Tomnik

Jestem w posiadaniu logów z niemajstrowanego AFN. Zadane maksymalne ciśnienie doładowania to 1948,2mbar. Czy nie lepiej (pewnie,że lepiej) wejść w posiadanie interfejsu (w Twoim przypadku zwykły kkl za kilkanaście zł) i zlogować potrzebne dane, aniżeli interpretować wskazania "zegara" ?

Tylko wtrącę, bo to pewnie chciałeś napisać Kamil, że brak podciśnienia ma (a nie może mieć) wpływ na działanie wymienionych przez Ciebie podzespołów (których działanie oparte jest na podciśnieniu). Jego brak = niedziałający EGR, brak sterowania zmienną geo turbosprężarki, brak wspomagania układu hamowania, niedziałający przesłona podzespołu wspomagającego zatrzymania (gaszenia) silnika.

Nie napisałem i nie napiszę, że wymiana płynu w przypadku Twojego auta nie przyniesie spodziewanego efektu. Napiszę tylko, co odpowiedział mi mechanik na tak postawione pytanie (wymiana płynu ?) odnośnie dźwięku przy obrotach kierownicy - "To nic nie zmieni". Polecam Ci rzucenie okiem na okoliczność wycieków przekładni. Będziesz miał pewność.

Nie ubywa, bo jest na miarce ? Czy może sprawdzasz stan raz na jakiś czas i dlatego napisałeś "nie ubywa" ? W Golfie, o którym napisałem, płyn na miarce jest (jeszcze jest) ale, czy go ubyło - nie wiem. Czy mamy w zwyczaju sprawdzać jego stan tak, jak oleju ? Ja nie, a przynajmniej nie miałem do tej pory :)

Z identycznym dźwiękiem przy obrocie kierownicy pojechałem (Golf 4 ) do zaprzyjaźnionego mechanika. Spojrzał na uszczelnienia przekładni przy maksymalnie skręconych kołach i stwierdził wyciek płynu. Na pytanie co jest bezpośrednią przyczyną odgłosów, przekładnia, czy pompa, nie udzielił mi jednoznacznej odpowiedzi. Myślę w pierwszej kolejności o wymianie "maglownicy" i coś mi się wydaję, a przynajmniej mam nadzieję, że przy szczelnej przekładni opisywanych dźwięków nie usłyszę. Sprawdź przekładnie na okoliczność wycieków płynu.

Oryginalne lampki led przeznaczone są do aut, w których sterownik można "przekodować" na oświetlenie tablicy rejestracyjnej typu led. Zamontowanie ich w aucie, w którym sterownik nie ma takiej opcji, nie zlikwiduje problemu wyświetlania się info o uszkodzonej żarówce. W takich przypadkach koniecznym jest zastosowanie odpowiednich rezystorów. Zamontowanie tych lampek w B7 wiąże się z koniecznością zastosowania dodatkowych rezystorów. Reszta info : https://a4-klub.pl/topic/86430-pod%C5%9Bwietlenie-tablicy-rejestracyjnej-led-c5w-can-bus/?do=findComment&comment=5295207 https://a4-klub.pl/topic/455650-oswietlenie-tablicy-rejestracyjnej-led-a4-b7-avant/?do=findComment&comment=5492530 https://a4-klub.pl/topic/455650-oswietlenie-tablicy-rejestracyjnej-led-a4-b7-avant/?do=findComment&comment=5492520 https://a4-klub.pl/topic/455650-oswietlenie-tablicy-rejestracyjnej-led-a4-b7-avant/?do=findComment&comment=5492530 https://a4-klub.pl/topic/455650-oswietlenie-tablicy-rejestracyjnej-led-a4-b7-avant/?do=findComment&comment=5492505 Mogłeś dołączyć do jednego z istniejących już tematów o led ośw. tab. rej. w B7. Rozpoczęcie nowego nie przyniesie innych, bardziej optymistycznych informacji.

Te opcje zmiany kodowania sterownika dotyczą tzw. diagnozy typu zimnego, czyli testowania niezałączonego obwodu po włączeniu "zapłonu"/silnika. Ten typ diagnozy ma za zadanie wykryć i poinformować kierowcę, o uszkodzeniu ("spalona" żarówka) w chronionym obwodzie przed jego załączeniem. Do niezałączonego obwodu wprowadzane są krótkie w czasie impulsy. Nie są widoczne na tradycyjnej żarówce z powodu charakterystyki pracy żarnika - pewne opóźnienie od chwili przyłożonego napięcia do chwili widocznego początku świecenia (żarzenia). Inaczej w przypadku elementów led, które charakteryzują się natychmiastową emisją światła po przyłożonym napięciu. Gdy w obwodzie zainstalujemy zastępnik led impulsy, o których tu mowa, będą widoczne w postaci tzw. błysków stroboskopowych. Drugim typem diagnozy jest tzw. diagnoza gorąca (wolę określenie ciągła). Jest przeprowadzana w sposób ciągły w obwodzie już załączonym. Aby uniknąć wyświetlenia się informacji, o uszkodzonej żarówce, gdy instalujemy w obwodzie zastępnik led, istnieje potrzeba dołożenia dodatkowego obciążenia w postaci rezystorów. Na temat właściwego doboru ich parametrów i bezpiecznego, właściwego montażu, pisałem już na Forum. Rezystory, o których wspomniałem nie wyeliminują błysków zamiennika led. Spowodują brak wyświetlania info. Niektóre sterowniki aut grupy VAG mają możliwość wyłączenia (co widać na podanym wyżej przykładzie) zimnej diagnozy. Diagnozy ciągłej (gorącej) nie da się wyłączyć poprzez zmianę opcji w kodowaniu. Inaczej mówiąc - zmiana tego kodowania na wyłączenie diagnozy (zimnej) przy wpiętym zamienniku led nie wyeliminuje potrzeby (jeśli taka istnieje) zastosowania dodatkowej, odpowiedniej rezystancji. Bez niej informacja o uszkodzonej żarówce będzie nadal wyświetlana. Jedyne, co będzie skutkiem wyłączenia diagnozy (zimnej), to brak testu przy niewłączonym obwodzie, czyli brak błysków "stroboskopowych" na zamienniku led.

Nie. W pierwszej kolejności lektura tematu, do którego Kolega Arek podał Ci link.

Turbosprężarka do czyszczenia. Bieżnie, w których "zamknięte" są kierownice/żaluzje zmiennej geometrii sprawdź na okoliczność półkolistych śladów powstałych przez te kierownice (za mały dystans między bieżniami). Przetrzyj/przeszlifuj delikatnym papierem ściernym. https://forum.vw-passat.pl/topic/2906-turbina-czyszczenie-kierownic/?do=findComment&comment=1793683 https://forum.vw-passat.pl/topic/2906-turbina-czyszczenie-kierownic/?do=findComment&comment=1794379 https://forum.vw-passat.pl/topic/2906-turbina-czyszczenie-kierownic/?do=findComment&comment=1795322

To bardzo dobry wybór. Niestety w podanej kwocie tej ładowarki nie kupisz (* patrz info na dole)... No chyba, że zakupu dokonasz przy okazji, odwiedzając wschodnich sąsiadów i mam tu na myśli Rosję, bo w na Ukrainie i Białorusi już będzie drożej. Na allegro niedawno widziałem ofertę, bodajże za 690zł. Ja ładowarkę tą "załatwiłem" sobie za około 500zł (cena zakupu + kwota za fatygę) - prywatny, grzecznościowy import. Nie masz co obawiać się tego, że nie jest transformatorowa. To b. dobry sprzęt o dodatkowych funkcjach (o których pewnie wiesz) - możliwe sterowanie ze smartfonu (android), zapis i możliwość odczytu (na ekranie komputera) całego procesu ładowania, tryb zasilacza regulowanego (napięcie/natężenie), wiele innych. Na rynku niestety niełatwo znaleźć ładowarkę, która potrafi naprawdę naładować aku. Jak słusznie zauważyłeś, ładowanie to proces, który powinien skończyć się prawidłowym zagęszczeniem elektrolitu, a nie tylko w chwili, kiedy przy napięciu 14,8V aku "nie zgłasza już chęci przyjęcia" ładunku. Proponuję lekturę kanału (youtube) Mr.Akumulator. Znajdziesz tam mnóstwo ciekawych informacji dotyczących zagadnienia akumulator w aucie - testy/przeglądy akumulatorów, testy ładowarek (panowie szczególny nacisk kładą właśnie na przydatność testowanej ładowarki w procesie zagęszczania elektrolitu). ! Edit : * Kulona nie można było nabyć po cenie, która "obowiązuje" w Rosji z rosyjskich sklepów internetowych - nie wysyłali do Polski. Znalazłem to https://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?p=18318944#18318944 . Myślę , że warto sprawdzić ten sposób zakupu.

Lampki jak najbardziej OK. Niestety, rezystory nie nadają się aby mogły bezpiecznie pracować w instalacji elektrycznej auta. Po za tym pomysł obwinięcia ich taśmą izolacyjną jest absolutnie nie do przyjęcia (łagodnie mówiąc) - elementy te nagrzewać będą się do temp. grubo przekraczającej 100st. C .... W przypadku tego rodzaju przykładu stosować należy rezystory odpowiedniej do potrzeb mocy. Tu znajdziecie kilka wskazówek https://a4-klub.pl/topic/444669-halogeny-h11-led-jaki-rezystor/?do=findComment&comment=5445216 https://www.a6klub.pl/vcds-komunikat-spalonej-zarowki-vt96719.htm#922462 Jak widzicie stosować należy rezystory w obudowie typu radiator. Ważny jest też bezpieczny montaż (wspomniane w materiałach, do których podałem linki). Apeluję o zachowanie rozsądku i wiedzy (prawo Ohma) przy próbach montowania rezystorów dopasowujących, nie montujemy "byle czego", rezystor musi być prawidłowo policzony - rezystancja w Ohm i moc w W, nie stosujcie zasady- żarówka 21W to rezystor też 20W (moc musi legitymować się, moim zdaniem, trzykrotnością w W zastępowanej żarówki). Niestety, większość proponowanych tego rodzaju elementów np. na alle... nie nadaje się do bezpiecznego stosowania w aucie - Pożar !

W przypadku oświetlenia tablicy rej. A4 B7 wymagane jest zastosowanie : -dwóch** rezystorów 56Ohm/15W https://www.tme.eu/pl/details/hs15-56rj/rezystory-15w/arcol/ 1. Znajdujesz wiązkę przewodów (w wiązce znajduje się dwa przewody - "+" i "-"), idącą do listwy lampek ośw. tablicy rej. (przewody zakończone wtyczką, która wpięta jest w listwę). 2. Każdy z dwóch rezystorów podłączasz do znalezionych dwóch przewodów równolegle - jeden odczep rezystora do przewodu np. "+", drugi odczep do przewodu np. "-" 3. Rezystory proszę umocować do metalowych elementów pokrywy ("wewnątrz" pod tapicerką pokrywy bagażnika), tak aby nie miały kontaktu z plastikową osłoną/tapicerką. Montaż do metalowych elementów konieczny - odbiór ciepła od rezystorów. ** Można zastosować jeden element rezystancyjny - https://www.tme.eu/pl/details/hs25-27rj/rezystory-25w/arcol/ Ja jednak wybrałbym wersję opisaną wyżej z dwoma rezystorami.

I to jest najwłaściwsze podejście do tematu ośw. tablicy rej. led w A4 B7. Zamienniki nieprzystosowane do systemu diagnozy (mogą być oryginalne lampki led) + montaż odpowiednich rezystorów. https://a4-klub.pl/topic/86430-pod%C5%9Bwietlenie-tablicy-rejestracyjnej-led-c5w-can-bus/?do=findComment&comment=5295207

Potwierdzasz tym to, co napisałem wcześniej "Na niektóre pytania nadal szukam odpowiedzi - nie otrzymałem ich nawet od dr.inż, z którym rozmawiałem. I obawiam się, że jest bardzo wąskie grono osób ściśle związanych/pracujących dla producenta auta (pisze tu o tych, którzy opracowują "oprogramowanie DPF"), która mogłaby zaspokoić moją ciekawość. "

Nie jestem pewien ale, czy w tych dwóch autach DPF nie znajduje się w jednej "puszce" razem z katalizatorem. Chyba tak. Tak właśnie wygląda to w A6 C6, na której podstawie zbieram doświadczenie w temacie. Oczywiście auto to posiada też katalizator (pomiędzy turbosprężarką, a DPF). Moja poprzednia wypowiedź, nie była de facto bezpośrednią próbą rozwiązania Twojego problemu, Piotr Chciałem wtrącić "trzy grosze" do toczonej tu dyskusji, podając info o regeneracji pasywnej

Krzysztof, zgadzam się z Tobą. Jest wiele takich "teorii". Jak np. zwiększenie "mocy" poprzez pozbycie się EGR (zaznaczę -sprawnego EGR) .... Co do tzw. pasywnej regeneracji proszę weźcie pod uwagę to, jakiej udziela informacji producent auta w zeszycie szkoleniowym, cytuję : "Podczas biernej regeneracji bez zadziałania układu zarządzania silnikiem następuje powolne i spokojne przekształcanie zgromadzonej w filtrze cząstek stałych sadzy do postaci CO2. Odbywa sie to przy temperaturach między 350 ˚C a 500 ˚C przy przeważających jazdach na autostradzie, ze względu na zbyt niskie temperatury spalin podczas jazd na krótkich odcinkach drogi lub w mieście. " i dalej : "W warstwie platyny elementu filtrującego wytwarzany jest dwutlenek azotu NO2, który powyżej temperatury 350 ˚C powoduje utlenianie sadzy (regeneracja bierna). Tlenek ceru jako część składowa tej warstwy przyspiesza szybką regenerację termiczną z tlenem (O2) powyżej 580 ˚C (regeneracja aktywna). " Z moich kilkuletnich już obserwacji (logowanie odpowiednich grup) i przeprowadzonych rozmów z osobami, które mają wiedzę na ten temat (WAT), powyższe wydaje się prawdą. Zaznaczyć tu trzeba, że osiągnięcie temp. 350st w filtrze nawet przy jeździe "autostradowej", nie jest takie oczywiste i częste. Opieram się na przykładzie swojego auta, gdzie filtr oddalony jest od turbosprężarki na około jeden metr. Wyższa temperatura w DPF osiągana jest tym bardziej ochoczo, im więcej auto przewozi kilogramów (im bardziej jest obciążone) - to jest oczywiste. Temat filtra cząstek stałych jest bardzo ciekawym zagadnieniem. Na niektóre pytania nadal szukam odpowiedzi - nie otrzymałem ich nawet od dr.inż, z którym rozmawiałem. I obawiam się, że jest bardzo wąskie grono osób ściśle związanych/pracujących dla producenta auta (pisze tu o tych, którzy opracowują "oprogramowanie DPF"), która mogłaby zaspokoić moją ciekawość. Niestety nie mam takich kontaktów.... Jak widzę jest tu kilka osób zainteresowanych i obeznanych w temacie. Jeśli będą miały ochotę/potrzebę przedyskutowania zagadnienia, wymiany informacji, doświadczeń (małej "burzy mózgów"), zapraszam telefonicznie - 501 719 221. Pozdrawiam, Tomek

Tu https://www.youtube.com/watch?v=ygenwNVEkQc znajdziesz odpowiedź na pytanie, czy ta ładowarka rzeczywiście naładuje we właściwy sposób, akumulator. "Warto... czy nie warto ?" - Na to pytanie odpowiedzieć musisz sobie sam....

Proponuję zaczerpnąć wiedzy tu : https://jaktozrobilemwgarazu.pl/

Służy do odprowadzenia gazów z akumulatora. Powinien być wpięty w otwór znajdujący się z boku aku :

Przeczytaj : https://a4-klub.pl/topic/446208-a4-b5-jakie-ledy-do-zwyk%C5%82ych-lamp/?do=findComment&comment=5439853 O problemach z dopasowaniem do systemu diagnozy : https://a4-klub.pl/topic/444669-halogeny-h11-led-jaki-rezystor/?tab=comments#comment-5445216 https://www.a6klub.pl/vcds-komunikat-spalonej-zarowki-vt96719.htm?sid=943685c552f3d4669173736cd0bb20e6#922462

Będziesz musiał.... ponieważ : Nie ma takiego bezpiecznika. Nie "wychodzi" nigdzie po za drzwi. Interesujący Cię przewód znajduje się w wiązce, biegnącej od lusterka do sterownika znajdującego się w w drzwiach. Przewody biegnące do lampki C/L/H lusterka zewnętrznego :czerwony/biały i czarny/niebieski. Obawiam się, że typowego napięcia +12V (bo pewnie takiego "plusa" szukasz) tam nie znajdziesz.

Żarówki P21W posiadają trzonek Ba15s.

Aby podjąć próbę diagnozy problemu, należy mieć wgląd w dane z logowania odpowiednich grup sterownika silnika. Danych tych nie przedstawiłeś. Nie licz więc, na konkrety. Dane z grup odnoszących się do pracy pompowtryskiwaczy 8, 13, 23. Najlepiej wykonane w chwili występowania usterki. Na początek. + ewentualne błędy zapisane w sterowniku silnika. Po zlogowaniu proponuję dogiąć konektorki we wtyczkach pompowtryskiwaczy. To może pomóc ale nie musi.... Dlaczego przy prawie każdej usterce silnika, brany jest pod uwagę ten podzespół.... ? Biedny EGR....

Jeśli zapełnienie filtra osiągnęło wartość (a tego nie wiemy z racji skąpych danych, które przedstawiłeś) graniczną, sterownik silnika nie przeprowadzi żadnej regeneracji - nawet tej wymuszonej urządzeniem diagnostycznym.