Robero321

Jest też szansa że pierwsze dwa katy są zapchane a właściwie prekatalizatory. Upewnij się też czy Te dwie sondy które zostały usunięte zostały usunięte prawidłowo z funkcjami Poza kompresją sprawdź w czy w układzie chłodzenia nie ma CO2

Nie tyle co za słaby co po zmianie lampy musisz zrobić ich adaptacje. 1 Ustawiasz światła ręcznie 2 kasujesz wszystkie błędy w światłach. 3 Robisz adaptację i kasujesz ewentualne błędy powinno być ok

No fakt:) a Ty masz dla mnie temat bo czekałem we wtorek i się nie doczekałem

Silnik był nagrzany czy zimny podczas zdjęcia przewodów? Termostat otworzył duży obieg czy nie ?

Masz jakiś progres?

To że masz przepływ na nagrzewnicy o niczym nie świadczy. Stawiam że jest zakamieniona częściowo i wtedy będziesz mieć przepływ a grzać nie będzie. Sprawdź ją dokładnie... Ewentualnie masz ją zapowietrzoną.

Spryski maja mocne sprężyny sciągające trzeba sobie pomóc czymś...

Dokładnie trzeba odciągnąć zaślepkę do siebie i wyciągnąć zabezpieczenie zaślepki. Potem odkręcasz od drugiej strony sprysk i już masz zdemontowane

Tak jarzmo musi być od 345

Nie cykanie elektrozaworów ma inną intensywność i trochę inny dźwięk. (dotknij do każdego z elektrozaworów gazowych - wtrysków ręką podczas pracy silnika na gazie i będziesz wiedział czy się to pokrywa to pukanie z pracą któregokolwiek wtryskiwacza ale nie sadzę tu wyraźnie słychać jakieś walenie.... Cos tak jak by stukało w okolicach rozrządu lub zmiennych faz.. Od początku był problem jak kupiłeś czy skirało się Tobie? Jeśli Tobie to w jakich okolicznościach pałowałeś go czy nie?

Tak ewidentna kasacja. Jak przyjedzie rzeczoznawca to jeśli miałeś jakieś dodatkowe wyposażenie albo coś w tym stylu to zwódź uwagę żeby to uwzględnił.

Trochę jest jak masz małe dłonie to dasz radę jak większe to trochę się poobcierasz:) Tak ze 30 minut spokojnie Ci powinno wystarczyć na wyjęcie bez spinania się . Zaopatrz się w spinki do drzwi bo te lubią pękać żebyś miał później na co założyć boczek.

Jeśli piszesz że Twój post 9 był bezpośrednio po poście 7 to coś jest nie tak.. Nawet jeśli dodasz w dalszej kolejności i. Jeśli coś jest bezpośrednio po to do tego służy inna forma ale to tylko słówka. Widzisz może jesteś kozackim mechanikiem i potrafisz ocenić półośkę na oko czy będzie pasowała czy nie nawet jeśli nie ma numerów.. ale mechanik autora wątku widocznie nie jest i dlatego autor założył wątek... Co do numerów to też się mylisz żeby nie napisać że piszesz głupoty. Praktycznie każda półośka używana ma naklejkę z numerami czy to B6 czy B5 inne modele to samo,. Jeśli jej nie ma to albo jest zajeżdżona albo ktoś zdarł (tak zdarł bo sama z siebie raczej się nie odklei ) bo miał takie widzi misie żeby ją np. sprzedać. Jak nie wierzysz to wejdź sobie na allegro i pooglądaj zdjęcia półosiek z B5... mało znajdziesz takich które nie mają numerów.. Oczywiście piszesz że nie trzeba numerów żeby dobrać półośkę a co na widzimisię kupujesz czy co wszystkie może są takie same ? Jak numerów półosiek do B5 jest sporo.... Więc jeśli półośka odpadła to albo była źle dobrana albo źle zamontowana dlatego podtrzymuje co napisałem że powinien kupić po numerach które są na naklejce na prawie każdej półośce używanej również. A Ty możesz się zgodzić albo nie ale nie pisz do kogoś że piszę głupoty. Bo tak nie jest

No właśnie kolego i tak powinieneś opisać sytuację. Jeśli była policja i gościu nie przyjął mandatu to nie musisz się aż tak martwić. Cwaniak przeciąga ale to w zasadzie mu nic nie da. Sąd powoła na świadka policjanta który był na miejscu lub poprosi o notatkę z policji dotyczącą sprawy. Jeśli policja orzekła jego winę a on nie przyjął mandatu to tyle że się przeciągnie... ale do ubezpieczyciela możesz zgłosić szkode

Nie pisz do wszystkich że piszą głupoty - bo tylko jedna osoba napisała że nie można sprawdzić i pewnie miała na myśli że na oko. Tak na marginesie całej półośki dokładnie nie pomierzysz bez jej rozebrania, a jak pomierzysz i będzie ok to zostaje jeszcze przegub który może być chińskim dziadostwem nie trzymającym wymiarów lub być zupełnie od czapy więc nie krytykuj tylko napisz cos konstruktywnego...

Piasty w domu nie zmierzysz Chyba że masz miernik zegarowy w co wątpię. Poszukaj na warsztatach może któryś będzie miał i wiedział jak dokonać pomiaru bicia piasty. Jeśli przegub a właściwie osłona poleciała to do środka dostał się piasek i przegub w niedługim czasie poleci może też bić ale najpierw pomierz wszystko

To co wyżej napisałem Mikro zwarcia miedzy lutami na płytce drukowanej w zamku. Zamek do rozebrania przemycia i przelutowania luty lub do wymiany

Na zakończenie powiem powodzenia w procesie bo jak widzę masz sporo zaniedbań prawnych, które zostaną wykorzystane przeciwko Tobie. Popoprawiaj stan prawny w papierach i znajdź kogoś kto jest obcykany bo z tego co widzę to sam to za wiele nie zwojujesz w sądzie a wcale bym się nie zdziwił jak by to była na koniec Twoja wina

Kolego z tego co pamiętam to zapłony jak wypadają to mało ważne czy benzyna czy gaz. Na VCDS powinieneś mieć takie same błędy na benzynie jak i na gazie. Dziwne że nie masz ich na gazie.. Gaz dawno zakładany ? Może to gaz miesza w elektronice. Poza wypadaniem zapłonów żadnych innych błędów nie ma ?

Parę to znaczy ile napisz dokładniej czy parę faktycznie 5-10 czy pisząc parę masz na myśli parę tysięcy. Sondy po wyłączeniu z zasady nie działają chyba że mówisz o dwóch przednich sondach bo te musza działać. W przypadku kiedy oberwie Ci się np. pęknie wkład katalizatora to nie robi on tego latami tylko zazwyczaj pęka i się sypie z dnia na dzień. Jeśli masz ogarniętego człowieka od sond to zrób tak jak pisze BeyerBrown podjedź nich je włączy i zrób test katalizatorów procedurę testu wklejałem na forum kilka razy jest taka sama jak do 1.8 czy 3.0 tyle że robisz ją dla obu stron. Będziesz miał jasność. Jednakże jeśli wywalał Ci błąd a Ty nie usunąłeś problemu tylko zamaskowałeś go żeby Ci nie pokazywał go na zegarach to się nie dziw że się zaczęło sypać i mścić. Dalej obstawiam układ wydechowy i w tym momencie katy. Zrób test jak są uwalone to albo dobierasz zamienniki albo je wywalasz, ale wtedy znowu trzeba wyłączyć sondy

wojciechlowicz Naucz się czytać ze zrozumieniem jak ktoś Cię o coś pyta o podstawową rzecz czy to jest szkoda z OC sprawcy czy Twoja z AC.?? To że pasy były nie zapięte nic nie ma do tego że nie zadziałały czujniki od poduszeki ich nie wywaliły. Nawet jak zostały wyrwane.

Kolego coś ci się pomyliło.. jakie sprzęgło to nie ta bajka W TIPIE nie ma sprzegła. Pozatym regeneracja sprzegła to już wogóle bajka... To raczej się wymienia na nowe. Objawami takich skoków może być zblizający się koniec konwertera błedów może przez spory kawałek czasu nie pokazywać aż w końcu zacznie. Sprawdzcie błedy w skrzyni ..

Jeśli nie ma kopi ECU to będzie trudno to zrobić chyba ze tuner jest tunerem z przwdziwego zdarzenia i będzie wiedział co i jak ale takich jest niewielu.. Więc szanse marne że za friko mu uruchomi sondy a płacić 5 paczek za zmianę softu żeby się dowiedzieć ze są zapchane albo nie to średnia perspektywa. Dlatego zapytałem jaki był powód wyłaczenia sond prawdopodbnie zgłaszały checki....

18062 Odczytać pamięć usterek komputera sterującego zestawem wskaźników (licznika). Zapisanego błędu nie należy interpretować jako usterki a jako informacje P1654 To samo co wyżej 18061 Odczytać pamięć usterek komputera sterującego systemem ABS. Dolna wartość skrajna przekroczona P1653 To samo co wyżej 17965 Regulacja ciśnienia doładowania. Różnica w regulacji przekroczona w górę. P1557 Regulacja ciśnienia doładowania. Różnica w regulacji przekroczona w górę. Zaopatrz się w pełną wersję Vaga (bo tą co robiłeś zczytywanie błedów za wiele nie zrobisz) i pokasuj błedy zobacz kóre wrocą dwa pierwsze powinny się juz nie pojawić a doładowanie sprawdź u mechanika

Na początek spróbuj na 15 minut odpiąć akumulator