Skocz do zawartości

przemik

Pasjonat
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    4503

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez przemik

  1. przemik
    Ta wartosc akurat jest OK.
  2. przemik
    Zapłon do obowiązkowej regulacji - jest sporo za wczesny. Stąd te podniesione wolne obroty. EGR - nieczynny lub max zasyfiony. Dawki korekcje - takie sobie. Reszta OK. Pozdrawiam
  3. przemik
    Jest duzo lepiej. Korekcje - w normie Fałszywy alarm. Pozdrawiam
  4. przemik
    Raczej sam EGR. Albo swiruje sam zawór N18. Trzeba obadac.
  5. przemik
    oraz wymien termostat i wyreguluj kat synchronizacji... Reszta OK. Pozdrawiam
  6. przemik
    Dologuj reszte dynamicznych oraz na "dzien dobry" sprawdz przewody podcisnienia(szczelnosc) - przedmuchaj lub wymien na nowe.
  7. przemik
    Turbina nie wyglada zle. Przynajmniej w logach. EGR - nieczynyny lub max zasyfiony. Przeplywomierz jest szrotem. Co do drgan - moga pochodzi o zle ustawionego kata synchronizacji. (brak logu 004 dyn) albo od konczoncego sie koła dwumasowego. Te błedy wracaja po skasowaniu ? Jaki przelot deklaruje handlarz ?
  8. przemik
    Termostat jest szrotem. Warto by podregulowac kat synchronizacji - moze to byc (ale nie musi) przyczyną drgan silnika.
  9. przemik
    Sprawdz wezyki podcisnienia i wtyczke zaworu N18. Po czyszczeniu przeplywki powtorz - 011,010,008 i 003 Dlaczego pytałem o przebieg - korekcje na wtryskach nie wygladają ciekawie. Czy silnik mial mierzone cisnienie sprezania ?
  10. przemik
    W logach widac tylko lekko opozniony zapłon. Napięcie czujnika przesuwki regulacyjnej miesci sie w normie. Sprawdź najpierw instalację do pompy wtryskowej: kable, wtyczkę, wiązkę, izolację - sporadycznie moze nie dochodzić napięcie lub faktycznie coś się dzieje z nastawnikiem.
  11. przemik
    Ja bym tez "dopiescil" limitery na dawce...
  12. przemik
    Jakos mnie nie przekonujecie... ale oczywiscie moge sie mylic... from time to time...
  13. przemik
    Przeplywomierz tnie dawke praktycznie w całym zakresie uzytecznych obrotów. Mozna by spróbowac przeczyscic - mam nadzieje ze filtr powietrza nie jest starą scierą do podlogi Zapłon mozna by lekko przyspieszyc - mechanik nie ustawil zapłonu po wymianie rozrządu. EGR - zaslepiony. Reszta OK. Jaki przebieg ma to auto - realnie ? PS Zamiesciles i wykonałes logi wzorowo
  14. przemik
    Silnik to ASV. IMO - ktois zmienil mape w tym sterowniku. Jednym slowem auto jest po czpisie. Chcialbym zobaczyc porzadnie wykonane logi tego samochodu. Dynamicznie - 001,003,004,008,010 i 011 (dwie próby) Statyczne - 011 Basic Settings.
  15. przemik
    Zacznij od wykonania logów porzadnie - z gazem w podłodze kazda grupa osobno - 011,010,008 i 003
  16. przemik
    A moze dwumas juz ma dosc...
  17. przemik
    Nie wiem czego wy sie doszukujecie w tych logach. Lej paliwo i ogień.
  18. przemik
    Zrobcie komplet - bo z tych trzech grup nic złego nie wynika.
  19. przemik
    Termostat do wymiany. Reszta jak najbardziej w porzadku. Przegazówka powoduje ze ECU otwiera EGR [spaliny] - stad odczyt w 003 spada.
  20. przemik
    No i bardzo słusznie... jak wymienisz pompe daj znac jak wyszło...
  21. przemik
    Hmm W moim kiblu, ktory miał czujnik cisnienia na rurze dolotowej - nie zanotowałem takiej sytuacji, a w logach mialem podobny bałagan. Skonczyło sie na polerce kierownic.
  22. przemik
    No chyba ze bład czujnika w tych ECU pojawia sie wtedy jak cisnienie wychodzi poza jego zakres. Wtedy trzeba bedzie zając sie VTG.
  23. przemik
    IMO - problem lezy w czujniku cisnienia doładowania w ECU - jest zawalony olejem albo uszkodzony. Szkoda wyrywac turbo - skoro czyszczenie kierownic VTG moze niewiele dac. Chyba prosciej dobrac sie do czujnika w ECU.
  24. przemik
    Olej z wezyka wyczyszczony i z ECU ? Czy po logowaniu dynamicznym bład czujnika dalej sie pojawia ? Czy sztanga kierownic VTG chodzi swobodnie ?
  25. przemik
    W Twoim sterowniku to norma. Wszystko jest OK.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...