marcin9680

Witam! Moje pytanko dotyczy roznicy pomiedzy przednimi przewodami hamulcowymi pod zaciski 288mm a 345mm a mianowicie na przegladzie technicznym diagnosta swtierdzil pekniecia na obu przewodach i zaliczyl je do wymiany. Juz od pewnego czasu chodzi mi to poglowie , wymiana wszystkich przewodow hamulcowych ale na takie w stalowym oplocie i padlo na firme "HELA" Jednak ze chcem rowniez zmienic obecne tarcze i zaciski hamulcowe 312mm na 345mm (wczesniej byly ori 288mm) i czy jest jakas roznica pomiedzy przewodami hamulcowymi 288mm a tymi pod zaciski 345mm ??? Poprostu nie wiem czy moge zamowic nowe przewody w stalowym oplocie pod zaciski 288mm i rowniez beda pasowaly pod 345mm Dziekuje i pozdrawiam

Witam! Wlasnie koledzy a mozna cos jasniej prosze :> Pewnie dla elektryka to ten schemacik latwizna ale dla kogos jak Ja co sam chce zalozyc podgrzewane spryski i je podlaczyc to czarna magia Pozdrawiam.

Witam! Dawno mnie na forum nie bylo , praca , rodzina i inne sprawy a wiec tak co do ceny owego wysprzeglika to mi sie udalo kupic nowke ori na Ebayu za 20 funtow tj. jakies 100zl ale zadko sie zdaza taka okazja. Jak sie trafila to kupilem i lezalo na polce w garazu chyba z 6 miesiecy az wkoncu diabli wzieli stary wysprzeglik i nowy akurat byl juz zakupiony. Taki sam przypadek mialem z zaworem EGR , kupilem rowniez nowke ori na Ebayu za 50 funtow , 250 zl a inne ori chodza od 150 do 165 funtow , kolosalne pieniadze. Osoba , ktora sprzedawala owy zawor EGR napisala ze to do VW T4 a ja sprawdzilem numer czesci i sie okazalo , ze akurat taki sam jaki ja posiadam w mojej niuni a wiec zakupilem i tez lezal i czekal az stary EGR sie wysypie Pozdrawiam.

Witam! Szanowni koledzy czy moze ktos sie orientuje na 100% czy przedni podlokietnik zAudi A6 C5 pasuje do A4 B6? Dziekuje i pozdrawiam.

Rozumiem kolego "szogun0" ale jezeli nie posiadam tegoz PINu z tego kolorowego FISu to czy osoba , ktora zna sie na tym , na wymianie licznika na kolorowy to jest wstanie zczytac ten PIN z licznika i uruchomic go? Czy raczej bez PINu jest to nie mozliwe

Witam! Moje pytanka dot. FISa to czy do mojej niuni A4 B6 lecz wersji Angielskiej z MONO licznikiem moge zalozyc kolorowy licznik RB4 rowniez z B6 2004r lecz wersji europejskiej? Kolejne to o jakie 2 klucze chodzi ? bo nie bardzo kumam i ostatnie juz czy musze miec oba PINy z obu licznikow czyli z mojego starego i nowego? bo jezeli nie bede mial PINu z tego nowego-kolorowego FISu to czy nadal mozna temat ogarnac?

Witam! Kolego "hidden22" caly spis czesci i kosztow zwiazanych z przerobka wyslalem Ci na priv. Pozdrawiam

Witam kolegow! Wszystkim dziekuje za podpowiedzi , sprawa z "domin79" dogadana , ceny czesci i pomocy ustalone i moge powiedziec tylko jedno :good: Teraz tylko kompletowanie gratow i oczekiwanie na ten dzien Po calej operacji modzenia w autku na pewno zdam relacje z wynikow pracy. Jeszcze raz dziekuje i pozdrawiam.

Witam! Szanowni koledzy bardzo prosze o jakie kolwiek namiary na zaufana osobe z forum u ktorej moge dokonac zakupu kompletnej navi RNS-E (okablowanie , mapy itp.) i odrazu za oplata podjela by sie jej zalozenia w Mojej B6? Wspomniana navi nie musi byc nowa , aby dzialala poprawnie i byla w bardzo dobrym stanie i oczywiscie legalnego pochodzenia. Serdecznie dziekuje i oczekuje na wszelkie info na priv lub na forum.

Koledzy teraz 2 pytanka z mojej strony podobne do powyzszego a mianowicie w mojej niuni posiadam modul z literka T i owy modul pochodzi z RS4 , teraz jezeli bede chcial zmienic kiere na taka z multi od B7 to wychodzi na to , ze modul pozostawiam ten sam a jedynie zmieniam tasme od B7 ? I druga sprawa a mianowicie czy tylko kiera od A4 B7 pasuje czy tez pod tasme i modul od B7 moge zalozyc kiere z poducha od A3 lub A6 (mowie o tych kierownicach z multi stosowanych od 2005r)

Witam! Kolego "JotAeN" z tego co Ja rozumiem i wyczytalem z tego watku dot. wymiany mdulu pod tempomat to na poczatek musisz sprawdzic z jaka literka posiadasz modul pod kierownice i wtedy bedziesz wiedzial czy owy modul wspiera tempomat lub nie (ostatnio kumplowi dokladalem tempomat i tez mial kiere 3 ramienna sportowa a modul nie wspieral tempomatu) Co do zmiany manetek , kiery etc etc to jezeli dokladasz tylko tempomat do swojej B6 pod stara kiere to po za zmiana modulu i dolozeniem manetki do tempomatu nic wiecej nie zmieniasz no chyba , ze chcesz odblokowac pelen FIS to jeszcze zmieniasz manetke wycieraczek na taka z przyciskiem "reset". Jezeli zmieniasz modul pod tempomat i jest to modul od modelu B7 i chcesz np. zmienic kiere na taka z multifunkcja , ktora rowniez pochodzi z B7 to tasma pod kierownice tez musi byc z modelu B7 + pare przerobek w okablowaniu do poduszki chyba Mam nadzieje ze to Ci pomoze , jezeli gdzies zrobilem blad lub cos zle wytlumaczylem to z gory przepraszam Pozdrawaim.

Witam! Wkoncu zrobione i wszystko dziala jak trzeba wszystkie kontrolki od hamulcow zgasly , tempomat dziala. Problem tkwil w programie i wtyczce diagnostycznej. Niestety ale VSCD 10.6.2 nie dal rady dopiero jak uruchomilem stary poczciwy sprzecik VAG 311-2 wszystko udalo sie za pierwszym razem. Dzieki serdeczne wszystkim za porady i podpowiedzi PS. dobrze by bylo zeby osoba "moderator" poprawil na 1ej stronie cala isntrukcje kodowania tempomatu bo jest blad a na paru kolejnych stronach jest poprawna instrukcja i trzeba troche przeszukiwac stron aby dojsc do tej prawidlowej instrukcji. Pozdrawiam.

ok kolego "wrclaguna" bede probowal poraz 100 chyba , juz mam dosc tego tempomatu i calego kodowania a ta choinka mrugajaca na FISie to wk.... az sie scyzoryk w kieszeni otwiera Jeszcze jedno pytanko a mianowicie czy np. zle skalibrowany czujnik kata skretu jest odpowiedzialny za te mrugajace kontrolki? czy tzn. ze powiedzmy cala procedura kodowania nie zostala zkonczona pomyslnie i dlatego tempomat bedzie dzialac ale beda bledy w sterownikach i na FISie?

Koledzy a ktos wie jak skasowac te cholerne kontrolki migajace na FISie od Hamulcow , absu , esp? Modul zostal zmieniony na Q i tempomat dziala ale caly czas swieca sie te kontrolki :wallbash:

Panowie tempomat juz dziala pod tym cholernym modulem Q ale nadal swieca sie wszystkie kontrolki od absu , esp itp. i jak wchodze w sterownik aby skalibrowac czunik skretu kierownicy to nic sie nie zmienia w pierwszym polu jak krece kierownica, caly czas jest -2.5 stopnia :wallbash:Co jest tego powodem czy to ma jakis zwiazek ze swiecacymi sie kontrolkami od hamulcow???? Bardzo prosze o pomoc!!!

Ja wiem , ze jak koduje hamulce to wpisuje to co jest we wlepce i wlasnie lipa czyli musze chyba jaki inni co mieli podobny problem z modulem Q wpisywac pokolei kazdy kod hamulcow az wkoncu zakoduje sie poprawnie. Dzisiaj bede dzialal jak zrobie to dam znac , ze wszystko dziala albo kanister z benzyna i bedzie k.... ognisko na osiedlu

Koledzy i jak ktos wie co musze zobic abym mogl powrocic do starego modulu F?????[br]Dopisany: 31 Lipiec 2011, 00:47_________________________________________________Koledzy a moze inny sposob? a mianowicie podczas kodowania tempomatu juz w sterowniku ABSu zamiast w pisywac cyfre odpowiadajaca oznaczeniu hamulcow FN3 15" (PR-1LB/1LE) powinienem wpisac cyfre pod to oznaczenie: FN3 16" (PR-1LT/1LF) lub HP2 16" (PR-1LX) albo FNR 16" (PR-1LA/1LG) ??? jak wspomnialem wczesniej autko jest na ori felgach 16" ale kod hamulcow jest we wklejce w ksiazce serwisowej: 1LB no chyba ze cos przegapilem.

Robie wszystko wlasnie na odpalonym silniku bo wiem ze pozniej trzeba zakodowac ten czujnik skretu tak wiec zeby bylo lzej krecic a co do starego kodowania to wlasnie nie spisalem [br]Dopisany: 31 Lipiec 2011, 00:28_________________________________________________Wspomne tylko , ze kiedys juz dwa razy kodowalem modul pod tempomat dla kumpli ale byly z literka T od Audi RS4 i nie bylo zadnych problemow i tez korzystalem z tej ze wlasnie instrukcji na forum

Tak dokladnie postepuje z cala procedura jaka jest na forum , na 3 stronie jest poprawiony opis owej calej procedury. Koduje modul wedle instrukcji , sterownik 16 i code "01021" , pozniej adaptacja w kanale 81 i kod "00111" Pozniej przejscie do sterownika 03 ABSu , pierwsze login i kod "09555" (autko jest na ori felgach 16" ale w wklejce w ksiazce serwisowej jest kod hamulcow 1LB) Potem przejscie do recode (tu czesto jest blad w postaci , ze VAG pokazuje brak komunikacji ze sterownikiem gdy po zrobieniu LOGIN chce przejsc do RECODE , wtedy musze wylaczyc zaplon i wlaczyc jeszcze raz i przechodzic cala procedure jeszcze raz i wlasnie za drugim podejsciem jest oki moge z LOGIN przejsc do RECODE odrazu) Pozniej cala reszta tak jak w instrukcji kodowania i nic sie nie dzieje caly czas swieca sie kontrolki od ABSu a kiedy wejde w sterownik od kiery i chce ponownie zakodowac modul to wyswietla caly czas stary ori kod z poprzedniego auta gdzie byl zalozony modul czyli: 04142

Witm! Panowie pomocy!!!!!!!!!!! Mianowicie dzisiaj chcialem zalozyc tempomat do mojej niuni A4 B6 , modul jest z literka "Q" i tu wlasnie jest problem , ze w zaden sposob nie mozna zakodowac owego modulu. Caly czas swieca sie kontrolki od ABSu , ESP itd. , w sterowniku od hamulcow wyskakuja bledy o zle zakodowanym module kierownicy + bledy w inych sterownikach o braku komunikacji z sterownikiem ABSu oraz bledy dotyczace przyciskow od multi funkcji. Cala procedure kodowania przeszedlem chyba z 20 razy i lipa :wallbash: Moje pierwsze pytanie to co robie zle??? Z tego co wyczytalem na forum to modul z literka Q pochodzi z B7 i w B6 dziala tylko z tempomatem i tylko to chce. Wspomne , posiadam kierownice 3 ramienna bez multi funkcji , skrzynia manualna. Po nie udanym kodowaniu nowego modulu postanowilem zamienic na stary jaki byl zalozony i tez lipa a mianowicie dalej swieca sie wszystkie kontorlki od ABSu , ESP i hamulcow i wyskakuja bledy w poszczegolnych sterownikach podobne do tych co w nowym module a mianowicie zle zakodowany modul kierownicy , brak komunikacj ze sterownikiem ABSu. Panowie czy ktos mi moze pomoc i podpowiedziec w pierwszym przypadku jak co zrobic aby zakodowac ten modul pod tempomat z literka Q lub w drugim przypadku co musze zrobic aby powrocic do starego modulu "F" ???????? PS. jezeli jest ktos zainteresowany chetnie sie zamienie modulami na taki ktory poasuje do modelu B6 z literka: J , L , M , N , P lub T oraz chetnie zamienie manetke od wycieraczek z AVANTa pod komputer pokladowy na manetke do sedana rowniez pod komputer. Bardzo prosze o wszelka pomoc! Dziekuje i pozdrawiam

Witam! Dzieki za podpowiedzi , co do tego "trzymania walu" to temu wspanialem mechanikowi chyba chodzi o podpore , chyba bo nie umiem inaczej tego wyjasnic bo takie brednie co ten partacz gadal to sie w pale nie miesci. Najpier panewka , pozniej pekniete "trzymanie walu" (h..j wie o co mu chodzi) , kolejnie uszkodzony uszczelniacz walu od strony skrzyni , ktory zekomo sam uszkodzil , nie mam pojecia jak to zrobil podczas wymiany pompy oleju. Auto zlozone , odpalony silnik i !!!! walek chlapie olejem , widac to po odkreceniu korka wlewu oleju. Czujnik juz nie pokazuje zadnego braku cisnienia czy tez niskiego poziomu oleju a po zgaszeniu silnika trzeba odczekac troche zanim bedzie stan max oleju na bagnecie (wczesniej po zgaszeniu i sprawdzeniu poziomu oleju to caly czas byl stan max , nie wazne jak dlugo silnik pracowal) czyli wychodzi na to ze wymiana pompy pomogla , mechaniora trzeba poczestowac czyms ciezkim i niech wraca do skladania Fiata 126p Jedyny problem jaki pozostal po owej naprawie to uciekajacy olej , jeszcze nie wiemy z kumplem gdzie i jak ? Dopiero po odbiorze auta , dojechaniu do domu spostrzeglismy sie , ze olej ucieka i to intensywnie a po rozmowie z mechanikiem-partaczem dowiedzielismy sie , ze autko powinno stac jeszcze 3-4 godziny zeby silikon zastygnol , ktory gdzies nalozyl ale nie wiemy gdzie bo jakos sie nie chce pochwalic. Domniemamy , ze owy olej ucieka z pod miski , poprostu nie dal uszczelki tylko silikon i powiedzial nam o tym kiedy zgubilismy polowe oleju po drodze. Teraz czekamy na lawete i tego wspanialego mechanika , naprawde juz z kumplem wyszlismy z siebie i nie przebieralismy w slowach i Pan mechanik ma czas do wtorku aby usunac wszystko to co spartaczyl bo kumpel potrzebuje auto na wyprawe do Polski albo boje sie myslec do czego czlowiek moglby sie posunac :bicz3: Co do panewek to zgadzam sie , ze tez tak moze byc ale raczej nie przy przebiegu 180tys km , nie w tej klasie auta. Moja niunia ma najechane 400tys km i jest jedynie po wymianie szkalnek bo 3 z 8 byly wyklepane i dalej wszystko hula az milo a z tego co wyczytalem na forum to zdazyly sie przypadki wyjechanych panewek ale to tez byly auta duzo starsze roczniki 95-98r Serdecznie dziekuje za podpowiedzi.

Witam! Szanowni koledzy bardzo prosze o pomoc a mianowicie tydzien temu zapalila mi sie kotrolka od oleju i wiadomosc na FISie "sprawdz poziom oleju" Poziom olleju jest prawidlowy , wspomne tylko ze pare dni wczesniej przed ta usterka zostal zrobiony serwis oleju i filtrow. Wszystko objawia sie tak ze: po wprowadzeniu silnika na obroty 1800-2000 zapala sie ta kontrolka oleju , duza czerwona ikona na FISie kolejna rzecza jest , ze przy zapalonym silniku i odkreceniu korka wlewu oleju wogole nie chlapie olej ani kropla a wydaje mi sie , ze krzywki od walka rozrzadu powinny go rozrzucac (w innej Audi olejem chlapie) nastepnie po zgaszeniu silnika i sprawdzeniu stanu oleju na bagnecie wskazuje full a poinno byc duzo mniej do czasu kiedy to caly olej scieknie do miski. Tak wiec stwierdzilismy z kumplem , ze padla pompa oleju , zamowilismy nowa w ASO i auto do mechanika i tu wlasnie pojawia sie problem owy mechanik twierdzi , ze z pompa oleju bylo wszystko wporzadku powodem braku smarowania jest "pekniete trzymanie walu" ????????? Jednak ze owy mechanik wymienil pompe , poskladal wszystko do kupy i stwierdzil kolejno , ze sam uszkodzil uszczelniacz na wale od strony skrzyni biegow i musi na nowo rozebrac i wymienic ten uszczelniacz Panowie bardzo prosze o pomoc bo nie wiem czy ostrzyc siekiere na tego pseudo mechanika . Czy objawy jakie podalem sa wystarczajace do stwierdzenia , ze padla pompa ? (jescze jedno wspomne , ze przed ta usterka z olejem przez pare dni pod czas jazdy bylo slychac dziwny odglos od strony rozrzadu kiedy sie przyspieszalo bylo glosniej , tak jakby szuranie itp az w koncu zapalila sie kontrolka od oleju) Czy to co mowi mi ten mechanik jest prawda , ze powodem braku smarowania moze byc pekniete trzymanie walu ? czy wogole jest mozliwe takie pekniecie trzymania walu ? jak tak to dlaczego wogole silnik krecil bez rzadnych problemow i wyciekow , nic nie wypadlo z mniski olejowej po jej wykreceniu , zaden kawalek metalu , opilki itp. Bardzo prosze o wszelka pomoc i porady. Serdecznie dziekuje

Co do czujnika tez zalozylem drugi i tez ori mimo , ze po zalozeniu tego pierwszego VAG nie pokazywal bledu ale wskazowka lezala to postanowilem zalozyc drugi i tez lipa Co do temperatury to na VAGu jak temperatura dojdzie do tej prawidlowej to pokazuje 90 stopni , termostat tez wymeniony w tym samym czasie bo pokazywalo 67 stopni.

Witam! Szanowni koledzy bardzo prosze o pomoc w rozwiazaniu problemu a mianowicie zuszony bylem wymienic czujnik temperatury cieczy chlodzacej gdyz VAG wywalal blad i wskazowka caly czas lezala , nie wskazywala prawidlowej temperatury. Po wymianie owego czujnika , zniknol blad ale wskazowka dalej nie wstaje Po podlaczeniu VAGa i zrobieniu "output test" w grupie "instruments" wszystkie wskazowki na FISie ladnie machaja , podnosza sie do gory po czym opadaja zas wskazowka od temperatury podnosi sie powoli na jakies 70 stopni po czym sie zatrzymuje. Kiedy pozostale wskazowki opadna to ta od temperatury dalej stoi i dopiero po wylaczeniu zaplonu bardzo powoli i skokami opada na dol , ponizej kreski 50 stopni. Bardzo prosze o wszelka pomoc w rozwiazaniu tego problemu i znalezieniu przyczyny. VAG nie wywala zadnych bledow i nie mam pojecia co jest przyczyna takiego zachowania sie wspomnianej wskazowki. Serdecznie dziekuje i pozdrawiam

Witam! Szanowni koledzy ja troche z innej bajki gdyz nie chcem zaczynac nowego posta ale tez sie to tyczy szklanek w moim silniczku 1.9TDi AWX 130 kucy. Mianowicie rozchodzi sie czy to prawda , ze do wymiany owych szklanek w moim silniku potrzebne jest wyjecie pompowtryskow gdyz walek rozrzadu znajduje sie ponizej nich a po calej operacji potrzeba synchronizowac pompowtryski??? Bardzo pilne gdyz jutro mam odstawic autko do mechaniora a On mi dzisiaj mowi o tych pompkach a On nie moze ustawic pozniej tych pompowtryskow a w ASO chca kolosalne pieniadze za wymiane szklanek i cala reszte i poskladanie wszystkiego do kupy. Bardzo prosze o wszelka pomoc. Pozdrawiam