Robero321

Jeśli masz nowy to zamiennik który może nie spełniać parametrów. Po drugie sprawdziłeś błędy po wymianie ? Po trzecie wątek tyczy ASN i być może mało osób zagląda tu które mają 1.8T i rozwiązały już ten problem

jesteś z wawy to masz nie daleko http://www.przeguby.pl/ Są naprawdę dobrzy w dobieraniu jak nie najlepsi w Mazowieckim. Mi w kilku sklepach dobierali i lipa u nich od razu i na miejscu mieli dodatkowo cena mniejsza o polowe niż interkarsie czy innych hurtowniach

Chyba żeby tylne boczki miały rolety wtedy nie pasują własnie przez inne ramki jak kolega wyżej napisał

Jak masz już lampy z B7 to masz już z górki tym bardziej że potrzeba mniej przewodów przy skrętnych i z tego co pamiętam nie będziesz musiał ich dokładać

Kabelki nie są OK KAble od sygnalizacji po CAN powinny być ze sobą skręcone a te które pokazałeś ktoś wymienił ale bezmyślnie... Być może Ci to podziała ale nie zdziw się jak za jakiś czas bedą pojawaiaać się błedy

06C 133 611 cena w ASO około 1200 zeta

Do zrobienia przepływomierz i sprawdzenie sond lambda wszystkich czterech. jak zrobisz testy sond to zrób przy okazji testy katalizatorów. Przy uwalonej przepływce będzie nie właściwa dawka paliwa i powietrza i co za tym idzie spalin. Sondy kontrolujące to wykrywają - nie właściwe spaliny i wysyłają sygnał o tym do ECU a ten losowo generuje wypadanie zapłonów i wchodzi w czasowy tryb awaryjny. To tylko moja teoria ale często się dzieje tak w ASN ach więc zrób testy ale najpierw podmień przepływkę

Możliwe to rzadko się psuje częściej występuje brak odpowiedniego połączenia elektrycznego zaśniedziałe styki, zimne luty, "ułamane" przewody

Do późnego wieczora siedzisz?

Na benzynie czy na gazie wypadają ?

Podjedź jak będziesz wracać z roboty wezmę lapka

Kierownica nie łączy z modułem. Może być problem na taśmie lub przewodach łączących. Trzeba by zdjąć kiere i zobaczyć co się dzieje. W tych kierach często występują zimne luty (sztywne przewody w kierze) możliwe że trzeba by je poprawić i wszystko zacznie banglać.

Jak chcesz to podjedź dzisiaj na spota o 19 stej do Arkadii to zczytam Ci kodowanie bo mam już coś takiego zamontowane

Co potrzebujesz zakodować ?

Przepływomierz na pewno może mieć na to wpływ + kiepsko wyregulowana instalacja

Czujnik temperatury powietrza wejściowego (zasysanego) (G42): Sygnał za wysoki To najprawdopodobniej przepływomierz

No raczej

Nie ma ori lamp skrętnych w B6. Skrętne zaczęły się od B7. Ina instalacja, sterowniki, lampy.

Przyjedz na spota do Arkadii będziesz miał w najlepszej cenie w Warszawie

Pewnie jest to co napisał kolega wyżej walnięta tuleja na 4 cylindrze. Tylko kolego jedna najważniejsza rzecz którą weź sobie do serca i nie tylko.!! Jest powód tego ze te silniki padają a właściwie cylindry w ASN ach jeśli nie usuniesz go "nowy silnik " pochodzi Ci tylko kilka dni może z miesiąc i też się rozpie**li .... Powód ten masz opisany w swoich postach wyżej to katalizatory. Zapchane powodują właśnie rozsadzenie cylindra lub uszkodzenie głowicy i choć byś zmien iał głowicę czy silnik co chwilę to i tak będzie je rozpieprzać ciśnienie kóre nie ma gdzie ujść bo katy zawalone.. Zrób najpierw porządek z katami bo twoje wydatki z resztą nie małe pójdą w błoto.. Możesz próbować dopasować zamienniki choć nie zawsze się to udaje zależy czy obcykany jest tłumikarz i potrafi dobrać o odpowiednim przepływie lub wywalenie ich na stałe i zrobienie programu w ECU wtedy masz problem permanentnie rozwiązany

Po wymianie oleju nie musisz robić adaptacji. Szarpnięcie może być spowodowane niskim poziomem oleju zwłaszcza jeśli wymiana była robiona nie zgodnie z procedurą łatwo wlać za mało (musi byc odpowiednia temp. skrzyni aby sprawdzać poziom oleju w skrzynce...) Może również kończyć się konwerter. Podepnij vaga i sprawdź błędy w skrzyni czy jakieś się zapisały..

Słuchaj temida jest ślepa... Przyjąłeś mandat więc się przyznałeś do winy i to Ty jesteś winny w świetle prawa. Jeśli się nie zgadzasz z tym i chcesz walczyć to masz prawo i możesz to jak najbardziej zrobić 1 Robisz to tak jak kolega wyżej napisał składasz zażalenie na mandat i że się z nim nie zgadzasz. 2 Sprawa trafia do sądu 3 Zanim trafi do sadu musisz wziąć biegłego i to kumatego który będzie potrafił wyliczyć prędkości, czasy itpi ogarnie to w odpowiednie przepisy.. i udowoodni że zostało wymuszone pierwszeństwo na Tobie Dla kumatego biegłego to żaden problem żeby to udowodnić...(najlepiej jeśli to biegły sądowy) i zgłosić ten dokument za wczasu do sądu. 4 Jeśli wygrasz rozprawę a nikt się nie odwoła to nie ponosisz kosztów poniesie je Skarb Państwa (przegrana strona ponosi koszty) (mogę się mylić jeśli tak to niech ktoś mnie poprawi) 5 Jeśli przegrasz to poniesiesz koszty i biegłego którego sam powołałeś ewentualnie jeśli zostanie powołany niezależny biegły to jego również + koszty rozprawy lub rozpraw..

Często się dzieje tak w zegarach których ktoś grzebał przy przebiegu. Ostatnio nawet na forum było coś podobnego że po odpięciu aku immo blokowało. Poszukaj może znajdziesz Zobacz tu może sposób z kluczykiem w stacyjce i na zapłonie przez pół godziny pomoże choć wcześniej miałem na myśli inny wątek ale nie mogę go znaleźć http://a4-klub.pl/index.php?/topic/304413-silnik-zapala-i-gasnie-problem-z-immo/

Z tego co pamiętam rezystory od poduszek imitujące opór poduszki to coś koło 2 do 3,3 Ohma. Miałem gdzieś całą paczkę tego jak znajdę to Ci pomierzę. Do poduszki lepiej nie podchodź z miernikiem. Tak z ciekawości dużo dąłeś za komplet ?

Policz sobie sam średnio biorą ok 400 zł za element za maski i np dach w wawie około 600 zł lusterka i klapka to groszowe sprawy w porównaniu np. z z maską