patryq633

Bo w zestawach INA są paski DAYCO o ile dobrze się orientuje, natomiast sam osprzęt INY nie jest sam w sobie taki zły.

Ja się z tym nie zgodzę że ''ten typ ALZ tak ma'' jeśli chodzi o pobór oleju. Dużo też zależy od tego jaki olej w samochodzie jest wlany, sam się o tym przekonałem. Gdy kupiłem swoją b6 była zalana castrolem edge 5w30, więc ja postanowiłem wtedy że przy najbliższej wymianie oleju nie będę nic zmieniał i zaleje go takim olejem jaki był wcześniej. Co 1000 km trzeba było właśnie dolać te 0.3-0.5L i też zacząłem doszukiwać się nie wiadomo czego. Przy kolejnej wymianie mój mechanik zalał Totala o tej samej specyfikacji co Castrol i na tym oleju zrobiłem właśnie ponad 9000km i w tym czasie nie dolałem zupełnie nic.

To u mnie aż takich dużych skoków obrotów jednak nie ma. U mnie jest tak że jak jadę na pierwszym biegu w tym korku obr max 1500 po czym wciskam sprzęgło wtedy samochód przygasa obroty do 1100 się podnoszą po czym spadają do normalnej wartości. Jakbym właśnie miał taki duży skok tych obrotów to też bym się zaczął denerwować.

No nie do końca, skoro auto jedzie jak powinno a wcześniej podczas próby gwałtownego depniecia w padał gazu był problem żeby się zabrał

Mam ten sam problem co ty i też mi się wydaje że to przez zużyty katalizator, u mnie pojawia się błąd p0420 świadczący właśnie o jego niesprawności lub o nie sprawności sondy za katem, tyle że ja mam drugą sonde wyprogramowaną z ecu, a błąd nadal pozostaje. To falowanie mi jakoś nie przeszkadza za bardzo, u mnie ono występuje tylko wtedy jak stoję w korku, ruszysz i za raz stoisz.

Wypnij kostkę od czujnika temp przy chłodnicy i zobacz czy nadal wentylator się włącza nadal, jeśli tak to można obstawić walnięty czujnik właśnie, U mnie właśnie ostatnio stało się zupełnie na odwrót wentylatory załączały się 10-15 min po zgaszeniu silnika aż do momentu gdy rozładowały mi aku do zera. Wyłączały się one dopiero jak włączyłem zapłon. Obstawiłem przekaźnik styku roboczego i miałem się za to zabierać, jednak trzeba podszybie rozbierać i stwierdziłem że za dużo czasu mi to zajmie i skończyło się na tym że naładowałem aku zakręciłem klemy, problem znikł. Czujnik i termostat raz już wymieniałem też bo podczas jazdy temp na zegarach max 70 stopni na postoju dochodziło do 90, po wymianie samego czujnika temp pokazywał na zegarach ok ale mechanik po wymianie rozrządu nie mógł odpowietrzyc układu i się okazało że termostat się rozleciał w środku, koszt termostatu o ile dobrze pamiętam 280zł bo nie da sie samego wkładu wymienić niestety. Tu masz nawet w linku możliwe przyczyny błędu: 17700/P1292/004754 - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM

Lepiej odpala, silnik dużo ciszej pracuje i co najważniejsze brak jakiegokolwiek poboru oleju podczas gdy jak jeździłem na castrolu to 0.5L na 1000km potrafił wypić.

Obecnie mam wlany Total Quartz Ineo MC3 5w30, i jestem z niego zadowolony, w porównaniu do castrola którego miałem wlanego wcześniej to mógłbym wręcz stwierdzić że niebo a ziemia...

Kolega miał A3 8p 2.0 FSI i miał właśnie problem z wypadaniem zapłonu, też miał problem z zapłonem na zimnym silniku. Na początku wymienił cewki, troszkę pomogło ale nadal problem występował. Zdemontował kolektor, wyczyścił, wymienił przy okazji czujniki spalania stukowego i to również nie pomogło. Oddał w końcu samochód do mechanika i on wymienił łańcuszek rozrządu kompletny i problem ustał. Wadliwy okazał się w sumie nie sam łańcuszek co napinacz bo on ma tam jeszcze za zadanie dobić odpowiednią ilość paliwa na wtryski. Z racji tego że był już zużyty to właśnie powyżej 3 tyś obrotów on się przycinał i nie dawał takiej dawki jaką powinien. Myślę że tu może tkwić problem, co prawda budowa silnika się różni chyba tylko ułożeniem względem A3 więc wydaje mi się że tym właśnie warto by było się zainteresować. Pozdrawiam.

Części jakieś 300 - 400 zł Robocizna też w tych granicach. Tu akurat nie ma żadnej skomplikowanej filozofii poza tym że trzeba cały przód rozebrać :) Nie jestem niestety w stanie powiedzieć ile mnie policzył mechanik za wymianę rozrządu bo jeszcze wtedy wymieniałem oleje, filtry i termostat. Myślę że powinieneś się zmieścić w tym przedziale co napisałem. :)

U mnie pasek tak wyglądał po przejechaniu 62 tyś km. Sprzedający wprowadził ciebie w błąd, albo ten kto wymieniał rozrząd zrobił to źle lub wymienił tylko sam pasek. Wymień dla świętego spokoju, koszt mniejszy niż późniejszy ewentualny remont przy zerwaniu paska.

Mam dokładnie ten sam problem co ty Auto pracuje normalnie bez najmniejszego zarzutu, tylko właśnie co chwilę ten check i dokladnie ten sam błąd p0420. VCDS pokazuje że sondy są sprawne, a katalizator był wymieniany w 2014r. Jeżdżę tak już 3 rok i się tym zbytnio jakoś nie przejmuję, ale niedługo zawiozę autko do gościa żeby mi tą drugą sondę wyprogramował z ecu i będzie po problemie.

Częściej bym radził ten olej zmieniać niż 30 tyś, bo ciężko mi uwierzyć żeby olej spełniał swoje zadania po przejechaniu 30 tyś km.

Dokładnie tak jest jak piszesz, mojej mamy b5 1.6 ADP ma dokładnie tak samo i mój ALZ również i wszystko jest z nimi ok

Według mnie to jednak przewrażliwienie. Jak nie zauważyłeś ubytków oleju lub płynu chłodzącego, auto pracuje normalnie to nie masz się czym przejmować. Przy takich temperaturach jakie są obecnie to normalne, u mnie jest tak samo. W układzie wydechowym zbiera się woda i jak silnik się rozgrzeje to po prostu zaczyna parować.

Sprawdzałeś czy jest iskra na świecach ?

Tyle że 1.6 MPI jest tylko na pasku rozrządu i nie ma z drugiej strony łańcuszka rozrządu tak jak to jest stosowane w silnikach tsi, a przypuszczam że w twoim przypadku to właśnie wina leżała po stronie łańcuszka. Przerabiałem temat u kumpla w a3 2.0 FSI i tam dział się ten sam problem co u autora tematu, wymieniliśmy cewki, czujniki stukowe, akumulator, a wina jednak leżała po stronie łańcuszka a dokładniej napinacza. W MPI jednak to zacząłbym od wymiany cewki.

Oj tam zaraz kulawe :D W moim przypadku są to dosłownie pierdoły, które mają jakby nie patrząc znaczny wpływ na pracę tego motoru. Pracuje równo, nie kopci, ale jednak jak przejadę czasem po obwodnicy to i łyknie troszkę oleju wtedy, (przy normalnej jeździe ubytków nie ma). Przypuszczam że odma i cały układ odpowietrzania jest zapchany i cały syf idzie już w dolot. Tyle u mnie jest do zrobienia. W przyszłym miesiącu idzie na serwis to mój mechanik się tym zajmie i zobaczymy co z tego będzie :)

W Krakowie może nie ale w jego bardzo bliskich okolicach Tyle że mój motor raczej nie jest dobrym odnośnikiem co do porównania pracy. U mnie sporo rzeczy do roboty się uzbierało i też jego praca nie do końca jest prawidłowa

Spróbuj jeszcze zrobić test sond lambda i katalizatora. Silnik musi być nagrzany tzn temp płynu chłodniczego ma być na 90 stopniach, wchodzisz w nastawy podstawowe, grupa 34 i trzymasz pomiędzy 2,5- 3 tyś obr i czekasz aż wyskoczy okieknko TEST ON i trzymasz obroty do zakończenia tego testu. Po zakończeniu testu będzie komunikat B1-S1 OK lub B1-S1 not ok. Dla drugiej sondy robisz dokładnie to samo tyle że wpisujesz grupę 36 Jeśli obydwie sondy będą sprawne to pozostaje test katalizatora. Robi się go identycznie jak test sond tylko wpisujesz grupę 46. Jeśli pokaże że kat jest ok no to zobacz czy po tych testach wyświetla jakikolwiek błąd. Jeszcze pytanie jakiej firmy ta sonda została zamontowana ?

Jeśli sonda jest ok, to szukałbym problemu w dolocie powietrza a mianowicie czy gdzieś któryś wężyk od podciśnienia nie jest pęknięty. W ostateczności pozostaje już chyba sam katalizator jeśli wszystkie wężyki są szczelne.

U mnie właśnie syczał już od dłuższego czasu, a od całkiem niedawna zaczął się pocić. Ale dobrze wiedzieć gdzie najtaniej można dostać

Jeżeli kable są całe to podejrzewam że padła grzałka w którejś z sond.

U mnie też w tych okolicach syczy, i właśnie albo któryś wężyk puszcza, albo ten słynny eżektor już daje w palnik

To samo co w ALZ tyle że porównujesz wiekowo względem produkcji swojego. Przykładowo w Leonie II w silniku o tej samej pojemności masz już inne oznaczenie ze względu na ułożenie silnika m.in. Różnią się tak naprawdę pierdołami. Ale budowa samego silnika jest praktycznie ta sama, i w Leonie z silnikiem 1.6 występują w wielu przypadkach te same problemy, objawy co w ALZ. Przy produkcji części zazwyczaj do danego silnika dostarcza dany producent mający na tamten moment podpisany kontrakt z koncernem, i wtedy jego części są montowane we wszystkich odmianach danego silnika, to też od tego właśnie dużo zależy.