No w sumie teraz musisz sam zdecydowac na czyjej diagnozie sie oprzesz. Jak masz duzo $$$ to mozesz zmienic LMM - pomoc nie pomoze ale na pewno nie zaszkodzi.
Ja bym sie zajął w pierwszej kolejnosci wtryskiem sterującym... przypominam ze auto chodzi na mapie awaryjnej wiec wrazenia z jazdy mogą byc rozne.
Amen
Sprezarka jest totalnie zawalona sadzą. Nie zwlekaj z czyszczeniem. Przy okazji wydlub katalizator.
Po czyszczeniu zapraszam z nowymi logami dynamicznymi.
A moze to, badz to, a moze tamto.. lista przypadkowa czy kolega ma w tej kolejności wymieniac/sprawdzac.
Diagnoza troche rozstrzelona, ale doceniam dobre chęci.
Pozdrawiam serdecznie
Ten filmik to ma wartosc pogladową bo merytorycznie to zadnej.
Ja bym nic nie robil tylko pojezdzil troche dynamicznie - ta minimalna ilość nagaru powinna sie wypalić.
Nic nie musisz robic przy samochodzie.
Ten termostat faktycznie dziwnie się zachowuje ale czy jest na bank do wymiany.
Trzeba by wykonac dodatkowe testy.
Z logow wynika ze auto powinno ciagnac jak przeciag. Moze sie juz przyzwyczaiłes.
Nastawnik to nastawnik.
A przestawiacz kąta wtrysku to zawór N108.
Tak nalezy ruszyc pompe wtryskową tak zeby wartosc w 000 Basic Settings w drugim polu (pomijajac Time Stamp) oscylowało wokoł 49-54.
Nie podmieniaj zadnych zaworków - szkoda Twojego czasu i pracy.
Skup się na wyczyszczeniu sprezarki.
Faktycznie przestawiacz kąta wtrysku pracuje na granicy swojej wydolnosci.... moze to wynikac z jego przepracowania.
Dobrym pomysłem wydaje się byc opoznienie lekko statycznego kąta wtrysku.
Skasuj błedy i pojezdzij troche zobaczysz czy znow się pojawią... nie wiem czym odczytywane byly te błedy ale na pewno niczym typowym do diagnostyki grupy VAG.
Ja bym na Twoim miejscu zmierzyl cisnienie paliwa... w ukladzie niskiego i wysokiego cisnienia...
PD pracuja bardzo dobrze i IMO - wymiana uszczelniaczy na pompkach nic nie zmieni.
Albo moze faktycznie jakas słaba ropa byla w tej dostawie ale to musialaby byc z wodą.