Tobike

Jeżeli po wciśnięciu sprzęgła ustaje szum to znaczy że skrzynia hałasuje. Zresztą piszesz że chodzi głośniej, a po wciśnięciu sprzęgła wałek główny jest rozłączany i zatrzymuje się.

Zwalaj przód i sprawdź rozrząd. Jeżeli on będzie ok no to sprawdzenie kompresji.

Próbowałeś tylko w jedną stronę kręcić czy w obie? Jeśli w obie i nić nie drgnie to zawory spotkały się z tłokami, po ściągnięciu głowicy zobaczysz co i jak.

Chemia jak najbardziej pomaga w pozbyciu się zanieczyszczeń ale czy można jeździć na tej płukance? Tak podejrzewam że jak już się pierścienie odblokują to muszą się jeszcze dotrzeć do gładzi cylindra.

Zmierz na początek ciśnienie oleju na zimnym i na w pełni rozgrzanym.

Oprócz samej odmy To się bada organoleptycznie. Sprawdzasz czy w przewodach odmy nie ma przypadkiem oleju i czy opary mają przejście. Zawór sprawdza się dmuchając w niego, jak jest przejście w jedną stronę to jest sprawny.

Przed wymianą oleju zrób płukankę silnika. Odme sprawdź pod względem drożności i zawór odmy który odpowiada za wypuszczanie ciśnienia czy nie jest otwarty cały czas.

Sprawdzałeś ciśnienie oleju na wyższych obrotach? Może tu kuleje pompa oleju. Smok czyściłeś w misce?

Zapytaj ile oleju wlali do skrzyni bo ostatni bieg jest zazwyczaj na górze skrzyni i jak jest mało oleju to jest źle smarowany i zaczyna piszczeć. Jeśli biegi nie wchodzą ani na zgaszonym ani odpalonym silniku to problem jest ze sterowaniem zmianą biegów.

Napisał ze zmieniał porty w systemie. Jaką masz ustawioną prędkość transmisji w ustawieniach portu?

13,8 do 14,4 V jest uznawane za poprawne ale moim zdaniem poniżej 14V to za mało aby poprawnie ładować akumulator. Ja bym zajrzał, to tylko kilka śrubek a może już się szczotki kończą.

A ten drugi porusza się swobodnie bez luzów?

Olej krąży wraz z czynnikiem po całym układzie dlatego napisałem to wyżej.

Jeśli w układzie nie było nic oleju to mechanik chyba zawalił sprawę. Sprawdź czy gdzieś w osuszaczu i przewodach nie zostało troszkę oleju.

Normalnie do 14,4 V. Trzeba sprawdzić szczotki i regulator napięcia.

Albo przełącznik nie styka albo włącznik awaryjnych. Zlokalizuj ten dźwięk w desce.

Zacisk hamulcowy.

Zapewne nie jest to wina oleju jeśli jeździł na 5W40. Te silniki po prostu biorą olej i poprzedni właściciel musiał to zataić przed Tobą.

Jeżeli ucisza się po wciśnięciu sprzęgła to połączenie łożysko docisk klekocze lub łożysko na głównym wale skrzyni. baca czemu połączyłeś docisk i łożysko innych firm, to zamierzone działanie?

Walnij młotkiem przez drewienko w cycek, z wyczuciem oczywiście.

Wygląda że w dobrym stanie jest hak. Tak ten cycek powinien się schować i trzeba przekręcić pokrętło z kluczykiem w prawo do oporu aż zaskoczy blokada.

Kluczyk odblokowuje tylko pokrętło do ściągania haka. Po wciśnięciu haka w belkę blokada powinna się zwolnić i pokrętło przeskoczyć w pozycję w której hak nie wypada z belki (zatrzasnąć się). Pokaż zdjęcie haka.

Jeżeli był wymieniany drążek kierowniczy to trzeba go odkręcić od końcówki i w tym czasie najczęściej ulega uszkodzeniu to połączenie gumowe w końcówce.

Wyrobiły się gumy w końcówkach, miałeś jakieś prace w zawieszeniu przed wystąpieniem tej usterki?

Temperatura może pomóc, ale z tym gotowaniem oleju to radzę ostrożnie