przemik

Bedzie komplet logow bedzie rozmowa.

Dla tego silnika logujesz te same grupy co normalnie dla TDI. Plus faktycznie trzeba zalogowac grupe 022 ( nie 020 - musialem strzelic literowke - 020 pokazuje stan klimatyzacji ) dynamicznie i statycznie. Jest tez wiele innych grupe, ktore diagnozują cisnienia na szynie common raila oraz cisnienia doladowania czy chociazby stan FAPa, innych niz te do ktorych przywyklismy.

Przeladowanie turbiny.... na temat tego bledu są gigabajty na tym forum...

skasuj i zobacz czy wracają ...

Po wyczyszczeniu .... najlepiej zostaw go w spokoju...

Filipoo potwierdz mi czy Twoj silnik to BPP ???

Dynamiczne zrob kazda grupe pojedynczo....

Zrob tez porzadnie logi i zamiesc jak przystalo na to forum...

A co to za program ?

Czym te logi robiles ?

Turbo daje rade. Jak katalizator jest to wybij.

Skoro wiesz lepiej to po co tu klepiemy posty...

Problem widac jak na dloni.... sadza w sprezarce = turbo do czyszczenia.

Mozesz pominąc grupe 000 w trybie Basic Settings

Faktycznie.... moja wina nie sprawdzilem. Zobacz tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=207192.0

A zajrzales do FAQ... http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,13325.0.html

Silnik BKC. Te błedy od swieczek dają sie skasowac ? EGR - wygalda na dobry - w sensie pracuje poprawnie. BIP w górnych granicach.

18014 – nieprawidłowy przepływ informacji i wymagany moment obrotowy silnika z komputera sterującego systemem ABS (usterka elektryczna w obwodzie prądowym) Należy sprawdzic magistralę danych. SPRAWDZENIE MAGISTRALI: Komputer sterujący pracą silnika, komunikuje się z komputerem sterującym systemami ABS/ESP i czujnikiem kąta kierowania. Dwa komputery sterujące są podłączone do magistrali i wymieniają miedzy sobą informacje. Brakujące INFO zostają rozpoznane jako usterka. W obu komputerach, znajdują się rezystory obciążeniowe o wartości 120 [omów] każdy. - wyłącz zapłon - odkręc pokrywę puszki komputera sterującego (tego z prawej strony pod szybą – koło zbiorniczka płynu hamulcowego) - zdejmij wtyczkę z komputera, przyłącz wtyczke VAG-a do komputera i sprawdź rezystancję obciążenia komputera sterującego - pomiar wykonać pomiędzy złączami: 58 + 60 oraz 77 + 79 - wymagana wartość: 115 – 135 [omów] - jeśli nie uzyskuje takich wartości – komputer sterujący NIESTETY do wymiany - jeśli mieści się w powyższym przedziale, to podłączyć VAG-a do wiązki przewodów komputera sterującego - sprawdzic rezystancję pomiędzy gniazdami wtykowymi 58 + 60 oraz 77 + 79 - wymagana wartość: 115 – 135 [omów] - jeśli ten przedział oporności jest osiągnięty – to przewody nie maja zwarcia (są sprawne). Znalazlem taką porade na "passacie". Nie bardzo tylko rozumiem to - "zdejmij wtyczkę z komputera, przyłącz wtyczke VAG-a do komputera ".

Pare uwag w temacie. 1. Zawór upustowy jest stwierdzeniem poprawnym 2. Silownik, ciegło.... jest OK, faktycznie sztanga troche tu nie pasuje. 3. Ze byla dziura w dolocie to bylo widac jak na dloni. Pozdrawiam

Faktycznie...

Miales zmieniany silnik lub komputer ?

Zrob dynamiczne....

Kolejne juz auto po modzie, ktore nie trzyma kąta synchronizacji. Zapytaj cziptunera co on na to ? To auto ma seryjne pompowtryskiwacze ?

W tym silniku kat wtrysku sprawdzamy w 004 Basic Settings ma być 2*ATDC [+/-2* - czyli 0* - 4*ATDC] na Late przy 100% wysterowaniu nastawnika. Tutaj masz jak ustawic http://meszrum.neostrada.pl/2.5TDI.pdf Nie kombinujemy tez nic z dawką paliwa.

Nie jest taki sam jak w 1.9. Moglby byc lepszy, ale trzyma sie w normie.