waskivw

Kolego zmień mechanika bo Ci jakieś dyrdymały opowiada . Każda dobra firma zajmująca się obróbką bloków , czy głowic jest w stanie sprawdzić szczelność , to jest podstawa do dalszej obróbki . Aktualnie demontuje silnik z takiej Audi , ma pęknięty blok , jest to do zrobienia , wstawia się tuleje żeliwne i masz silnik lepszy od fabrycznego . Możesz wstawić jedną , tam gdzie jest pęknięcie , możesz od razu wszystkie 6 , ja z klientem idziemy druga drogą .

źle poskładany rozrząd .

Pewnie większość uszczelek poszła starych , silikon jest tańszy . śruby do korbowodów i głowicy też pewnie stare , nie mówiąc o śrubach pokrywy wałów rozrządu , ciekawe co powie mechanik jak korba wyjdzie bokiem Właśnie rozbieram 3.0 ASN po takich partaczach ,jak rozbiorę do końca wrzucę wam foty jak silnik jest poskładany obraz nędzy i rozpaczy .

Kiko ja już zaproponowałem tyle w tym temacie że więcej dokładać nie będę , a wy dalej testujcie różne rozwiązania . Silnik jak silnik , każdy ma jakieś wady , ALT pobiera oliwę jak każdy zajechany silnik , 1.8T zajechany tez będzie pił . Da się to naprawić i kolejny raz pisać o tym jak to zrobić już mi się nie chce . Niestety ale jak ktoś porównuje ALT do 1.8T i opowiada że ma osiągi lepsze to tego bez komentarza zostawić nie można bo się ludzie naczytają i wykupią wszystkie ALT Jak na razie wykupują 1.8T - ciekawe dlaczego .

No cóż gościowi skończyły się argumenty to się rozpórki przyczepił , jakie to polskie

Kiko 79 S4 B5 , a A4 B5Q to są te same auta karoseryjnie, inne tylko silniki , hamulce , dołożone rozpórki itp., jeśli o tym nie wiesz to nie ma o czym rozmawiać .

Wiesz Panie grzebie sporo przy autach z tej grupy nawet ostatnio S4 B8 się trafiło na wymiane silnika i powiem że bardzo chętnie przytulę S4 B5 w dobrym stanie niż wspomniane B8 , wykonane z plastiku i przewidziane na kilka lat eksploatacji . Zdecyduj się wreszcie co dla Ciebie jest ważne , rozwiązania konstrukcyjne zawieszenia , sztywności karoserii , prowadzenie , czy wygląd zewnętrzny , lampeczki , ledy i inne duperele które do frajdy z jazdy są wręcz nie potrzebne , jak wybierasz to drugie to kup sobie jakieś Renault nowe , tam masz wszystko w serii , tylko po 5 latach eksploatacji sprzedasz to auto za max 20 , może 30 % ceny która dałeś bo to jest tylko renault

Czytam te przepychanki i nie wierzę w to co tu się wypisuje , wystarczy zerknąć w dane techniczne i mamy czarno na białym że ALT nie ma wręcz szans z 1.8T , nawet z najsłabszym AEB . 1.8T AEB 150kM- 5700 obr/min , moment obrotowy 210 NM dostępny w zakresie od 1750-4600 obr/min 2.0 ALT 130 kM-5700 obr/min , moment obrotowy 195 NM dostępny przy 3300 obr/min . Do tego odliczmy kilka kilogramów na rzecz lżejszej budy B5 i nie ma co bić piany Karoseryjnie wielkich różnic tez nie ma , przednie zawieszenie między B5 a B6 różni się jednym wahaczem , tył- tu wygrywa w przypadku napędu na przednią oś B6 ze względu na wielowahacz ( choć do normalnej eksploatacji wybieram belkę w B5 , tańsza obsługa ) jeśli porównamy wersję Q to obie wersje są wielowahaczowe i obie generują koszty przy naprawie , prowadzenie auta w obu przypadkach bardzo zbliżone . A jeśli posiadacze B6 myślą że tylne zawieszenie jest niezniszczalne to proponuje dobrze obejrzeć wszystkie elementy , mnóstwo ludzi jeździ niesprawnymi autami wierząc w forumowe mity

No gościu przecież robi różne i pewnie da radę tłoki dołem wymontować . Moim skromnym zdaniem jakby wiedział co robi to remont kosztowałby sporo więcej i zrobiony by był raz a dobrze , dla mnie koleś się dokształca na tym silniku . Ciekawe czy dałby radę zrobić silnik z motocykla wysokoobrotowego , ile razy by go rozebrał zanim by porządnie zrobił remont

Zużywają się pierścienie i tłoki , te drugie szybciej ,co potwierdza fakt że wymiana na nowe ori pierścienie nie pomaga.

Pewnie 2/3 dni jak bym zajął się tylko twoim pojazdem , niestety ja tak lekko nie mam . Aktualnie 1.8 T rozebrany ( słaba komprecha) następny V8 BAT z Audi Allroad (problemy z rozrządem , cały silnik do weryfikacji po partaczach ) , następny Vw 1,4 16V z urwanym korbowodem i jeszcze sprawy bieżące , serwisy , rozrządy , zawieszenia itp. Jak jesteś cierpliwy to zapraszam.

Oryginalne pierścienie nie są złe , złe są tłoki Panie , są Alt które pobierają ok 1L oliwy od wymiany do wymiany (15tys kM), pisałem o tym nie raz . Ktoś wreszcie odważył się zrobić to o czym pisałem wcześniej , czyli wyrowkować tłoki i zastosować grubsze pierścienie i nagle na forum wielkie łaał . A ty Panie dałeś się widzę wkręcić w remont bez ruszenia tłoków , czyli dołączyłeś do grona tych co zrobili psełdo remont , kasa poszła i efektów brak , Sposób który tu opisujecie stosuję od b.dawna w różnych silnikach , nie ważne czy to PB czy Diesel i działą i będzie działał wystarczy zrozumieć dlaczego silnik wpierdziela oliwę i po rozebraniu silnika rzetelnie zweryfikować jego zużycie , podejść do sprawy indywidualnie , bo nie ma dwóch takich samych silników .

Nie panikuj , zrób 500-1000 km i temat się ogarnie , Zadzwonię do znajomka ,może wyłączy w przystępnej cenie , a jak jeździsz tak jak przy strojeniu to nie dziw się że tyle pali . Sondę masz uwalona drugą , ta która jest wkręcona w emulator. Przed montażem mówiłeś że auto pali 15L PB , 15+ 20% = 18L LPG . Zastanów się co jest ważniejsze deko więcej paliwa , czy głowica do remontu ?

Jeżeli przed wymiana rozrządu z pokrywy wałków rozrządu nie ciekło , to po wymianie i ustawieniu tez nie ma prawa . Ten element jest składany na specjalnym uszczelnieniu , nie jest to silikon , jet to klej np. Elring AFD 2000 . Jeżeli panom w Sulejówku często się to zdarza to musza zmienić technikę regulacji.

Ja głównie silniki audi zalewam LM 5w 40 Top Tec 4100 , jak klient bardziej wymagający , albo silnik po modach 5w40 high tech synthoil.

Sprawdź króciec z tyłu głowicy , tam często puszcza płyn , nr. części 06B121132D .

Dlatego tez napisałem co w tym zdjęciu jest takiego szczególnego ? Przecież ASO ma w d*pie co sobie przywieziesz i jakiej jest jakości , dostajesz gwarancje na poprawny montaż i tyle , czytaj " gwarancja do bramy serwisu " , nawet jak się ten rozrząd rozpadnie na drugi dzień to żadnej kasy Ci nie oddadzą , taki sobie kupiłeś , taki masz zamontowany .

A czy wiecie o tym że części może dostarczyć klient do serwisu ? Gwarancje dostaje tylko na wykonana usługę .

Jeśli mnie pamięć nie myli to adaptacje pedału gazu robimy tylko w autach z automatem , potencjometry pedału przyspieszenia i przepustnicy można sprawdzić VCDS-em , grupy od 060 w wzwyż.

Nie wiem o co chodzi z tym zdjęciem ? możesz jaśniej ?

Żeby usunąć zimne luty , wymienić uszkodzone kondensatory itd. Te sterowniki maja już kilkanaście lat , więc mają prawo się popsuć .

A to inna sprawa .

BB , z tego co pamiętam to kolega ECU już oddawał do lutowania

BB , chyba nie ma co ciągnąć dalej tej dyskusji , widzę że masz podejście jak większość ludzi w naszym kraju , a to poniekąd przyzwolenie na takie działania . Ale dam Ci jeszcze jeden przykład , może kwota cię olśni Jedziesz do serwisu Audi i masz do wyboru auto roczne lub nówkę w tej samej cenie ,które wybierzesz ? W USA jest całkiem inne prawo , więc widzisz tam się da wytoczyć proces i uzyskać odszkodowanie , nas maja w d*pie , a dzieje się tak dlatego że się na to zgadzamy , wystarczy papierek napisać i już jest git. Sami się na to zgadzamy , sami kupujemy takie części , więc łatwiej takim molochom robić nas w balona , mają rynek zbytu na to co się nie sprzedaje w krajach gdzie na to zwracają uwagę Od kilku lat zaobserwowałem spadek jakości części czołowych producentów , rozwiązania są dwa , albo produkują gorsze części na nasz rynek , albo dostajemy właśnie te odpady . Coraz bardziej skłaniam się by kupować części właśnie w aso bo tam jeszcze jakość jest na dobrym poziomie , tylko wytłumacz to klientom np. takim jak TY Przypomnij sobie jak rozmawialiśmy na temat rozrządu , jakie warunki mi postawiłeś ? Ma być ustawiony na tip top bo inaczej nie płacisz , części przywozisz swoje , po tym co tu piszesz sam wymuszasz na mnie bym to zamontował , ustawił i nie zwracał uwagi na poprawność działania rozrządu ? Tylko jak się upier..li to będziesz miał pretensje że nic nie powiedziałem , będziesz szukał winnego, a wybacz przecież to nie moja sprawa co kupujesz , przecież wszystkie części ( nawet te leżaki ) w/g Ciebie są z gwarancją , no przecież się nie starzeją , są pełnowartościową częścią . Tylko wytłumacz mi dlaczego interwał np. paska rozrządu jest powiedzmy 120kkm lub 5lat ?

BB , może z innej beczki , kupiłbyś opony 5/6 letnie w cenie nowych ? Ja nie , jeżeli cena byłaby odpowiednio niższa to pewnie rozważyłbym taka ewentualność i wkalkulował ryzyko ew. szybszej wymiany . Na miejscu takich wielkich firm , które wyprodukowały zbyt dużą ilość obniżka cen to kolosalne straty , więc co byś zrobił na ich miejscu ? Łatwiej jest napisać pisemko , nie prawda ? Podobnie było z audi i modelem S4 V8 , sprawa rzegocącego rozrządu po odpaleniu, puścili w obieg pismo że tak może być , a wszyscy znający temat wiedzą że jak rozrząd sprawny to go nie słychać przy odpalaniu . Następny znany temat ze stajni audi , nadmierne zużycie oleju , co robi firma jak masz auto na gwarancji ? Wciskają kit że konstrukcja odmy nie taka , że oprogramowanie trzeba zmienić , a dobrze wiedzą że tłoki do d*py i trzeba je po prostu wymienić , Ściemniają ile mogą , ci wytrwali klienci coś wskórają , mniej wytrwali jeżdżą , a jak gwarancja się kończy i pobór oliwy jest już za duży to sprzedają auta by pozbyć się problemu , przecież z audi nie będą się sądzić ,bo za duża firma , za długo będzie to trwało itd. , a jeździć trzeba.