Skocz do zawartości

przemik

Pasjonat
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    4509

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez przemik

  1. przemik
    Popraw logi BIP ów bo sie rozjechaly. Termostat chyba ma juz dosc. Czekamy na dynamiczne.
  2. przemik
    Jednyna rozsądna opcja...
  3. przemik
    Dzieki...
  4. przemik
    Sprawdz wtyczke od czujnika cisnienia doladowania. Jesli "kablekologia" jest OK - trzeba bedzie sie przygotowac na wymiane czujnika.
  5. przemik
    W autach z silnikami TDI zasilanymi pompą VP37 - nie ma dodatkowej pompy w zbiorniku paliwa. Pompa wtryskowa pelni rowniez funkcje pompy paliwowej. Pozdrawiam
  6. przemik
    verpa Odloz kombinerki, wez VAG i pokaz mi log 011 Basic Settings ale tak zeby chociaz ze 3 razy zmienil sie stan z OFF na ON.
  7. przemik
    Ta wartosc akurat jest OK.
  8. przemik
    Zapłon do obowiązkowej regulacji - jest sporo za wczesny. Stąd te podniesione wolne obroty. EGR - nieczynny lub max zasyfiony. Dawki korekcje - takie sobie. Reszta OK. Pozdrawiam
  9. przemik
    Jest duzo lepiej. Korekcje - w normie Fałszywy alarm. Pozdrawiam
  10. przemik
    Raczej sam EGR. Albo swiruje sam zawór N18. Trzeba obadac.
  11. przemik
    oraz wymien termostat i wyreguluj kat synchronizacji... Reszta OK. Pozdrawiam
  12. przemik
    Dologuj reszte dynamicznych oraz na "dzien dobry" sprawdz przewody podcisnienia(szczelnosc) - przedmuchaj lub wymien na nowe.
  13. przemik
    Turbina nie wyglada zle. Przynajmniej w logach. EGR - nieczynyny lub max zasyfiony. Przeplywomierz jest szrotem. Co do drgan - moga pochodzi o zle ustawionego kata synchronizacji. (brak logu 004 dyn) albo od konczoncego sie koła dwumasowego. Te błedy wracaja po skasowaniu ? Jaki przelot deklaruje handlarz ?
  14. przemik
    Termostat jest szrotem. Warto by podregulowac kat synchronizacji - moze to byc (ale nie musi) przyczyną drgan silnika.
  15. przemik
    Sprawdz wezyki podcisnienia i wtyczke zaworu N18. Po czyszczeniu przeplywki powtorz - 011,010,008 i 003 Dlaczego pytałem o przebieg - korekcje na wtryskach nie wygladają ciekawie. Czy silnik mial mierzone cisnienie sprezania ?
  16. przemik
    W logach widac tylko lekko opozniony zapłon. Napięcie czujnika przesuwki regulacyjnej miesci sie w normie. Sprawdź najpierw instalację do pompy wtryskowej: kable, wtyczkę, wiązkę, izolację - sporadycznie moze nie dochodzić napięcie lub faktycznie coś się dzieje z nastawnikiem.
  17. przemik
    Ja bym tez "dopiescil" limitery na dawce...
  18. przemik
    Jakos mnie nie przekonujecie... ale oczywiscie moge sie mylic... from time to time...
  19. przemik
    Przeplywomierz tnie dawke praktycznie w całym zakresie uzytecznych obrotów. Mozna by spróbowac przeczyscic - mam nadzieje ze filtr powietrza nie jest starą scierą do podlogi Zapłon mozna by lekko przyspieszyc - mechanik nie ustawil zapłonu po wymianie rozrządu. EGR - zaslepiony. Reszta OK. Jaki przebieg ma to auto - realnie ? PS Zamiesciles i wykonałes logi wzorowo
  20. przemik
    Silnik to ASV. IMO - ktois zmienil mape w tym sterowniku. Jednym slowem auto jest po czpisie. Chcialbym zobaczyc porzadnie wykonane logi tego samochodu. Dynamicznie - 001,003,004,008,010 i 011 (dwie próby) Statyczne - 011 Basic Settings.
  21. przemik
    Zacznij od wykonania logów porzadnie - z gazem w podłodze kazda grupa osobno - 011,010,008 i 003
  22. przemik
    A moze dwumas juz ma dosc...
  23. przemik
    Nie wiem czego wy sie doszukujecie w tych logach. Lej paliwo i ogień.
  24. przemik
    Zrobcie komplet - bo z tych trzech grup nic złego nie wynika.
  25. przemik
    Termostat do wymiany. Reszta jak najbardziej w porzadku. Przegazówka powoduje ze ECU otwiera EGR [spaliny] - stad odczyt w 003 spada.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...