przemik

Nic nie rozgrzebuj przy aucie. A juz na pewno nie dotykaj przeplywomierza. Pracuje prawidlowo. Szkoda kasy na takie rzeczy. Mozna podregulowac statyczny kąt wtrysku... ale to kosmetyka. Wysoka temperatura w dolocie to norma przy logowaniu w tych warunkach pogodowych.

Nie podoba mi sie mechanizm dynamicznej regulacji kąta wtrysku. Albo uklad jest zapowietrzony albo pompa cos swiruje.

Regulacja cisnienia doladowania nie dziala poprawnie. Mozna by przedmuchac sprezonym powietrzem przewody ukladu podcisnienia, a ja bym dla pewnosc skontrolował luz na wirniku. Samochód jest po modyfikacji na moje oko jest ona dosc mocna. Druga sprawa - czy w probie dynamicznej 004 pedał byl caly czas wcisniety do oporu ? PS Odnosze wrazenie ze ja juz logowalem tą fure.

Logi nieczytelne. Zamiesc jako linki do obrazków.

Szkoda ze nie zrobiliscie 008... o statycznych juz nie wspomne. Ja mam zasade ze "na kupnie" robie po dwie grupy na raz. Zmniejsza to ilosc przejazdow, a daje poglad na stan motoru.

Sam czysciles ? Czy ktos to robil ?

Cos jest nie tak z klapą gaszącą.. lub z zasilaniem. Na poczatek sprawdz wtyczke.

Ja wiem czy te BiP takie wysokie... dla mnie w normie Długo jezdzisz na tej modyfikacji ? Przydałby sie komplet logów.

Jak nikogo nie znajdziesz do pomocy z wykonaniem logów zapraszam na PW.

Zapraszam z kompletem logów... poki co klodeczka.

:no:Modyfikacja OK. Taka troche mocniejsza. Oprocz tego rozjezdzajacego się kąta synchronizacji - wyglada OK.

W tym silniku nie ma podcisnienia tylko... nadcisnienie. Jesli dolot szczelny podmien N75 z innego 1Z/AHU i ponownie wykonaj logi 011 i 010. No jedno wynika z drugiego wiec...

Tak od siebie dodam. 1Z to najlepsze TDi jakie mialem okazje miec. To genialny silnik... kwintesencja inzynierskiej mysli technicznej. Smiem twierdzic, ze juz nigdy lepszego silnika zadna fabryka nie wypusci. Co do sprawdzenia stanu motorowni. Komplet logów plus wizyta na hamowni (opcjonalnie). Jesli w logach OK i samochod generuje odpowiednią moc i moment - mozesz spac spokojnie. Kwestie mechaniczne powinien ogarnac w miare kumaty mechanik. Pozdrawiam

Bez komentarza....

Na korekcje ma wpływ tyle roznych rzeczy ze nie podjął bym się wyrokowania na ich podstawie stanu wtryskiwaczy.

Nic nie grzeb w osprzecie poki nie wykonasz logow zgodnie ze sztuką.

To bez sensu nic z tego nie widac. Zrob logi dynamiczne pojedynczo, na 3 biegu. 011, 010,008 i 003 Pozdrawiam

Szykowalbym sie na wymiane czujnika.

VAG iem nie mozna stwierdzic stanu pompy. Mozna domniemywac w jakim jest stanie i czy nalezy ją sprawdzic w warsztacie wyposazonym w odpowiednie przyrzady.

Poki co masz syf w sprezarce... jak ogarniesz VTG... wyjdzie czy przeplywomierz jest dobry czy nie.

Skasuj, pojezdzij troche i zobacz co z tego zostanie.

Niech kumpel wyczysci sprezarke i znow wpadnijcie z logami dynamicznymi.. 011,010,008,003. Logi konwertujemy raz a nie dwa... niektore Ci sie rozjechaly Statyczny kat wtrysku mozna by lekko w gore popchnac, ale to kosmetyka.

Mam prosbe o nie nagabywanie kolegów na publicznym forum na usluge diagnostyki/logów czegokolwiek. Jest od tego PW. Do autora wątku. Wykonaj komplet logów zgodnie z instrukcją, ktora jest na forum i zamiesc porzadnie... ale juz w nowym wątku. Tutaj poki co kłodeczka. Pozdrawiam

004 dynamiczne ostatnia wartosc

Co do czujnika płynu..... oczysc wtyczke i wtyk na czujniku. Co do kąta wtrysku - wykonaj logi: Statyczne 004 oraz 004 Basic Settings