w kilku tematach proponowano jako rozwiązanie nowy komplet dwumas i kompletne sprzęgło od AWX, kosztowo wychodzi trochę więcej niż jednomas i sprzęgło ale przeniesie większy moment.

Muszą się różnić trochę wymiarami skoro zapalił się błąd, dlatego wszystkie opony powinny być jednego producenta i rozmiaru.

Przepływomierz jest do czyszczenia bo wskazania są zaniżone i w logu 008 widać jak ogranicza dawkę paliwa, turbo przeładowuje od 2300 do 3100 ale widać że n75 reaguje więc może geometria lekko się zacina.

Trzeba miernikiem sprawdzić czy nie ma rzeczywiście ładowania, jeśli jest to kabelek od kontrolki, jeśli nie ma czyli jest za niskie napięcie ładowania to sprawdź akumulator. Ja tego nie zrobiłem i niepotrzebnie grzebałem w altku a w aku padła jedna cela.

Po wskazaniach przepływki widać że gdzieś ucieka bokiem, jak jest olej na wężach dolotu to na pewno ciśnienie tam ucieka. Do sprawdzenia masz odme, możesz zastosować Oil Catch Tank. Trzeba wyczyścić dolot i po odłączeniu odmy kontrolować czy olej się dostaje do dolotu.

Przy 2 tyś przeładowuje turbo lekko i później się stabilizuje, skoro wymieniłeś wężyki to sprawdź jak działa sztanga przy turbo, może lekko geometria się zacina.

Ja wykorzystałem do tego strzykawkę 100ml + wężyk, podłączony z odpowietrznikiem w wysprzęgliku, jeżeli płyn nie był nigdy wymieniany to proponuję odessać płyn z wysprzęglika i uzupełniać zbiorniczek. U mnie wyleciał płyn w kolorze ciemnego brązu. Jak już pojawi się czysty płyn w strzykawce można ze strzykawki wtłoczyć płyn do wysprzęglika, ewentualne bąbelki powietrza powinny powędrować do zbiorniczka.

Płyn hamulcowy i zbiorniczek hamulcowy, jeden układ. Biegi wchodzą ciężko z powodu docisku, słoneczko się deformuje i nie rozłącza skrzyni, wałek główny jak się obraca to niesynchronizowane biegi 1 i R ciężko wchodzą.

Mocno wykorzystujesz te konie i moment? Trzeba najpierw rozebrać i zobaczyć co się dzieje bo może tylko skrzynia padła a reszta jest sprawna albo na odwrót. Ja stawiam na to że tarcza się upaliła przez uszkodzony docisk. Zaglądałeś czy jest olej w twojej skrzyni?

Bardzo duże przeładowanie jest, albo źle złożone turbo albo podciśnienie źle podłączone. Musisz to zrobić bo turbo nie posłuży ci długo.

Ja dokupiłem zwykłą antenę z wzmacniaczem i podłączyłem stary oryginalny wzmacniacz do samego bata. Rocznik 99, wzmacniacz jest pod sufitem a śruba była nad dachem. W przewodzie antenowym jest od razu napięcie do wzmacniacza. Odbiór radia jest doskonały wszędzie.

Wahacze górne też mogą stukać a na szarpakach nie każdy za nie łapie. Jedną ręką szarp za koło a druga łap za wahacze górne może wyczujesz luzy.

Mniejsze wskazania przepływki mogą świadczyć o nieszczelności przed turbo. Jak by ic było nieszczelne to by było to widać na ciśnieniu turbo.

W logu 008 jest ok ale w 003 spadło z 847 do poniżej 700 przy 4,5 tyś może to wskazywać na jakąś nieszczelność?

Powyżej 3,5 tyś trochę zaniża wskazania

Ale kiepskie o cienkich ściankach poddające się podciśnieniu na pewno wpłyną na osiągi ja kupiłem silikony ale wcześniej zamontowałem sztywne paliwowe przewody i jakoś nie mam weny na zmianę.

Vagiem to się kontroluje a w pompie można ciśnienie podnieść wbijając taki wałeczek pod śruba z dużym łebkiem od strony koła zębatego (ta najniżej) jest gdzieś opis na forum.

Zrób wszystkie logi jak jest opisane na forum, zobaczymy czy synchronizacja rozrządu jest ok i jaki jest początek kąta wtrysku w 000BS. Wygląda to tak jak by pompa niedomagała.

Samą przepływkę możesz wykręcić z tej rury i ja wtedy przemyć, czujnik ciśnienia też powinieneś przemyć.

Po wysterowaniu w ostatniej kolumnie widać że nie radzi sobie z regulacją sterownik lub pompa. Sprawdzałeś rozrząd?

Tak pomyłka