soulmaster3m

PCVAEB18Telbowunderintakemanifold reszta w linku https://www.flickr.com/photos/40097295@N04/sets/72157649191547117/

Warte są 24 "darmowych" kanałów. Ale kupne nie są warte wydawania jakichkolwiek pieniędzy skoro za prawie darmo masz to samo zrobione własnoręcznie. Wystarczy wtyk antenowy za parę groszy, metr czy dwa kabla antenowego i drut miedziany wygięty w dipol. Większość wygląda tak: i kosztuje od 20-120zł a w środku posiada to: http://majsterkowo.pl/prosta-antena-do-obioru-dvb-t/

Nie ma ktoś walającego się zwijaka/taśmy kierownicy do A4 B5 i zbiera się na jego wywalenie i zebrać nie może? Potrzebuję trochę z nią/nim poeksperymentować.

Jeszcze taśmy by się przydały Odświeżę temat. To jak z tymi taśmami do B5 i jeśli to ma znaczenie to do trójramiennej.

Do czyszczenia i zabezpieczenia styków polecić mogę Izol czy Isol. Może i nie służy do czyszczenia, ale daje radę.

Mi przestało działać z winy zaśniedziałych pinów jednej z kostek w lewym słupku A. Działało póki nie rozłączałem działało, raz rozłączyłem i przestało. Ale to tak jak piszę, ruszyłem kostkę i już. Wyczyściłem, podłączyłem i działa.

W B5 1.8T pompę napędza inny pasek, więc w sumie nie jest na rozrządzie, nie na tym samym pasku, nie tym, który przechodzi w rzeczoną rolkę. Tylko, że autor powinien uzupełnić dane w profilu bo tak to ktoś nie przeczyta tytułu działu i są niejasności.

Wynika to wprost z rozmowy na 3 stronie. Tyle w temacie. Tylko dać na tacy. No i całego opisu w poście #79 gdzie są również zdjęcia nie ori mat z ori regulacją

Wiem o co pytasz i wiem co odpowiadam i wiem też, że odpowiedź na Twoje pytanie padła w pierwszym poście. Pytanie jest czy Ty w ogóle szukałeś odpowiedzi. Podpowiem zatem DOKŁADNIEJ. Mam te maty i mam je podłączone pod ori regulator o czym już pisałem w poprzednich postach. Podpowiem JESZCZE DOKŁADNIEJ. #1 post Hansa jest o nie ori matach do ori regulatora/włącznika. i dalej: #47 do #55 #64, #67, #68, #79 i w sumie cała strona 4-6.

Oczywiście, że tak i uprzedzając kolejne pytania podpowiem. Poświęć chwilkę swojego cennego czasu i przejrzyj aż 6 stron tego tematu to się jeszcze dowiesz jak to zrobić poprawnie.

btw. http://bynajmniej.net

Dokładnie tak. Poza sygnałem masz tam plus i minus (masę). Ale to sobie możesz pogooglać sensor G226 wpisując też Long Life Service czy takie tam frazy.

discont. / replace:; 058109479B; 058109119C; 058109243D; 058109479B; 058109119C; 058109243E; AFY,AEB,AJL 058109119D - toothed belt; Z=152; AFY, AEB, AJL 058109119C - toothed belt; Z=153; AFY, AEB, AJL, APU, ANB, ADR No, ja zgłupiałem.

Goldpin to ten sam standard pinu na raster chyba 2,54, ale ma totalnie inny zatrzask Nie pamiętam czy na wtyczkę tempomatu w ecu nie są te same co w kostce licznika, ale tam dawałem goldpiny i wszystko jest ok

Sorka, pisząc nie zwróciłem uwagi na rocznik. W sumie nie ważne czy są połączone bezpośrednio czy gdzieś dalej. To ten sam zacisk. Oba będą bezpośrednio z akumulatora.

No przecież jak byk masz napisane klema 30 a tych to tam chyba trzy masz o ile mnie pamięć nie myli. A sorry, nie masz naklejki? A miernik masz? No chociażby żaróweczkę z dwoma kabelkami? A Google masz? [/url]

W matach jest termistor o oporze dajmy na to 6,7kOhm NTC, czyli z odwrotnie proporcjonalną rezystancją w stosunku do temperatury. (jedni piszą, że 4,8, inny, że 10, nie ważne, większość wskazuje na 6,7.) Przykład poziomów pokrętła (temp i opory pokazane umownie): Poziom 0) Termistor przy 20*C ma swój opór nominalny na poziomie 6,7kO. Poziom 1) Temperatura wzrasta do 25*C a opór spada do 5kO, przełącznik zczytuje opór i odcina napięcie. Poziom 2) Temperatura wzrasta do 30*C a opór spada do 4kO, przełącznik zczytuje opór i odcina napięcie. Poziom 3) Temperatura wzrasta do 35*C a opór spada do 3kO, przełącznik zczytuje opór i odcina napięcie. Poziom 4) Temperatura wzrasta do 40*C a opór spada do 2kO, przełącznik zczytuje opór i odcina napięcie. Poziom 5) Temperatura wzrasta do 45*C a opór spada do 1kO, przełącznik zczytuje opór i odcina napięcie. Poziom 6) Temperatura wzrasta do 50*C a opór spada do 0kO, przełącznik zczytuje opór i odcina napięcie. Temperatura tak naprawdę nie jest stała a faluje. Na każdym z poziomów gdy temperatura spada, wzrasta opór i przełącznik załącza napięcie. Temperatura wzrasta, opór spada i przełącznik odcina napięcie. Tyle, ale o tym już pisałem w poście w temacie o nie ori matach. Pach! This is how we do it!

Powtórzę.

One tylko podają te ~12V i nic więcej. Działa na zasadzie 0/1, działa lub nie. Nie sterują prądem czy mocą. Stawiałbym raczej na to, że mata kierowcy była częściej używana i grzałka się po prostu bardziej wypaliła. Bierzesz miernik i sprawdzasz czy mata pasażera i mata kierowcy mają ten sam lub podobny opór. Oczywiście na pinach grzania, nie termistora.

http://forum.vw-passat.pl/threads/62959-Płyn-chł-G12-a-Borygo Tylko czytać całe, wszystkie posty coby nie było. Ja mam coś co odpowiada G12, koncentrat 1:1 czyli wyszło z tego do -37*C, ale po wymieszaniu z tym co był pewnie jest coś koło -30-(-35)*C. Od dwóch lat OK. A wracając do tematu. Zasada 1) Chemia ma to do siebie, że trzeba wiedzieć jak ją mieszać coby się nie gryzła. Jeśli miałeś różowy płyn to najpewniej G12 lub podobny. Jeszcze są borygo, petrygo itd itd, ale nic pewnego jak i co ze sobą współgra po wymieszaniu. Zasada 2) Koncentraty miesza się tylko i wyłącznie wodą destylowaną, chyba, że pisząc "czysta" miałeś to na myśli. Zasada 3) Ja bym trzymał się tego co piszą na tamtym forum. Zbyt duże stężenie czyli (większa na minusie) temperatura zamarzania płynu wcale nie musi być lepsza. Może faktycznie żre to uszczelki szybciej, więc po co ci -40*C jak możesz rozrobić na około -25 do -35*C i też będzie dobrze. Aha, układ chłodzenia a szczególnie chłodnicę można bez problemu wypłukać wodą z kranu. Z pompy wody też się da spuścić resztę płynu chyba odkręcając termostat, wiec w razie co masz jak wyzerować układ a kupno koncentratu i zrobienie płynu jednej marki/rodzaju to nie jest duży koszt. I jeszcze bym zapomniał. Najprostszy tester temperatury zamarzania jest po 5-10zł i działa.

Pierwszy post i daleko nie trzeba przewijać. [/url]

26 kwietnia, już szukam adres. 26 kwietnia, za Biedrą / Ojro RTV. Jest skup złomu i coś pamiętam, że stały jakieś samochody, ale co mają to głowy nie dam. Ja właśnie ojcu w Astrze F walczę z pompą Nie sprawdził a pompa dobra, teraz to obie dobre ma przekaźnik sprawdziłem i działa. Nie podaje w ogóle napięcia na pompę, więc zostaje mi jutro zobaczyć pod spodem czy przewody nie przetarte.

Co do zasięgu to na ori antence nie jest za dużo, kilka metrów z uwagi na bezpieczeństwo. Tak pisali w instrukcji. Oczywiście jak przyłożysz pilot do głowy to masz kilkanaście i więcej metrów. Przydatne jak nie jestem pewien czy zamknąłem samochód a nie chce mi się śmigać na dół sprawdzać. W teorii wystarczyłby zwykły przewód, ale z uwagi na ekranowanie lepiej kupić jakiś najtańszy chudy kabelek antenowy z ekranem i już mamy antenkę. PIN 1 - 0,5 mm² - Antena / sygnał, czyli rdzeń przewodu. PIN 7 - 0,5 mm² - Antena / ekran, czyli oplot, nie wiem jak to wytłumaczyć lepiej.

Jeśli coś jest oznaczone jako DWA a nie masz alarmu to nie dodajesz. Zakoduj 00000 a później liczę jaką chcesz. Bo do kierunków otwierania i zamykania masz osobne kody.

Teraz mam takie urwanie zada, że nie ogarniam kuwety, no ale faktycznie było.