cinkers

Dziku, Poproszę o wycenę dla: 1. Olej LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40 5L, 2. Filtr oleju MANN W940/66, 3. Płukanka LIQUI MOLY ENGINE FLUSH PROLINE 2662 Thx

Mam ten DP od bakusia. Według mnie jest ok. Co prawda nie jeżdżę od dawna bo DP siedzi od kilkuset km ale jeśli chodzi o głośność to jest dobrze, w środku praktycznie brak zmian w stosunku do kata. Z zewnątrz trochę głośniej ale tylko na wyższych obrotach i mało jest to zauważalne. Turbo trochę wcześniej się budzi i lepiej idzie. Ogólnie na plus moim zdaniem. Grzesiu też podobno robi dobrą robotę więc na pewno warto sprawdzić też u niego - gregor10

Witam, Jaki olej najlepiej wybrać do BFB 1.8T + LPG (auto przygotowane pod program 190-200PS i z takim będzie jeździł) Przebieg 140 tys. km. Niewielkie ubytki (przez 9k km obyło może ze 100-200ml) i wydaje mi się, że tylko gdy butuję do odcinki. Miasto/trasa = 50/50 Roczny przebieg na poziomie 15k km Mam teraz Valvoline 5W40. Wybrać sprawdzonego Motul x-cess 5W40 czy np. Millers Oils XFS 5W-40 Płukanka przed wymianą LIQUI MOLY ENGINE FLUSH PROLINE czy też np. Millers Oils Engine Flush 250ml (a jeśli ten to który bo też kilka widziałem). Dzięki.

I sobie odbierzesz we Wroclawiu Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk

Duds, ogarnięci koledzy na pewno coś tu napiszą ale ode mnie tylko - logi do odcinki róbcie a nie do 6000. Przepływ tragiczny... I spalanie stukowe wysokie. Ale ktoś na pewno bardziej trafne analizy da.

Panowie, Czy felgi Audi o wymiarze: 7,50J x 16H2 i ET 45 podejdą bez problemu do B7 na fabrycznej wielkości hamulcach? Chcę takie kupić na zimę. Numer felgi: 8E0 601 025 H

Kutasiarz jeden! Kamerka już chyba dawno na siebie zarobiła

Lukasz nikt tu nie pisze, ze wykresami sie jezdzi. Tak samo jak nikt nie wymaga od autora wrzucenia owego. Grubcio pisze, ze jest dla niego ok wiec i nie ma problemu. Pisze jednak takze, zeby doradzic co ewentualnie mozna zmienic wiec i nic dziwnego, ze ludzie umieszczaja swoje uwagi. Na przyklad moje pytanie o logowanie auta przed programem - co mam nadzieje jest pytaniem retorycznym...

grubcio1980 logowałeś auto przed programem? Była zdrowa seria? Przy tym setupie chyba trochę mało jak nawet 190PS by nie wyciągnął... ? Logi robić w nocy co by temp w IC nie była 72 stopnie

Jeśli ktoś by szukał - kupiłem w ASO 8E0117335Q i do 1.8T, zderzak zwykły właśnie ten numer pasuje. Inne podobno nie.

Może zmienić gaziarza? Poszukaj gdzieś w internecie ogarniętego człowieka w swoim mieście i jedź do niego. Niech sprawdzi mapę, szczelność układu etc. Na benzynie sprawdzałeś ile Ci pali?

Temat wiele razy wałkowany ale... Obecnie w 1.8T BFB mam zalany Valvoline 5W40 tylko... nie wiem dokładnie jaki Poprzedni właściciel wymieniał a niestety na plakietce nie jest zaznaczone czy to SynPower, MaxLife, DuraBlend czy jeszcze coś innego. Chciałem dokupił 1l bo mi delikatnie ubyło na bagnecie po 4 tys. km. Jedyne wyjście to raczej zmienić olej chyba, że do 1.8T pasuje tylko jeden z Valvoline 5W40? Przy zmianie - może być właśnie któryś z Valvoline syntetyk czy pakować stary i sprawdzony Motul x-cess 5W40 z pewnego źródła? Do tego przed zmianą mam zamiar zalać płukankę co by mieć spokojną głowę i może trochę nagaru wypłukać - LM Engine Flush lub Millersa jakiegoś. Dzięki.

Jest temat podwieszony: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/110024-jarko-koszty-wysylki-gadzetow-klubowych/

Będę tak musiał zrobić - dzięki za wskazówki. Shark 1500 obsługuje TEORETYCZNIE do 200PS więc i obecne okolice 170PS powinien pociągnąć (a jak widać, prawdopodobnie już nie ciągnie). Mam tylko nadzieję, że nie wrzucono Sharka 1200 do 150PS Swoją drogą, jeśli to reduktor to seryjnie pracował już na krańcu możliwości bo przed wstawieniem DP ciągnął do końca na LPG. Czyżby te kilka PS uzyskane poprzez wstawienie DP przelało czarę goryczy? Panowie dziękuję za sugestie. Jeśli komuś coś jeszcze wpadnie w oko to proszę pisać. Ja dalej powoli ogarniam auto...

Pozdro dla szarego avanta b6 na rejestracji DMI z klubowymi ramkami przed chwila we Wroclawiu na Grabiszynskiej.

Damian tak zrobie jak radziles nie lepiej jednak jechac po zrobieniu programu co by 2x nie jezdzic? Chyba, ze program pod LPG ustawiac? Glownie i tak na gazie jezdze. P. S. DP siedzi ladnie, glosnosc ok, niemal niezauwazalny wzrost a wydechowi ulzylo i to czuc.

No to ladne jaja LPG niestety byl juz zamontowany jak kupilem auto. Sterownic pro-tec, reduktor Shark 1500 chyba, wtryski Barracuda. Cala instalka Optima. Podobno pod 200PS mialo obsluzyc ale nie jestem tej instalki pewien. Bede niestety ogarnial dopiero po programie i wymianie wtryskow. Najpierw PB ogarnac a pozniej pod to LPG tak mysle.

Ok, dzisiaj podrzucam auto do Germana na wstawienie DP ale po odbiorze pojeżdżę trochę i zobaczę jak to wygląda. Dzięki. A więc: Po przejechaniu ~100km po mieście: Grupa 032: http://vaglog.rtnet.pl/log_182256.html I dalej: PB Grupa 002, 033: http://vaglog.rtnet.pl/log_182254.html LPG Grupa 002, 033: http://vaglog.rtnet.pl/log_182255.html Grupa 115, 118: http://vaglog.rtnet.pl/log_182257.html Niestety na LPG przy przejazdach, pod koniec obrotów auto się przydławiło i wyskoczył błąd. Dlatego też logi na LPG pod koniec zdławione są. 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - 16686 - Cylinder 2 P0302 - 001 - Misfire Detected Świece niedawno wymieniałem na PFR6Q platyny. Czyżby cewka już dziękowała? Po wykasowaniu błędu już nie powrócił. Aha, logi robione na zamontowanym DP i wywalonym kacie. Jak zwykle serdecznie dziękuję za wszelkie uwagi

Siemian dał radę z tym małym cichym popierdalaczem. Gratki.

Auto już fajnie wygląda Jakieś plany na podniesienie mocy?

Środek rzecz gustu ale z zewnątrz naprawdę ładnie! Gratki. Będę się rozglądał we Wrocławiu za nią.

Bry, Jak trochę ogarnę auto to też wpadnę na spota pierwszy raz

Ja lubię jeszcze na dłuższej trasie pod koniec przełączyć na PB i dokulać się tak z jakieś 5-10km do celu. Niech silnik czasami przypomni sobie, jak działał na PB

Mam podobne odczucia. Trasa 140 km/h w 3 osoby i bagaże - ~11 l / 100km. Trasa 110 km/h, jedna osoba bez bagaży - ~10 l / 100km. Ale jak już pisałem ja mam coś spier... z gazem i dopiero będę z tym działał.

No właśnie i o to jest pytanie - czy pasuje p&p? Rozumiem, że sam dwumas do oceny dopiero na stole po demontażu? Z reguły powinno się także wymieniać czy jego żywotność jest wyższa niż samego sprzęgła? I dalej - jeśli natomiast dwumas również będzie do wymiany, to można kupić dwumas z 1.8T i połączyć ze sprzęgłem z AWXa? (logika wskazuje, że tak skoro używany, seryjny dwumas możnaby połączyć). Wizja kupna kompletnego sprzęgła za 500zł mnie nie przeraża ale jeśli dojdzie do tego dwumasa to robi się już pod 1600zł pewnie...