marcin9680

Witam , co do uszczelek to sa ori nowki , ja juz tak mam ze jak robic to porzadnie. Czasami obrywa mi sie przez to od narzeczonej bo troszke kasy wkladam , nie to zeby sie psulo moje autko ale jak trzeba juz cos wymienic to staram sie ori zakupic a zewzgledu na przejezdzane kilometry srednio 50tys co roku to kazdy wyjazd do Polandowa wiaze sie z wizyta w serwisie , dokladny przeglad wymiana czego trzeba i smigam dalej. (mimo ze na szafie juz ponad 300 tys km a ludziska nie wieza ze mozna miec tak zadbane i sprawne autko ) Wracajac do tego zamiennika to bylo to dosc szeroko polecane na forum , zanim sie wziolem za demontaz kata to dosc duzo czytalem opini na temat tego zaminnika a jest on zrobiony z aluminium. Ale tak sobie przypominam , ze jak odbieralem niunie od mechaniora to narzekal ze mial problem z wyjeciem kata i ponoc gdzies luzowal uklad wydechowy zeby temu sprostac tak wiec poskrecal do kupy wszystko a jednak gdziec spalinki bokiem uciekaja chodz zadnej glosniejszej pracy wydechu nie zlokalizowalem czy tez jakiegos przedmuchu. Czyli czas zajzec jeszcze raz pod spod i obwachac niunie

Witam pozwolicie ze sie podepne a mianowicie jakies pol roku temu moze 8 miechow mialem ten sam klopot telepanie sie auta ale na biegu jalowym , przejzalem wszystko dwu masa ( byl wymieniany kilka miesiecy wczesniej przed pojawieniem sie wibracji) , pompowtryski (robilem logi i wszystko bylo oki) Wspomniane telepanie zanikalo dopiero po zwiekszeniu sily nadmuchu na klimatroniku , czyli autko dostawalo wieksza dawke paliwa i telepania nie bylo czuc , na 100% nie byly to pompki bo na obrotach silnik nie skakal , zuzycie paliwa nie wzroslo czy tez inne dziwnne rzeczy podczas jazdy czy przyspieszania sie nie dzialy. Podpiecie VAGa pokazalo usterke w dziale "ENGINE" ze poduszka silnika jest uszkodzona to ja wymienilem ale telepanie do konca nie ustalo (zmalalo ale nie do konca) tak wiec wymienilem takze ta druga poduszke bez czujnika i dopiero wtedy zrobilo sie spokojnie jak fabryka nakazala :> Kiedy obejzalem sobie stare poduszki to bylem przerazony ich wygladem , bolce z gwintem te mocujace poduszke do silnika i podwozia byly wrecz powylamywane , cala spodnia strona poduszek byla popekana , podejrzewam , ze powodem takiego stanu zniszczenia poduszek moze byc zgasniecie silnika jak wrzucimy zly bieg przy ruszaniu np. zamiast 1 to 3 i jego gwaltowne szarpniecie , zdazylo sie kilka razy a mojej Pani rowniez sie zdazylo tak wiec jak nawet komp nie wywala bledu o poduszce tej z czujnikiem to warto wymienic ta druga no chyba ze to dwu mas lub pompki na 100% ktos zdjagnozuje.

Witam , ja juz odblokowalem sobie FISa jakis czas temu ale ostatnio robiac pewna rzecz w Audi B7 z 2005r. u kumpla zauwazylem , ze podczas przechodzenia z pamieci 1 do 2 na FISie i dalej zamiast czarnego pola jak u mnie B6 , u niego jest mozliwosc zmiany jezyka menu , zmiany mil na km/h , temperatury z Farenhajta na Celcjusza itp za pomoc manetki od kompa (wycieraczek) i moje pytanko czy w modelach B6 jest mozliwosc zaprogramowania FISa aby pokazywal takie rzeczy? Podejzalem kodowanie za pomoc VAGa i bylo 31300 lecz moj komp takiego kodowania nie przyjmuje i pokazyje "ERROR" podczas proby jego wpisania. Dziekuje

Ok ale gdzie mozna poruszyc ten temacik ? tu w tym dziale na temat Bi-Ksenonu ludziska najwieksze mody robia a wiec i maja wieksze pojecie o ksenonach , bi-ksenonach itp. a tym samym spotykaja sie z roznymi problemami , usterkami i przerobkami , dlatego tez uwazalem , ze to dobry dzial aby zadac to pytanko a z tego co widze to tych problemow troszke jest zwiazanych z ori lub nie ksenonami itp. Ale oki bede probowal gdzie indziej pozdrawiam , jak zakupie ori bi-ksenony to sie jeszcze odezwe , prawa lampe juz mam :hi:

Witam , "domjenick" dzieki za podpowiedz ale dziwne jest to ze aku jest nowy , wlasnie w Grudniu go wymienialem bo stary po 9 latach wyciagnol kopytka , teraz zalozylem jeszcze nowy alternator (nie nowka ale po kompletnej regeneracji , szczotki , lozyska , diody itd.) Ten problem nie pojawia sie caly czas , czasmi po odpaleniu auta cos go pieprznie i wywali mi blad a moze to jakis problem ze sterownikiem ABSu? sam juz nie wiem , kilometrow krece duzo tak wiec aku jest dobrze naladowany. Jak cos juz rozgryziesz w tym temacie jak temu zapobiec to bardzo cie prosze o porade. Dziekuje i pozdrawiam. :hi:

Panowie a ktos sie juz moze z takim problemem w Audi a mianowicie zalozylem do moich lamp przetwornice Denso D4S z palnikami Philips i po odpaleniu najpierw silnika a potem zalaczeniu swiatel pojawia sie blad na FISie o hamulcach i mrugaja wszystkie kontrolki z hamulcami zwiazane , po zgaszeniu i odpaleniu silnika problem znika. Tak samo sie dzialo po zalozeniu HIDow ale po jakims czasie nie odrazu i tak samo jest w tym przypadku z Denso przetwornicami. Kiedy wszystko zrobie na odwrot czyli najpierw zapale swiatla a pozniej odpale silnik to problemu nie ma Bardzo prosze o wszelka pomoc bo juz mnie k....ca szczela kolejna kasa wyzucona w bloto a tej pieprzony komp jakies dziwactwa mi pokazuje. Pozdrawiam.

Witam ja akuratz alternatorem 120 AMP jezdze dwa tygodnie dopiero i nic zlego sie nie dzieje , wszystko smiga jak fabryka przykazala Pozdrawiam.

Witam , pozwolicie ze sie podepne , ja rowniez musialem wymienic alternator na dniach gdyz zaczol jeczec po uruchomieniu silnika a jeszcze gorzej po zapaleniu swiatel i ogrzewania tylnej szyby a , ze mialem problemy ze znalezieniem takiego samego (VALEO 140AMP) to odkupilem od kumpla BOSCHa 120AMP po kompletnej regeneracji ( lozyska , diody , szczotki itd.) z VW Passata 1.9tdi AWX z 2003r. Jak narazie wszystko chula jak trzeba , zadnych problemow rowniez z jego zamontowaniem. Tak wiec mysle ze zastapienie alternatora 140AMP na 120AMP niczym nie grozi , wiaze sie to chyba tylko z szybkoscia ladowania akumulatora ale niech moze jakis konkretny elektryk sie wypowie bo to sa tylko moje domysly , choc troszke bylem zdziwiony ze VW z takim samym silnikiem o takim samy oznaczeniu jak moj w A4 a alternato z mniejszym amperazem Dziekuje i pozdrawiam.

Ta tylko pasazerowie a zwlaszcza moj roczny synek tez to wdychaja ale coz cos za cos , najwyzej dalej na postoju bede wlanczal obieg zamkniety w klimie , dzieki serdeczne wszystkim za odpowiedzi.

Witam serdecznie , moze problem byl juz obgadywany na fornum jednak , ze nie znalazlem zadnej pomocy w tym temacie a mianowicie w miesiacu Grudzien 09r. wywalilem kata i zastapilem go takim oto zamiennikiem z Allegro: http://img36.imageshack.us/img36/2721/935450904.jpg , jednak ze od tego momentu czuc dosc intensywny zapach spalin na postoju. (musze uwlaczac obieg zamkiniety w klimie zeby nie bylo czuc spalin) Przeczytalem kilka postow o podobnej problematyce i sprawdzilem juz plecionke , ktora jest ok , zadnych nieszczelnosci , kolektor wydechowy , laczenia tlumikow i same tlumiki i wszystko ok , zadnych dziur , nieszczelnosci itp. (uszczelki pod ten zaminnik tez byly nowe z ASO) Czy to normalne w TDI po wywaleniu kata? wiem ze przy porannym odpaleniu kiedy silnik jest zimny to ma prawo zakopcic z komina ale ten smrod jest denerwujacy zwlaszcza , ze woze bardzo czesto dzieciaczka ze mna , prosze o wszelka pomoc i porady. Dziekuje i pozdrawiam

Tak o tym przestawianiu tej przeslony czyli zmiany kierunku swiecenia z UK na PL (lub odwrotnie) to potwieredzam w 100% ze da rade sie przestwic w lampach "soczewkowych" A4-B6 , nie wiem jak to sie ma do Xenonu (ponoc tez) a w Bi-xenonach nie ma takiej mozliwosci.

Witam , nie wiem akurat jak to ma sie do lamp w Audi ale kiedys mialem Skode Felicje , w UK mialem stluczke i zalozylem angielskie lampy , po powrocie do Polandowa zmienilem tylko klosze lamp i okazalo sie ze nie mozna bylo znalesc prawidlowej wiazki swiatla. Na przegladzie gosciu sam nie wiedzial zkad pochodza lampy i gdzie wogole swieca , w ktora strone. Tak wiec podejrzewam ze w Audi w lampach zwyklych moze byc podobnie ale moge sie mylic. W zwyklych lampach to nie tylko te prazki na kloszu decyduja o kierunku wiazki swiatla ale takze chyba ulozenie i wyprofilowanie lustra w srodku lampy. A co do przestawienia lamp soczewkowych z wersji UK na PL to jest mozliwosc na 100% i nie na "PLASKO" jak w USA tylko normalnie , sprawdzalem 2 dni temu bo akurat montowalem palniki i prezetwornice D4S , po przestawieniu dzwigienki w dol obraca sie ta przeslona , ktora decyduje o kierunku wiazki i mamy strone PL. Jak cos to mam zdjecia (telefonem pstrykane) przed i po przestawieniu.

Ok dzieki wszystkim za pomoc , mam nadzieje ze diabli ich nie wezma po miesiacu jak te chinskie HIDy

Witam , szybkie pytanko co oznacza jezeli po wlaczeniu swiatel z przetwornicy wydobywa sie brzeczenie? Prztwornice zakupilem 2 tyg temu jako nowe firmy DENSO D4S. Dziekuje pozdrawiam.

Witam serdecznie pozwolicie ze cos zapytam bo nie kumam chyba do konca bo elektryk ze mnie zaden a mianowicie bardzo prosze o jasniejsze wyjasnienie podlaczenia styku nr. 15 i punktu 7 Czyli kabelek od styku 15 ciagniemy do skrzynki - wolne miejsce ale do czego dokladnie , jakiegos innego bezpiecznika czy poprostu wone miejsce na bezpiecznik? i ten punkt 7 , przepraszam ale dla kogos co ma pojecie na takie tematy to latwizna a ja nie chcem autka z dymem puscic. Dziekuje i pozdrawiam

Albo lozysko , wktorym jest osadzona oska od wentylatora chlodnicy , tego ktory jest napedzany paskiem wielorowkowym. Lozysko to osadzone jest w tej duzej lapie z prawej strony silnika do ktorej min. jest mocowany alternator na gorze i pompa od wspomagania na dole. Ja tez tak mialem , ze buczenie sie pojawialo w pewnym zakresi obrotow , cisza byla gdy autko sobie pyrkalo lub kiedy jechalem 120-140km/h dopiero jak sie lekko przegazowalo na biegu jalowym to cos tam buczalo az wkoncu zaczelo wyc w calym zakresie obrotow , nasilalo sie po skrecie kierownicy , tak mnie wkurwialo (sorki za slownictwo) ze wkoncu mialem dosc i wymienilem chodz nie odrazu. Mianowicie na poczatku myslalem , ze wycie to jest spowodowane zuzyciem lozyska wiskozowego w owym wentylatorze (tez bylo zuzyte) , wymienilem , zlozylem wszystko do kupy , czas na probe i lipa jak wylo tak wylo dalej i znow rozbieranie i macanie i krecenie kazdym kolem pasowym az wkoncu wymacalem , ze jak zakrecilem palcem tym lozyskiem osadzonym w lapie to odrazy wyszlo co jest powodem tego wycia. Co do wymiany to tragedi nie ma , jedyny problem mialem ze zdjeciem pompy od wspomagania (trzeba ja wyjac bo po dnia znajduje sie jedna ze srub mocujaca lape do bloku silnika) bo nie moglem zdjac kola pasowego a sruby mocujace pompe sa dlugie i nie mozna ich wyjac bez zdjecia owego kola pasowego , tak wiec pilka do metalu w ruch , sruby uciete i zastapione nowymi ciutke krotszymi ale w niczym to nie przeszkadza pompa jest dobrze przykrecona no i to podstawa potrzebna jest prasa do wycisniecia starego lozyska i wduszenia nowego.

Witam , pozwolicie ze sie podepne a mianowicie jestem zaskoczony odpowiedzia "Waskiego" gdyz wielokrotnie kilku klubowiczow mowilo mi , ze wystarczy wyjac lampe , zajzec do srodka i tam jest specjalna dzwigienka , ktora sie przestawia gora-dol a tym samym zmienia sie polozenie tej przeslony , ktora odpowiada za kierunek swiecenia lampy. Nie pamietam , w ktorym to watku bylo omawiane ale bylo napewno poruszane kilka razy , gdyz sam zapytywalem bo obecnie uzywam auta w UK z kiera na prawa strone. No chyba , ze sie myle ale poszukaj na forum bo jest gdzies o tym watek. Pozdrawiam

Witam , mam pytanie dotyczace wentylatora chlodnicy tego , ktory jest napedzany za pomoca paska wielorowkowego , tego samego co napedza alternator i pompe wspomagania. Mianowicie od paru dni slysze z wnetrza auta dosc dziwny dzwiek , buczenie czy tez wycie , po otwarciu maski dzwiek ten dochodzi z krecacego sie wentylatora. Po zgaszeniu silnika i pokreceniu owym wentylatorem slychac jakby zgrzytanie lub cos podobnego tak wiec domniemam , ze to wycie czy tez buczenie podczas pracy silnika i wentylatora to sprawa lozyska w tym wentylatorze. Moje pytanie(a) czy istnieje mozliwosc wymiany samego lozyska czy moze lepiej wymienic kompletny wentylator? Moze ktos juz przerabial podobny problem i wie jak zdjac ten wentylator i czy musze rozbierac caly przod zeby sie do niego dobrac? Dziekuje za wszelkie porady i pomoc. [br]Dopisany: 18 Styczeń 2010, 21:42_________________________________________________Ok mzona temat juz zamknac , problem rozwiazany , lozysko wiskozowe wentylatora oraz lozysko osadzenia osi wentylatora wymieniane

Witam , dzieki serdeczne wszystkim za odpowiedzi i pomoc tak wiec lipa z tymi felami i zaczynam poszukiwania felg typowo do A4 , szkoda tylko ze ogrom kasy ori kosztuja Jak sie chce zeby niunia dobrze wygladala i jezdzila to trzeba placic Pozdrawiam.

Witam serdecznie mam dwa pytanka , moze to juz bylo ale jakos nie moge znalesc dlatego postanowilem zapytac a mianowicie: czy ori felgi od Audi TT o rozmiarze 5 x 100 , ET 32 , 18" pasuja do A4 B6? Podejrzewam ze raczej nie ale mam nadzieje ze sie myle bo akurat mam okazje zakupu takich felg za grosze. Drugie pytanie dot. ET , jezeli ET jest np. 40 to felga bedzie bardziej wystawac poza nadkola od felg z ET 48 ? Dziekuje i pozdrawiam.

Witam , ostatnio dokonalem zakupu przetwornic DENSO pod palnik D4S stosowanej min. w Toyotach i Leksusach o to linka aukcji na Allegro: http://www.allegro.pl/item893625416_przetwornica_przetwornice_d4s_toyota_lexus_is_nowe.html , moja prosba czy moze ktos pomoc i mi powiedziec ktory to + a ktory - w gniezdzie do podlaczenia zasilania , gdyz owe przetwornice sa bez przewodow zasilajacych. Mam nadzieje ze uda mi sie jakos wpasowac owe przetwornice w lampy mojej A4 Dziekuje i pozdrawiam.

Witam ponownie , moze sie powtarzam i dostane opieprz ale musze wiedziec na 100% a czytalem pare opini i postow na forum i sa sprzeczne , mianowicie czy w ori lampie Xenon lub Bi-Xenon jest mozliwosc zmainy kierunku swiecenia lamp? tj. z Europejskiego na UK i na odwrot , jak to jest w zwyklych lampach soczewkowych w Audi. Moze ktos to robil osobiscie , posiada jakas wiedze lub ma mozliwosc zerkniecia do srodka lampy i sprawdzenia tego. Ostatnie pytank dot. ori Bi-xenonow czy juz ktos wyrezal reczne sterowanie (poziomowanie) lampami z wnetrza kabiny i wie co i jak podlaczyc aby to wspolgralo z Bi-xenonami? Bardzo prosze o porady i pomoc w tym temacie

Ok dzieki ale te palniki D2S podejda pod przetwornice D4S? wydaje mi sie ze budowa sa takie same i niczym sie zewnetrznie nie roznia ale moze niech sie ktos wypowie kto widzial dwa rodzaje tych palnikow w realu bo nie chcial bym dokonac zakupu i odlozyc na polke w garazu. Jeszcze jedna prosba moze ktos ma mozliwosc podeslania linka lub zdjec kompletnych przetwornic D2S wraz z okablowaniem , ktore pasuja do lamp z Audi A4 B6 z roku 2001-2004? bo naprawde tyle tego jest ze sam nie wiem , ktore pasuja do czego i jeszcze te oznaczenia typu: 4 , 8 lub 12 pinowe itp. Dziekuje i pozdrawiam

Witam ponownie , to sa palniki D4S: www.allegro.pl/item875632801_zarowka_d4s_philips_f_vat_22_toyota_auris_d4s.html to przetwornice: www.allegro.pl/item889914929_toyota_avensis_auris_xenon_przetwornica_ksenon_d4s.html

Witam , mam prosbe co sadzicie o tych przetwornicach http://www.allegro.pl/item889914929_toyota_avensis_auris_xenon_przetwornica_ksenon_d4s.html Narazie wstrzymuje sie z zakupem ori lamp Bi-Xenonowych bo jakos ciezko mi je zdobyc w UK na Ebayu a jak sa to za masakryczne pieniadze dlatego zastanawiam sie na zalozeniu w/w przetwornic i palnikow D4S. Moze ktos juz przerabial podobny pomysl i moze cos mi podpowiedziec? mam nadzieje ze nie ma wiekszych problemow z zalozeniem i podlaczeniem owych przetwornic do lamp. Jeszcze jeno pytanko a mianowicie: jezeli na lampie widnieje oznaczenie D1S a gniazdo soczewki jest na H7 lecz znalazlem adaptery , ktore pozwalaja na zalozenie palnikow ale D2S w gniezdzie H7 to czy mozna zrobic takiego moda czyli zalozyc adapter i palnik D2S (moze podejda tez D4S w te adaptery) w gniazdo H7 i w soczewce przystosowanej do D1S? Troche to skomplikowane ale mam nadzieje ze zrozumiale. Dziekuje i oczekuje na podpowiedzi i porady.