dam-in

Kolego próbowałeś zakręcić butlę od LPG i wypalić gaz z przewodów? Może po dłuższym postoju instalacja puszcza gaz i stąd problem ? Spróbuj pojeździć trochę na samej benzynie i zobaczy czy będzie poprawa. Jeżeli tak to trzeba odwiedzić gazownika

Na początek odpiął bym akumulator na kilka minut. Potem podłączyć spowrotem, odpalić auto i przez parę minut nie dotykać pedału gazu. No i standardowo podpiąć VAG.

Z tego co widzę to tu jest krótki impuls 0.5s. A kolega posiada fabryczny zamek pneumatyczny? Czy dokładany z elektrycznymi siłownikami? Przy pneumatycznym zamku długość impulsu powinna być ok 3s.

Dokładnie, Arek miałeś OMVL Reg Fast Instalka z tego co pamiętam była taka jak moja. Akurat Ty dostałeś w tej cenie dobre graty do tego silnika, ale najczęsciej ludzie dostają najtańszy wtrysk i reduktor do niższej mocy niż powinien być.. A o strojeniu podczas jazdy nie wspomne

Panowie jedna zasada-oszczędzamy po montażu gazu. Na instalacji nie oszczędzajcie, lepiej dołożyć parę złotych i mieć to zrobione jak należy. Bo potem będą przypadki uszkodzonych silników od LPG

no jest różnica moim zdaniem.. Mimo wszystko ten 1.6 spali mniej. Po samym mieście (czytaj światła i korki) 1.8 z LPG wypije około 13-13,5 ltr co w przypadku zdrowej 1.6 jest nie realne, chyba że na wariata. Te silniki są paliwożerne, ale mimo jednakowej wagi ten 1.6 wypije troche mniej.

Kolego wkładaj ten aku 70 Ah. Będzie OK. Ja w swojej 1.8 jeździłem przez 2 lata na aku 72Ah i zero problemów. Padł ze starości, nie był nowy. A wcale długich dystansów nie robiłem.

Co do tych kierunków, najtańszym i najlepszym wyjściem jest wlutowanie sobie nowego przekaźnika ( z tym że trzeba będzie go wlutować poza tą obudową włącznika bo miejsca jest za mało) do kupienia w każdym sklepie elektronicznym - koszt około 10zł i macie spokój z zacinającymi się kierunkami

Odepnij kolego kostkę od przepływki i sprawdź czy będzie lepiej. Przepływka ma wpływ na takie odpalanie, przechodziłem przez to samo.

Podłączałem tez taki moduł u siebie i nie miałem problemów. Nic nie trzeba było przerabiać, wystarczyło tylko powpinać wtyczki i wszystko. Ja bym zaczął od wymiany tego modułu, być może gdzieś kable nie łączą.

Tak było fabrycznie.

Stag 4 też będzie ok, do tego lepsze wtryski np. Hany i będzie długo latać. Wszystko to kwestia strojenia, jak trafisz na kumatego gaziarza to na każdej instalacji będzie to jeździło.

A może jest tak, że ktoś podłączał tą "dodatkową" krańcówkę w drzwiach kierowcy, tylko po to żeby lampka się zapalała i zrobił to po najmniejszej lini oporu, podpinając się pod tylne drzwi ?

Reg-Fasty do zwykłej 1.8 wystarczą. Byle to dobrze wystroić i będzie jechać jak należy.

Kolega Ally ma polifta, uchwyt na kubek jest w konsoli- obok pstryczka awaryjnych. Wyciągasz ten plastik (maskownice), który otacza włączniki mgielnych, awaryjnych- jest ona na zatrzaskach. Poźniej musisz sobie podważyć ten uchwyt na kubki jakimś cienkim śrubokrętem i wysunąć do siebie.

czyli szersza felga o cal za dużo tutaj nie namiesza? Z tego co wyczytałem to jest po 13mm więcej z każdej strony felgi. Dzięki bell23.

Panowie pytanko: Fabryczne alu mam 6Jx15H2 ET 45. Mam drugie alu 7Jx15H2 o tym samym ET 45. Będzie ok ? Nie będzie tarło?

Na początek VAG i sprawdzić błędy. No i odwiedzić gazownika. Przed założeniem gazu było dobrze?

Co do tego czujnika, przyjrzyj się uważnie tej kostce, ona tam lubi nie łączyć.

Automat w mieście nie spali 10/100. Moje ARG w korkach po 13 spala, także wynik 13-15 zimą na zakorkowane miasto + automat nie będzie jakiś wyżyłowany. Te silniki ekonomiczne nie są. W samej trasie przy ok 120 spali Ci sporo mniej.

Mógłbyś rozwinąć swoje niezwykle ciekawe twierdzenie o wpływie przepływomierza na obecność ssania ? Na zamieszczonym filmiku ewidentnie widać jak wskazówka od temp podnosi się do tych 60st czyli radziłbym zakręcić się koło czujnika temperatury btw. jeśli chodzi o przepływki, sondy i inne takie to raczej jestem za sprawdzaniem pracy w blokach pomiarowych bo to nie są tanie rzeczy a potem mogą być nieporozumienia Odłączenie przepływki też nic nie kosztuje. A pisze to bo miałem tak samo, a mechanicy wymienialiby od razu sonde, tysiąc czujników po drodze. Kolego jeżeli wiesz jak działa przepływomierz, to nie musze tłumaczyć jaki ma wpływ na ssanie, a właściwie jego brak. W moim przypadku silnik po odpaleniu potrafił nawet strzelać, falować. Po prostu zły skład mieszanki. Dlatego na próbę odpiąć i zobaczyć czy jest poprawa. Owszem ten czujnik też jest podejrzany.. U siebie też go wymieniłem, ale profilaktycznie. Był dobry jak się okazało.

W przypadku braku ssania proponuje na próbę odłączyć przepływomierz i odpalić. Jak ssanie powróci to przepływka do wymiany

Błąd sondy jest mylący, też miałem problem z odpalaniem na benzynie, szarpał, strzelał, falował... Też wymieniłem sonde bo tak radził mechanik. I standardowo wyszła kicha. Postanowiłem kupić Vaga i okazało się że przepływka pada. Przed porannym odpaleniem ją odłączyłem i odpaliłem normalnie. Także spróbuj ją wyczyścić ewentualnie podmienić ją z kimś na chwile.

Diesla i benzyny nie można porównywać... Wydaje mi sie że jakby ADR miał skrzynie z TDI, tez by wgniatał w fotel. TDI mają inne skrzynie, o turbinie nie mówiąc. A co do TDI 110, wielokrotnie miałem przyjemność wypróbować swoje ARG z podtlenkiem LPG z kumpla TDI i prawda jest taka, że jak kręce swojego potwora:decayed: po obrotach to TDI sie chowa. W dieslu to uczucie "przyśpieszania" jest mylące do momentu spojrzenia na licznik.

Do wolnossącej 1.8 to nawet Stag 4 Eco. Sam mam taki sterownik i w zupełności wystarcza. Oczywiście kupiłem sobie interfejs i reguluje po swojemu