Kejsi

Wkońcu się zbiorę żeby radio przykrecic bo teraz mi wypada jak daje podłogę ? @Moc okiełznana na LPG, parownik Magic JET III Power, podwójny wtrysk hana 2001 niebieska lata na 1 barze od początku do samego końca ?

No i jest 352 kunia z ogromnym niutonem ? Ukłony w stronę Karola z SOFT-MOD PERFORMANCE ??? https://m.facebook.com/SOFT.MOD.Performance.Lublin/?locale2=pl_PL

Widzę że znasz temat skoro mówisz że nigdy olej nie wyleci w takiej ilości żeby zatrzeć sprężarke, tym bardziej jak ma wyciek ze sprężarki, ale jak rozszczelniona to i tak do zmiany i tak ? PS. Żeby nie było że sieje jakąś profanacje na forum i druciarstwo, nie postepujcie jak autor wątku, podkreślam NIE RÓBCIE TEGO!!!

Daj znać za miesiąc jak klima ?

2,5-3 bary na ssaniu, możesz nawet lpg nabić, licz się z tym że jak olej Ci uciekł to czeka cię wymiana sprężarki, bo w niedługim czasie sta ie, miłej zabawy chytry dwa razy traci ?

Ciekawe jak tego dokonał? Mam nadzieję cicha że zważył butle po odessaniu czynnika z układu? ??? Kolega ma nieszczelny układ, dysza się nie może sama zapchac sama z siebie, jak zamarza rurka to jest za mało czynnika i nie zalecam jeździć na klimce bo przy dalszym ubytku czynnika lód dojdzie do sprężarki i jest po zabawie (taa i teoretycznie się zapcha lodem dysza ?, coraz mniejsza ilość czynnika sprawi rozprezanie go przed dysza, potem przed sprężarka, potem w sprężarce, przy 50 stopniach przy asfalcie nie zadziała czujnik hp) taki know how xd

Pisałeś na priv do mnie ale napiszę też tu że ja jak narazie polecam ?

W niedziele lecę pod Lublin żeby dokończyć ?

Zależy kto co chce osiągnąć, umówmy się że 190 koni osiągnie bez problemu program na seryjnych gratach, potem każdy koń liczony jest w nastu złotych, powyżej pewnej granicy zaczyna się robić drożej bo wychodzi kilkaset zł za koń. Zależy kto co chce, ekonomicznie poprawić dynamikę auta to wystarcza seryjne graty i dieslowski moment jest jak najbardziej okej, wrażenie z jazdy jest na plus a na ulicy nie jeździ się do odciny. O torach i 1/4 można zapomnieć przy tej masie nawet przy 4 z przodu na hamowni. Co do bezpieczeństwa się nie wypowiadam bo są tu też ludzie którzy mówią że przed czipsem należy zmienić hamulce na większe bo seria nie hamuje, taa mówią ludzie którzy od 15 lat nie zmieniali płynu hamulcowego xd A nie ma powodu do robienia gowno burzy bo temat schodzi na poziom jaki olej do silnika ?

Tak sama łapa tylko do zmiany ?

I tak pasuje moze zostać z bfb ale trzeba ciąć ucho od turbo Bez podpory kolektora ?

Słowo klucz owalizacja przy pierwszym remoncie, nie obiło Ci się o uszy? A Ty na to panie skladaj będzie igła? Szukaj drugiego słupka, a nawet samego bloku. Bądź droga do uratowania twojego, szlif nadwymiarowy, tłoki od alt, na szlifierni dorobić tulejki na korby i składać. Ale koszta też nie zaciekawie przy okazji masz dwa litry ?

Ppdrzucisz logi? ?

Może jednak Cię zmotywowałem do napisania czegoś od siebie, może jakieś sugestie których ja nie napisałem a mógłby się przydać i pomóc innym ? @nie powinienem bo w trakcie strojenia ale pochwalić się troszkę mogę xd

Tłoki na tokarni zrobione, blok i głowice oddałem do autoszlifu w Toruniu, resztę sam składałem. Strojenie zdalnie dokonuje @Galetto SOFT-MOD Performance z pod Lublina. A krosnobrodzka myślę jest teraz na topie przez Coobcia który też nieźle rzeźbi tyle że japońce, ? Nie wiem czy to audi tt ale obiło mi się o uszy i fajnie by było złapać kontakt do kolegi z Płońska ?

Bardziej 15 tys, nie licząc 3 za tłoki ? Turbo ładuje 1 bar już od 3 tysięcy I u nas w Płocku słyszę drugi raz ze jest sporo stroker ów ale osobiście spotkałem się tylko z jednym A4 b7 Avant i to w automacie Dalsze plany to wrzucić tu kompresorek żeby wow było od samego dołu, słyszałem o jednej osobie z Płońska która to zrobiła ?

Korby Prins, z wtryskami nie kracz bo niewiele im już brakuje, w najgorszym wypadku ciśnienie paliwa zwiększy się o boosta. Co do coolera był dobrej promocji, lekki lag jest wyczuwalny ale za wcześnie żeby o nim mówić ?

Siemka postanowiłem podzielić się wiedzą i doświadczeniem przy budowie strokera w mojej A4 B7 1.8t bfb, wielu powie że teamt mają obcykany już od bardzo dawna ale wszyscy zachowują się jakby to była tajemna wiedza i są tylko szczątkowe informacje więc do rzeczy xd Na początek trochę informacji o pacjencie. Autko z 2007 roku A4 b7 w quattro z zewnętrznym sline sprowadzana z Danni. Blacharsko jest igła, nic nie spawane nic nie szpachlowane baza do zabawy jest fajna. O kosztach porozmawiamy na sam koniec żeby nie zniechęcić czytających ? Pierwsze co zrobiłem to wydech przelotowy na 3 calach od turbo, poprzez środek po portki z kwasa oraz tlumikach turboworks, gdzieś popełniłem błąd sam nie wiem do końca jeszcze gdzie ale na niskich obrotach okropnie dudni. Opcje mam dwie brak stopniowania po przejściu środkowego z 3 "na 2x 2,5" lub wybranie turboworks jako środek wydechu bo jakby to powiedzieć wydmuchnelo z niego wygluszenie po owinieciu bandażem całego wydechu xd powiedzmy że to kosmetyka. Potem przez pół roku trwało zbieranie kolejnych części od turbo bo słupek dawce etc etc po finalny pomysł jak to będzie wyglądać. Zacznę może od serca dawcy czyli całego układu korbotlokowego więc golego słupka axx (2.0 tfsi) 16 zaworów, bezpośredni wtrysk paliwa tłoki, wał, korbowody rzekomo "kute" bądź utwardzane w serii. Z niego wykorzystałem tylko wał i tłoki. Z wałem nie musiałem robić nic, pasuje idealnie bez żadnych przeróbek nawet zębatka napędzająca pompę oleju jest taka sama ale profilaktycznie została zmieniona, dostępna w ASO numerek bd w wykazie części ? Na drugi ogień poszły tłoki od axx z rogami, trzeba było z nimi coś zrobić żeby się mieściły, pierwszy zabieg to usunięcie rogów na równo do płaszczyzny tłoka, potem lekkie odprężenie czyli zebranie materiału z denka, to był czysty strzał w dziesiątkę, po prostu siedząc przy stole i trzymając tłok w dłoni zapadła decyzja o zebraniu 5 mm od krawędzi do środka tłoka na głębokość 2 milimetrów i na sam koniec wycięcie okienka na 5 zawór, na zdjęciu nie ma jeszcze wyciętego okna ale obrazuje jak to wygląda, no cóż lekka rzeźba wyszła i były obawy czy wytrzyma to i czy nie wrzucić kutego wosnera ale się udało ale to projekt 4fun xd zapobiegawczo pasowanie na 8 setek pod wosnera jest. Korbowody bez rewelacji, zwykle kute chinole na sworzniu 20mm Blok jak już wspomniałem został spasowany na 8 setek z tlokiem od axx. Szlif oraz głowice zawiozlem do auto szlifu w Toruniu, zdecydowanie polecam chłopaków, kawał dobrej roboty. O głowicy nie będę nic pisać, zwykła zregenerowana seria ? Wracajc do bloku jedyne co wymaga uwagi to zwymiarowanie, tłoki axx maja wymiar 82,49 mm pasowanie jak wspomniałem 8 setek więcej szlif i honowanie na 82,57. Tłoki nie grają, nie stukaja ani nie pukaja ? narazie dają radę xd Teraz pora na turbo, padło na k04-64 hybryde od Karambola, narazie po 2 tys km za wcześnie żeby ocenić ale jest okej. Przewody zasilające, oraz powroty wody oraz oleju pasują i nie ma absolutnie żadnej potrzeby ich wymiany. Problem pojawia się żeby ożenić ja z głowica od bfb, opcje są dwie spawanie drugiej łapy albo wsadzenie adaptera dystansujacego dostępne na olx i łapy od wzdłużnego 2.0 turbo fsi kolega który mi to sprzedał mówił że sporo tego idzie ? dodatkowo żeby ułatwić sobie montaż iceka, w muszle zimna na tłoczeniu dospawany został kruciec dla dv-ki drugi koniec wykorzystany fabryczny otwór w muszli po stronie ssacej. Intercooler możliwe że przesadzony bo rdzeń 600x300x76 in/out 3 cale i konieczne było wycięcie całej belki z przodu auta ale zamian tego wyspawalem z profili jakby drugi pas który przy okazji trzyma intercooler ? od turbiny do ić idą sylikony 3" po wyjściu z ić redukcja na 2,5" (ciepłe powietrze czyli rzadsze wchodzi, jest chłodzone i wychodzi 2,5" żeby nie tracić na ciśnieniu) takie małe laboratorium xd Map sensor bez zaskoczenia ori, wrzucony na wyjściu z ić. W te upały które nas ostatnio dręczą temp w dolocie przy pełnym bucie nie przekracza różnicy 5 stopni Celsjusza. Przy okazji dolotu napisze ze obudowa maf jest od vr6 średnica wewnętrzna 70mm a dolot zrobiony z 3 calowe harmonii dostępnej na fmic.pl Sprzęgło jest sztywne, pochodzi od awx zakute kevlarem (Makland) zimne jest dzikie, podszarpuje czasem usliznie ale po kilku km klei jak wściekłe, podchodzi idealnie, śruby pasują jedyna uwaga, łożysko oporowe też trzeba dać od awx ja zostawiłem stare i szumi lekko, może się ułoży może się rozleci, czas pokaże xd wysprzeglik został fabryka, przy okazji zalany nowy płyn, polecam zmianę płynu każdemu, różnica w pracy hamulcy jest pozwalająca, o sprzegle się nie wypowiadam bo to rzeźba, ale chodzi tak lekko że przy odpowietrzeniu przyzwyczajony do oporu jakie stawia myślałem że coś jest nie tak z nim ? Wtryski pb bosch 525 i wallbro w zbiorniku. Lpg Hanny 2001 skręcone na 1.7 bara xd A teraz lista i numerki wszystkich części, docierany był na lekko w trasie 800 klocków nad morze zaraz po złożeniu na sheelu 5w40 docelowo jeździ na LM 10w60 panewki korbowód (AXX) 06D 105 701 A panewki wał (AXX) 06B 105 561 pierscienie (AXX) 06D 198 151 B śruby 3/8 cala korbowody uszczelniacz wału od sprzegła (BFB) 06A 103 171 A uszczelniacz wału od rozrządu (BFB) 054 115 147 B bagnet (BFB) 06B 103 663 G uszczelka pod pokrywe (BFB) 058 198 025 A uszczelka pod napinacz (BFB) 058 198 217 uszczelniacz wałek rozrządu 038 103 085 C uszczelka pod głowice (ALT) 06B 103 383 R rura odmy 06A 103 213 F łożysko igelkowe 056 105 313 C łańcuszek 058 109 229 B 06a115130 napinacz pompy oleju 06a 145 710p zawór dv 06a 105 209 zębatka na wał napędzająca pompę oleju 10.100472 dwie sztuki ślizgi fazatora pasek rozrządu (BFB) 06B 109 119 F uszczelka odmy 06A 115 441 J uszczelka podstawa filtr 038 117 070 A uszczelka kroćća wody 037 121 687 uszczelka vacum 078 131 120 M oringi wtrysk pb 7,52X3,53 035 906 149 A (4szt) uszczlka kolektror ss 06B 129 717 F uszczelka kolektor wyd 058 253 039 G pas wielorowkowy (BFB) 21,36X1572MM 1 06D 903 137 E rolka paska osprzetu 06B 903 341 Świeca zapłonowa NGK 7963 PFR7Q 4 szt wysoko temp dot4 litr płyn chłodniczy 5 l olej 4 litry do silnika zeby wyplukac opilki (żeby tylko zalac, rozgrzac i spuscić) Shell Helix Ultra 5W-40 (docelowo na dotarcie) 2 filtry oleju RAVENOL MTF-2 SAE 75W-80 4 litry oleju sylikon wysokogorączkowy Uszczelniacze klimy (BFB) 1.8t A4 B7 1.8t sedes quatro pierscien uszczelniajacy 11X2,5 2szt 4E0 260 749 A pierscien uszczelniajacy 13,7X2,5 1 4E0 260 749 B pierscien uszczelniajacy 23,8X2,4 1 8E0 260 749 C pierscien uszczelniajacy 16,2X2,5 2szt 4E0 260 749 C Miał być esej a wyszła pisanina xd nie mam sobie za złe sposobu opisania, nie jestem polonista, montuje klimatyzacje i instalacje elektryczne ? czekam na pytania i zapraszam do dyskusji autko w trakcie strojenia w niedługim czasie więcej informacji o strojeniu i efekcie ?

A co powiecie na oszukiwanie na kontroli spalin? Tzn obniżona dawka do tego na lpg? Januszowanie ale ~370 dmuchnie xd

Napięcia, odopiąć sterownik i po sprawdzać izolacje czy nigdzie nie wali do masy

Wiązka do sprawdzenia

Tak, zmień przeplywke xd Kolega dobrze mówi a Ty szukasz kogoś kto potwierdzi twoją wersję ? Co do stukowego, masz dwa czujniki, multimetr w łapę i sprawdzasz oporność, masz jak porównać.

Pompa sai, jak nie wywala błędu to znaczy że ktoś wycial też w ECU. Wszystko okej, możliwe że masz też program ?

Czy ja wiem? Różni się tylko literka na końcu, nie miałem jej w dłoni ale szczerze mowiac niczym się nie różni na zdjęciach, ciałem turbo i siadlo ładnie xd

Nie będziesz w stanie zmierzyć tego sam z suwmifarka, każdy wałek od 20 vt podchodzi bez problemu ?