mirek31071977

Sprawdzasz poziom płynu chłodniczego na zimnym po dłuższym postoju?Jaki olej masz wlany?Działaj,jak najszybciej.Przegrzejesz i będzie kicha?.Jak już dłużej tak masz i nic z tym nie zrobiłeś,pompa faktycznie niedomaga,to oby góra się już nie przytarła?.Jak wielu użytkowników ASN się wypowiada,to najlepiej u nas się sprawdza 5W-40 jakiś markowy.Akcje z oliwiarką zdarzały się przy 5W-30,jak poczytać wątki.

A ja powiem tak.Oczekujesz mocy?Kupujecie małolitrażowe wypierdki,a potem modzenie żeby były konie i niuton,ale by czasem za dużo nie paliło i ogólne koszta eksploatacji taniej?.Kupiłeś auto,a potem musiałeś wybulić kupę kasy następnej i dalej chcesz ładować?.Już jest 52.Od razu się bierze auto zgodne z oczekiwaniami.Kupiłbyś ASB i potem się zastanawiał,ewentualnie czy iść dalej.Te 11 wywaliłbyś też w czarnym scenariuszu w 3,0,ale cały czas byłbyś w dużo lepszej sytuacji na starcie niż jesteś przy BRD?A jak już taka kasa poszła plus mody chcesz,to o B8 w 3,0 się zaczyna ocierać.?.Ale cóż każdy robi jak uważa.

Ja Kormorana odradzam.Teść chciał w zeszłym roku 14 do Corsy.Po 3 tysiącach opony się wybrzyszyły,stały głośne i biły?.Reklamacja uznana,ALE.Te ich procedury zwrotu?.Wszystkie dane przesłane i czekam już 4 miesiąc.Mówili,że to może potrwać,ale bez przesady.Przyszedł ten sezon,a chłop bez opon.Wziąłem mu Uniroyalki i jest git,a na kase dalej czekam.?

Ja bym ci polecił POLO 4 1,2 w lpg,ale jeździcie w 3 więc odpada.Przez 4 lata sam jeździłem autostradą do 120 po tyle kilometrów co ty i tylko paliwo lałem.Zrobiłem w sumie 75000 km.A3 masz,bo też bym polecił.Adam mówi,że C5 za duże,ale Vectra C nie jest chyba wiele mniejsza?Rozważyłbym właśnie Vectrę albo C5 1,8T w lpg.Nie wiem,jak Vectry w gazie się sprawują,więc chyba te 1,9

Coś ci za małą tą butlę dali i to dużo za małą.Tak,jak Michał pisze do avanta 72 wchodzi.Ja nie dopilnowałem w BEX i też tylko 61 dali..Teraz już do 2 auta i w innym warsztacie dokładnie dopytałem i do sedana w Q 67 upchali.Potrafię na butli przejechać 500 km i to w V6,ale jeżdżę autostradą,bez miast i raczej bez deptania.Jak tak podeszli do tematu butli,to i regulacja na odwal pewnie.Za duże masz te spalanie.Regulacja na stagu po 1000 km.Jeszcze nie zrobiłeś tyle?

To wychodzi na to,że konkretnie dłubnięte 1,8T w trasie pali tyle samo,co V8,a już na pewno więcej od V6?To jak ty Michał jeździsz tymi 280 końmi?Ja mam zaledwie 220 i pewnie kilka albo i kilkanaście już poszło na spacer

Bo są te BEX podkręcone z fabryki w stosunku do standardowej 1,8T i walczą.Pewnie najbliżej ASN byłby BEX sedan w ośce,ale też nie powinien dać jeszcze rady.Wczoraj o 5 rano przetestowałem moją maszynkę.Prawie pusta autostrada,a trafiło się E39 w dieselku.Bez oznaczeń,ale po tym jak szedł przypuszczalnie 530.Prawie zawsze jeżdżę oszczędnie i rozważnie,ale BMW i bączki przy deptaniu,to był ten zapalnik.Do 200 nie mogłem go dojść,ale też nie odchodził.Od 210 już byłem na przodzie.Może koleś już nie chciał cisnąć,ale zmierzam do tego,że u mnie licznikowo było 250 końcowo i pewnie bym go zamknął,ale też już zwolniłem.Nie wiem ile licznik przekłamuje przy takiej prędkości,ale sprawdziłem,że mój ASN jest zdrowy póki co i zachowuje fabryczne parametry V-MAX.Było to na odcinku kilku kilometrów i spalanie po następnych 25 kilometrach i jeździe 120 do celu stanęło na 11,a zawsze mam 9,5 maks.Wiem,to było nieodpowiedzialne,ale każdy chyba choć raz u siebie obudził wariata drogowego.Jeżdżę sam w takich sytuacjach żeby nie było.Obroty 4 tysie 180 i 5 210.Więcej już nie patrzyłem,bo wiadomo przy takiej prędkości trzeba patrzeć tylko i wyłącznie na drogę.Do 140 w sumie nawet silnik nie słychać.Budzi się tak właśnie od tych 4 tysi.I koniec końców nie wyje tak przy dużych prędkościach tak,jak te 4 cylindrowce.Ja od siebie polecam,jak ktoś jeździ praktycznie bez miast.

W życiu nie powinien ci brać 13 przy 140.ASN przy 120 na tempomacie,czasem na krótko wyprzedzania i 180-200 wychodzi mi 11-11,5 z dysrybutora.95% autostrada.Żona ma Bex w Q i avancie serię i też kilka razy jeździłem tą samą trasę do roboty,jak ASN i taka sama jazda i Fis mi w zimie pokazał 9,5.Ogólnie jazdy niezabudowanymi,prawie bez miast BEX mi/jej spalanie się do 11 zawsze zamyka,a często bliżej 10.W obu skrzynie 6 z tym,że w ASN 4 tysie obrotów jest dopiero blisko 200 o ile się nie mylę.Musze dokładnie zobaczyć w czasie jazdy.

Do zadym spod świateł,to Esa,albo mocno dłubany 1,8T..3,0 ma tam jakieś osiągi,ale to silnik typowo na trasy i komfortowej jazdy.Ja z tą myślą go brałem.Jeźdżę 95% autostrady i drogi bez świateł.Owszem czasem korci pogonić,ale jak ktoś zamierza co chwila dymić,to z pewnością prędzej czy później,ale raczej prędzej zamorduje tego ASN.Tego nie trzeba dusić żeby jechało.Jak jest ktoś normalnie jeżdżący z głową,to i spalanie fajne można wykręcić.Tempomat 120 czasem na krótko 180-200jednorazowo ponad 40 km wychodzi mi spalanie 11-11,5.Na butli potrafię zrobić 500 km lub i ciut więcej.Jestem zadowolony.Trochę musiałem zainwestować ponad plan,bo wyszło kilka rzeczy,ale jest ok.Jak ktoś chce szczegóły można na pw.Krótko na razie użytkuję,ale mogę stwierdzić,że jeśli ASN jest zdrowy,to żadne 1,8T bez inwestycji w moc się do niego nie umywa.Akurat mam jeszcze BEX dla porównania i choć to niby tylko 30 koni więcej,jeśli trzyma serię i 60 NM,to ASN jest wyraźnie żwawszy.

Ja wziąłem Goodyear efficient grip 205/55/16.Kupuję w Norauto.Opony ze stycznia tego roku.W zeszłym do Polo Uniroyal kupiłem koniec marca,a były z początku marca wszystkie.Ceny porównywalne do najbardziej popularnych sklepów internetowych ,a cxzasami promocje i tańsze na dany model.Dużo modeli dostępnych na sklepie od razu bez czekania.Wziąłem Goodyear,bo właśnie były na miejscu,a na Dunlopy kilka dni trzeba by było poczekać.Jestem zadowolony.

1 jak wyżej kolega mówi 200-300.Za wycięcie nie wiem ile biorą.A potem trzeba w sofcie wyłączyć sondy w ecu żeby checka nie waliło.Za to tunerzy biorą koło 500 zł wiec się zastanów,co ci lepiej.

Więc wymiana tylko 1 ewentualnie,a ty sobie chcesz wyciąć?.Tak,jak wyżej.Za wycięcie i wypięcie z softu też swoje zabulisz..Ja przerabiałem wymianę kompletu na nówki w ASN i sporo wychodzi,ale tragedii nie ma.

Pytanie,czy jest sens?Ile to jest warte takie 95?Silnik kupić plus robocizna i zmiana pierdół,które nie pasują.Wyjdzie ci lepiej,jak sprzedasz to,dołożysz i poszukasz polifta w 1,8T i Q do tego

No ma.Większe spalanie,co dla niektórych jest argumentem i przeszkadza tym,którzy go nie mają

Co mają nie uciągnąć?.Bez szaleństw,ale dają rade w budzie C5.A6 wieksze,bardziej komfortowe i lepiej wyposażone.

Szkoda.Ale tak,jak mówiłem,że znaleźć ASN w fajnym stanie,bez większego wkładu,to też sztuka.V6 się nie kupuje kiedy taki duży procent miasta.Ja ze 87 km w 2 strony 73 pokonuję autostradą,a reszta niezabudowany i wioski bez świateł.Jeżdżąc rozważnie,bez ganianek ,wliczając rozgrzewanie silnika i stałą prędkością 120 na autostradzie,czasem przyspieszenie na krótko 160-180 spalanie oscyluje w okolicach 10.Myslę,ze jak się ociepli w końcu,to jeszcze z literek powinno zejść

No właśnie pytałeś jaka różnica?U mnie między BEX a ASN przy maks zniżkach to 150 zł raptem

V6 potrafi mile zaskoczyć spalaniem.Jak umiesz umiejętnie operować gazem,to w spalaniu tak,jak mówiłem.Tego nie trzeba dusić żeby jechało.Ma już przyzwoity moment obrotowy,co tez dużo daje.Przyspiesza z niskich obrotów.Inna charakterystyka pracy niż w T.Mniejsza V6 2,4 ma dużo lepsze opinie od 3,0 i taka względnie mniej awaryjna jest.Tylko nijak się ma do obu silników.Jeździ jak 1,8T 163,a pali pewnie podobnie do ASN?Jedynie dźwięk silnika jeszcze.Jest mało popularna w A4 B6,bo tutaj nie wychodziła w Q.W A6 już tak.Przy większym silniku,albo dłubaniu 1,8T na większe moce uważam,że Q to mus.Ale to autko,które cię interesuje ma Q i manual więc git.Jeśli szukasz,co wpadnie w lepszym stanie bez względu na napęd,to możesz rozszerzyć poszukiwania o te 2,4.Można je trafić taniej i nieraz fajnie jak,na A4 wyposażone.

Też pomału się rozglądam.Będą albo Fuldy,albo Uniroyal.Toyo ma dobre opinie i już kilku gumiarzy mi powiedziało,że do Q Toyo dobre

Tak ,jak kolega wyżejAle akurat mam oba 1,8T w BEX i 3,0 i coś już mogę powiedzieć.Zadbany ASN da ci radość z jazdy,ale jak trafisz padło,to kilka ładnych tysi poleci.Jak ok sama startówka 2500 z rozrządem czyli koło 1000 więcej niż w 1,8.Poszukać byś musiał kogoś,kto ten rozrząd dobrze ustawi.Mało takich jest.2 cewki,świece więcej itd.Pali do 2 litrów więcej od 1,8 przy podobnej jeździe.OC 150 zł drożej w moim przypadku.Jak jest w porządku z nim wszystko,to jeździ wyraźnie lepiej od BEX serii.Napewno przy podobnych kierowcach i umiejętnościach 1,8T go nie dojdzie.Musisz dobrze sprawdzić.Rozgrzać te auto dobrze.Pojeździć.Bez kompa nie podchodź.Wszelkie checki,jak się zapalą,albo błędy z wypadaniem zapłonów,mogą świadczyć o padających katach.To częsta przypadłość 3,0.Nawet wycinając je i wyprogramowując,jeśli nie zmieniasz na nowe,to też kikaset zeta leci.Na pewno ogólna eksploatacja w kosztach na korzyść 1,8T,ale nie jest to reguła,bo możesz np.do 3,0 lać tylko paliwo,a 1,8T może się sypać.Jeśli te auto,jak mówisz jest warte zainteresowania,to sprawdzaj i kupuj.Jeśli było na bieżąco serwisowane i dobrze.Wszystko wymieniane na czas,to też ci posłuży nie gorzej niż 1,8T.Niestety większość jest dojechanych też i zaniedbywanych,co powoduje właśnie,że panuje opinia 3,0 parch,awaryjny,katy,pękające bloki itd.Nic nie dzieje się bez przyczyny.Albo sprawdzisz dobrze i auto warte-kupisz,albo źle trafisz i będziesz w gronie tych,co na słowo ASN 3,0 dostają szału.Ja trochę w mojego zainwestować musiałem po kupnie,ale po krótkim czasie użytkowania stwierdzam,że wolę V6 mimo jego słabości.Oczywiście 1,8 T lepszy,bo można go dłubać i objeżdża 3,0 bla bla.I co z tego?Zawsze się znajdzie ktoś szybszy,sprytniejszy,co byś nie miał pod maską itd.Nie o to chodzi.Jeśli szukasz auta,które od razu ma fajnie jeździć,bez dodatkowych inwestycji w moc,to zdrowe 3,0 ASN na pewno takim jest.Lepiej kupić zadbanego,sprawdzonego 3,0 niż na siłę szukać 1,8t,a potem też ładować w niego kasę.Jeśli ten egzemplarz naprawdę okazałby się ok,to się nawet nie zastanawiaj i kupuj.Dobre ASN tez długo nie czekają na nabywców

No z tym bagnetem jest rzeźnia.Sam mam ASN od niedawna i się na nim uczę jak młody.Kilka razy sprawdzam.Myślę,że coś mam, z oczami jużNajlepiej trzymać poziom w tym przedziale tych kresek właśnie.Gdzieś widziałem takie samo zdjęcie jak dałeś i tam właśnie jest zaznaczony przedział tych kresek z dopiską"tak trzymać"

Za mały budżet.Na jakieś sensowną klasę ekonomiczną od 1700 trzeba liczyć.Jedynie Imperial taniocha z tych znanych i często kupowanych o których kolega wspomniał i chyba lepszy wybór Zeetexy.Nic innego przyzwoitego w tej kasie nie dostaniesz.

Ja wiem czy nietypowy?ASN np.ma taki fabryczny czy Vectra C.Ale fakt,że cenowo do 205,to jakieś nieporozumienie.Też bym ładował 225 17

Jakieś opinie o Kumho Ecsta sport KU 39?Wyłapałem promocję za 182zł sztuka 16 indeks Y.Jeszcze Uniroyal RS3 lub Fulda Ecocontrol.Uniroyal miałem w Polo i rewelacja.Ale tu są opinie,że w A4 szybko idą.Najlepsze etykiety.Fulda i Kumho te same C B.Fulda najcichsza.Te 3 typy.Mogę i premium,ale może te Kumho ,bo dobra cena..Jeżdżę głównie autostradami.

I ma fajne dłuższe przełożenia niż np.w BEX.6 jest idealna na trasy,a takie robię i w ASN 5 sobie nie wyobrażam,a jak wiadomo takie tez wychodziły.Ale jak masz okazję na fajne autko,to na skrzynię nie patrz