soulmaster3m

H-RT Auto Janickiego 33 / 21, 71-270 Szczecin

Hasła na dziś: - Temat "Efekt wymiany licznika na FIS" tam wszystko jest i nie chodzi mi o montaż a naprawę. Adresy itd itp itd itp. - google.xx tadam https://www.google.pl/search?client=opera&q=rodzaje+uszkodzeń+FIS&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8#q=naprawa+FIS https://www.google.pl/search?client=opera&q=rodzaje+uszkodzeń+FIS&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8

Tak.

Gdzieś jest o tym temat.

Istnieje możliwość, że długotrwałe odłączenie pompki spowodowało "rozkodowanie" pilotów.

Nie znam pełnej odpowiedzi na Twoje pytania, ale: LLL - lewe EU (duże) LLR - prawe EU (małe i duże) RLR - prawe ANGOL (kierowcy - duże)

Nie wiem czy dokładnie w taki sposób/od tego, ale też mi gubi i dopiero ponowne włączenie zapłonu pomaga.

Ale to mówisz o takim gdzie masz jeszcze butlę nakładaną na zbiornik. Do tej pokazanej wyżej to jednak potrzebna druga osoba aby kontrolować stan płynu, chyba, że się wykombinuje taką butlę.

Się może skuszę na taką. Przydatna w sprawdzaniu zaworów sterowanych ciśnieniowo i podciśnienowo, ale i w rowerze bym miał czym odpowietrzać heble bo standardowa procedura jest strasznie uporczywa.

Powiedzcie jeszcze czy potrzebna jest druga osoba do naciskania pedału hamulca.

1) Vag w B5 nie widzi żadnych sygnałów, tylko ilość i pozycję zakodowania pilota. 2) A płytka jest z pompki o tych samych numerach?

Jak masz pilota 4D0.837.231.A to ci gwarantuję, że działa 8L0.862.257 G, ale jak Fazii mówi, że działa 8D0.862.257 E to tak jest i bierz tańszą.

Nie czytasz, że zrozumieniem. Napisałem, że "też" a nie, że tylko. Rocznik nie ma tutaj nic do gadania, oczywiście bierz młodszy. Fazi i ja mamy taki sam pilot 4D0.837.231.A z tym, że na moim napisane jest 433,92MHz, ale szukając opisów znalazłem pilot z tym samym numerem i miał napisane 433MHz, dodatkowo coby zakręcić to dodam, że kod wyposażenia 5D1 = Carrier frequency 433.92 to 434.42 mhz, czyli zahacza 434 a nie 433 Tak jak napisałem, mam do tego/tych (4D0.837.231.A) bo mam 3 takie dodane: 8L0.862.257 G - 1997-2003 - Alarm. Pilot (433,92 MHz) Zamiennik do wszystkich 8L0. (Audi 100/A3/A4/A6/A8) i sprawdzone na dwóch pompkach o tym samym numerze. Fazi do tego samego pilota (4D0.837.231.A) ma pompkę: 8D0.862.257 E - 1999-2003 - Alarm. Pilot (433 MHz) Dodatkowa syrena z aku. "GB." (Audi A3/A4) wniosek? [/url]

Ja wiem, że nikt nie czyta pierwszego postu dalej niż do drugiego wersu, ale też mam ten pilot i mam pompkę: 8L0.862.257 G - 1997-2003 - Alarm. Pilot (433,92 MHz) Zamiennik do wszystkich 8L0. (Audi 100/A3/A4/A6/A8) A Fazii poleca 8D0.862.257 E - 1999-2003 - Alarm. Pilot (433 MHz) Dodatkowa syrena z aku. "GB." (Audi A3/A4) ale nie do końca jestem przekonany czy ten pilot działa zarówno z 433 i 433,92MHz, nie wiem bo sam opis tych częstotliwości jest niejasny. Ja mam z końcówką A i mam 433,92 a gdzie indziej też znalazłem z A i ma 433. Z tym pilotem zadziałać powinna też: 8L0.862.257 - 1996-1997 - Alarm. Pilot (433,92 Mhz) (Audi 100/A3/A4/A6/A8)

Zanim zabrniecie w rejony wymiany tego czy tamtego to można liczyć, że się pilot "wykodował" po np. wymianie baterii albo długotrwałym odłączeniu akumulatora.

Nie, no czemu? Wszystko jest ok. Tak, to od wsadu.

No to weź jeszcze przeczytaj podany temat, jest w nim rozpiska centralek i pilotów, sprawdź czy się zgadzają ich częstotliwości i później zakoduj tak jak opisałem w temacie. Jest tam z 3-4 sposoby i działają.

Działał wcześniej? Baterie działają? Ktoś tam sprawdzał, że wysyła sygnał i wysyła? No to odpowiedź jest prosta

Jak to nie działa to nie wiem co zadziała. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/228205-dorobienie-kluczykow-komplet-adapracja-pilota-immo-pin-pompka-centralnego-zamka/ Podpunkt: *) Dodanie PILOTÓW do centralnego zamka / Adaptacja pilot

Jakieś to masz na myśli te pod wkładem w lusterku? W zdecydowanej ilości przypadków nie, nie masz instalacji.

Przód czy tył?

Jako, że ustaliliśmy co należy i jak sprawdzić a nie należy zostawiać tematu bez odpowiedzi to jedynie dla potomności napiszę, że pierw trza sprawdzić przekaźnik w skrzynce ECU, ten 373. Możliwe, że się zerwał przewód (wygląda jak miedziana plecionka) z blaszki cewki, więc omija załączanie nią i zwiera cały czas lub jak wstrząśnie nim. Jeśli to nie wina przekaźnika to może ecu się pie,,,, (psuje).

Wyłapałem kilka A4, ale na rejestracjach spoza zachpom. Numerów nie pamiętam, ale jedna bordowa w cabrio (piękna) ktoś parkuje na PLNG?

Jako, że ekspert nie odpowiedział to odpowiem ja. Czaję się na te lampki, btw na allegro są po 899zł. Są też innych firm. Są cholernie drogie, ale wkładasz takie i masz wizualny spokój. Wkładasz zamiast ori przeciwmgłowych i wygląda o niebo lepiej od tego co próbuję zrobić, czyli DRL obok przeciwmgłowych. No i jak już mam wydać te 899zł to chciałbym pierw zobaczyć czy to faktycznie daje radę we mgle bo przeciwmgłowe też są ledowe. Czy to opłacalne? Hmm, lampki, te, nie bo drogie, jazda na nich, oczywiście, że tak. Zamiast obciążenia alternatora w postaci 110W przód + 10W tył + jakieś 10-20W na oświetlenie wnętrza masz tylko 10W obciążenia na lampkach ledowych.

Bo jest mechanik i jest mechanik. Raz w życiu byłem u mechanika i to tylko dlatego, że to znajomy i wiem, że robi porządnie no i nie nadążałem dolewać płynu hamulcowego bo wywaliło tłoczek, więc musiałem.