przemik

Poczytaj tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/diagnostyka_vag/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html

A od kiedy to power bierze sie z powietrza...?

Peknieta guma lacząca rure dolotową z kolektorem ssacym... wymiana i po sprawie...

Nie dosc, ze logow malo to jeszcze zrobione na odwal sie 3 grupy na raz. Ja nic tu nie widze.

Jakby to bylo moje auto : - wywaliłbym katalizator - zmienil wszystkie wezyki podcisnienia Przez dwa tygodnie jezdzilbym dynamicznie - ale nie dawał w palnik bez opamietania tylko ladnie masował pedał gazu. 1 - do 3000 tysi 2 - do 3500-4000 3 - do 3500 ... etc a na 4 i 5 zwalnienie do 90 i znow sandal w podloge i tak do 140... Po dwóch tygodniach przyjdz z logami. 011 - dwie próby dynamiczne 010 - dynamiczna 011 - Basic Settings Podejmiemy decyzje czy trzeba czyscic VTG czy syf sie sam ulotni. Pozdrawiam

Zrob i zamiesc porzadnie logi jak przystało na to forum.

Szwankuje regulacja cisnienia doladowania. Auto jaki ma przelot - realnie ? Przewody podcisnienia nowe ? Katalizator jest ? Popraw 008 dyn bo bałagan zamiesciles.

Wyglada na nastawnik. Mozesz jeszcze sprawdzic czujnik polozenia wału czy nie jest zawalony opiłkami. I mam jeszcze jedną prosbe. Mozesz zrobic 004 dynamiczne pojedynczo. Cos nie halo jest z wyznaczaniem kąta wtrysku.

Tomek Wezyki cisnieniowe ma sprawne. Spojrz na 010 tam widac gdzie lezy problem.

Bez czyszczenia sprezarki sie nie obejdzie...

Sprawdz szczelnosc dolotu i zrob jeszcze 008 dynamiczne

Potrzebne 001 stat

A ja bym radzil zrobic logi... najlepiej komplet...

Konkretnie to zrob logi dynamiczne...

Silnik to AHU. Turbina nie osiaga zadanego cisnienia doladowania. Do sprawdzenia: - szczelnosc ukladu dolotowego - szczelnosc i poprawnosc pracy zaworu upustowego - wtyczka do zaworu N75 Jesli wszystko OK - podmienic N75 i zalogowac - 011 i 010.

Zaloguj 007 stat na zimnym i na max rozgrzanym motorze. Jakis tam poglad na stan pompy, a raczej na prace ukladu paliwowego dają logi grup: 004, 013 stat, 004 dyn oraz 004 Basic Settings. Tak jak napisano wyzej : chcesz miec 100% pewnosci - pompa na stoł.

którym dokładnie? :gwizdanie: Mariusz Przeanalizuj jeszcze raz logi i cały watek - wszystko widac jak na dłoni.

Mało widziales w takim razie

Przydaly by sie 004 dynamiczne i 004 statyczne oraz 000 Basic Settings. W ogole ... zrob pelną diagnostyke bo bładzimy jak dzieci we mgle.

Obowiązkowo nalezy wyregulowac statyczny kąt wtrysku. Co do pompy - nie jest w najlepszym stanie i zadna "podmiana mapy" jej nie pomoze. Kuleje wyraznie przestawiacz kąta wtrysku (N108). Moze to byc tez wynikiem zapowietrzenia - ale to najmniej prawdopodobne.

Juz nie mam sily pisac co trzeba zrobic... czekam na nowe logi.. Pozdrawiam

Zrob logi dynamiczne az do tego odciecia grupy 011,010,008,004 i 003 . Jesli to mozliwe to kazdy oddzielnie. Filtr paliwa wymieniony - mam nadzieje.

Zrób jeszcze 001 i 004 stat

Nic nie rob ze sztangą ani z gruchą - przynajmniej na razie. Do sprawdzenia: - wezyk cisnieniowy ktory idzie do ECU - ma byc czysty i idealnie szczelny - samo ECU - czy nie pływa w wodzie lub nie jest zasyfione - lezy czujnik cisnienia atmosferycznego - ale moze to byc wynikiem syfu w ECU Pozdrawiam

Odczyt temperatury płynu w 001 i w 007.4 to ta sama wartosc - odczytywana z tego samego miejsca. Wystarczy spojzrec na nagłowek no i podciagnąc sie troche w angielskim. Grupa 018 i 023 pokazuje nam stan popowtrysków w silnikach PD - bylo tlumaczone co i jak poszukaj na forum. W ogole to chyba zle podchodzisz do tematu. IMO - nie mozna nauczyc sie oceniac logów "od kogos". Czytanie juz spisanych trafnych analiz - nie mam na mysli bajdurzenia na podstawie 2 grup ; umiejętnosc logicznego myslenia, kojarzenie pewnych zdarzen i przypadków, znajomość topologi i rodzajów silników oraz ich działania - jest drogą do sukcesu w samodoskonaleniu sie. Pamietaj fora internetowe to tylko wędka - ryb musisz nałapać sam. Pozdrawiam i powodzenia