Robero321

W B7 jest tylko bi i bi skrętny a numery masz na forum szukanie nie boli http://a4-klub.pl/index.php?/topic/307544-bixenon-skretny-b7/

Napraw instalacje na żarówce od wstecznego w lampie powinno być 12 (oczywiście po wbiciu wstecznego) a nie 2 albo masz coś sknocone albo się wpinasz nie w to co potrzeba.

Co do modułu to nie jestem pewien czy jest kompatybilny. Z tego co pamiętam mod N to moduł z B6 i obsługuje MF ALE w B6 a Ty masz kiere nowszego typu która wysyła inne sygnały nie zrozumiałe dla modułu N. Możliwe ze nie cała MF będzie Ci działać trzeba by to sprawdzić.. Wydaje mi się że moduł też powinieneś wymienić na Q niech mnie ktoś poprawi jeśli się mylę.. Poza tym nie wiem czy zauważyłeś że Twoja kiera nie będzie w pełni kompatybilna z taśmą którą masz. Nie zamontujesz tego w takiej konfiguracji. Taśma będzie się blokowała w kierze ponieważ ta ma wycięcie w które wejdzie blokada taśmy i po zamontowaniu wszystkiego nie obrócisz kiery bez rozpie*enia taśy... Temat przerabiany więc wiem co piszę Tak poduszek do tej kiery są dwa rodzaje różnią się mocowaniem na śruby są pod różnymi kątami choć poza tym wyglądają niemal identycznie

Jest to jak najbardziej możliwe kolego waski. Dobrze opisujesz problem że gazy są ściśliwe. Oczywiście na długim odcinku wydechu jak zapchasz sobie końcowy to gazy mają od cholery miejsca żeby się sprężyć i bardzo mało prawdopodobne żeby coś się uszkodziło po prostu silnik zdechnie. Przy małej odległości jaka jest od kata (jeszcze zależy którego bo pierwszy jak wiesz jest bardzo blisko)do cylindra tego miejsca jest o wiele mniej. Co za tym idzie jest możliwe że ciśnienie wzrośnie i coś nie wytrzyma. W szczególności przy bezmyślnym pałowaniu. Pęknięcie bloku najczęściej nie jest bezpośrednim następstwem wzrostu ciśnienia a zbiegiem przyczyn, które mogą skutkować ale wcale nie muszą uszkodzeniem silnika. Zwiększone ciśnienie najczęściej wywali - przedmucha uszczelkę czy to pod głowicą czy pod kolektorem. W ekstremalnym przypadku może dojść do tego co napisałeś czyli delikatnego zgięcia korby. Jeśli jest to przy wysokich obrotach to może to spowodować bez najmniejszych problemów uszkodzenie cylindra jako ze tłok kilka ruchów wykona nie w osi jednocześnie napierając na tuleje cylindra. Nie piszę sobie o tym bo tak żeby napisać jakieś czas temu miałem taki korbowód w ręku wyjęty na moich oczach z silnika dosłownie delikatnie wygięty, wyjęty został własnie z ASNa z C5. Tuleja oczywiście uszkodzona. Nie jest to nagminne ale się zdarza przy nieszczęśliwym zbiegu okoliczności..

To do wtorku powinny dojść do Ciebie

Podjedź podjedź Mam do Ciebie kilka pytań

W ASO kupowałem jakiś czas temu groszowe sprawy na allego jeszcze tańsze http://allegro.pl/sruba-wkret-torx-nadkola-oslony-audi-seat-skoda-vw-i5322696904.html N90775001

Zestaw naprawczy o numerze 8E0798151B to koszt około 60zeta w ASO

Podobne ale nie takie Płaszczyzna od strony Torxa nie jest płaska tylko zaokrąglona

Jak rozbierzesz stary i wyjmiesz tłok z korbowodem to się na pewno dowiesz...

a dokładniej ? o jaki Ci chodzi pierścień. Tam jest taśma i to wszystko, a nr taśmy zalezy od tego jaką masz kiere czy MF czy nie

Jeśli masz nowy to zamiennik który może nie spełniać parametrów. Po drugie sprawdziłeś błędy po wymianie ? Po trzecie wątek tyczy ASN i być może mało osób zagląda tu które mają 1.8T i rozwiązały już ten problem

jesteś z wawy to masz nie daleko http://www.przeguby.pl/ Są naprawdę dobrzy w dobieraniu jak nie najlepsi w Mazowieckim. Mi w kilku sklepach dobierali i lipa u nich od razu i na miejscu mieli dodatkowo cena mniejsza o polowe niż interkarsie czy innych hurtowniach

Chyba żeby tylne boczki miały rolety wtedy nie pasują własnie przez inne ramki jak kolega wyżej napisał

Jak masz już lampy z B7 to masz już z górki tym bardziej że potrzeba mniej przewodów przy skrętnych i z tego co pamiętam nie będziesz musiał ich dokładać

Kabelki nie są OK KAble od sygnalizacji po CAN powinny być ze sobą skręcone a te które pokazałeś ktoś wymienił ale bezmyślnie... Być może Ci to podziała ale nie zdziw się jak za jakiś czas bedą pojawaiaać się błedy

06C 133 611 cena w ASO około 1200 zeta

Do zrobienia przepływomierz i sprawdzenie sond lambda wszystkich czterech. jak zrobisz testy sond to zrób przy okazji testy katalizatorów. Przy uwalonej przepływce będzie nie właściwa dawka paliwa i powietrza i co za tym idzie spalin. Sondy kontrolujące to wykrywają - nie właściwe spaliny i wysyłają sygnał o tym do ECU a ten losowo generuje wypadanie zapłonów i wchodzi w czasowy tryb awaryjny. To tylko moja teoria ale często się dzieje tak w ASN ach więc zrób testy ale najpierw podmień przepływkę

Możliwe to rzadko się psuje częściej występuje brak odpowiedniego połączenia elektrycznego zaśniedziałe styki, zimne luty, "ułamane" przewody

Do późnego wieczora siedzisz?

Na benzynie czy na gazie wypadają ?

Podjedź jak będziesz wracać z roboty wezmę lapka

Kierownica nie łączy z modułem. Może być problem na taśmie lub przewodach łączących. Trzeba by zdjąć kiere i zobaczyć co się dzieje. W tych kierach często występują zimne luty (sztywne przewody w kierze) możliwe że trzeba by je poprawić i wszystko zacznie banglać.

Jak chcesz to podjedź dzisiaj na spota o 19 stej do Arkadii to zczytam Ci kodowanie bo mam już coś takiego zamontowane

Co potrzebujesz zakodować ?