Tomnik

Prosiłem abyś sprawdzał tekst przed wysłaniem.... Jeśli zaś chodzi o meritum Twojego pytania - nie bądź śmieszny.

Darekwolak, bądź łaskaw sprawdzić tekst przed wysłaniem. Włącz też słownik ("ponirzej" !!!) To są tzw. poziomy pamięci. 1 to tzw. pamięć pojedyncza resetowana po dwóch godzinach przerwy pomiędzy załączonym zapłonem. Po 2 godzinach niewłączonego zapłonu, po ponownym rozpoczęciu jazdy, dane z niej zostają usunięte 2 to tzw. pamięć sumaryczna nie jest resetowana automatycznie. Przełączanie tych trybów pamięci odbywa się poprzez krótkie naciśnięcie przycisku "reset", znajdującego się na manetce wycieraczek.

Pytanie powinno brzmieć - w jakim stanie jest filtr DPF (jeśli auto jest w takowy wyposażone, ale pewnie tak, skoro norma Euro4...) ? Tu nie ma tłumika środkowego. Potrzebne dane z grupy 104(prawdopodobnie) sterownika silnika. Przy tym przebiegu (252k km) DPF jest już najprawdopodobniej zapełniony popiołem, co równa się częstymi regeneracjami. Następnie badanie wtrysków (po za autem - tu niestety nie można zdać się na odczyty z odpowiednich grup) w specjalistycznym warsztacie, dysponującym odpowiednim sprzętem.

Nie mogę się z tym zgodzić. Mój DPF po czyszczeniu działa już 50 tys. km. Pamiętaj, że może zaistnieć potrzeba przeproszenia się "tym cudem".

3. Wymontować i wysłać do czyszczenia - mycia Ciśnieniowo. Coraz bardziej popularne tego typu urządzenia, którym posługują się firmy czyszczące DPF. Jeśli wydatek około 6 tys. zł nie jest problemem.... O zamiennikach trzeba raczej zapomnieć.....

Przed wykastrowaniem auta z, jak Ci się wydaje, zbędnych, niepotrzebnych podzespołów, proszę wziąć po uwagę to, co napiszę - te przeróbki nie są lekarstwem na "kiepsko auto mi się zbiera z dołu". Maksymalny moment obrotowy silników 2.7/3.0 jest dostępny od około 2100/2200 rpm, a nie, jak deklaruje producent auta, od 1400 rpm. Filtr DPF należałoby (jeśli nie był jeszcze) przeczyścić ciśnieniowo - tu proponuję firmy tym się trudniące. EGR zdiagnozować na okoliczność poprawnej jego pracy.

https://a4-klub.pl/topic/181375-montaz-pakietu-wewn%C4%99trznego-qq1-oswietlenia-przestrzeni-n%C3%B3g-kratek-schowka/

Myślimy (przynajmniej ja myślę i sądzę, że nie jestem odosobniony), że nie masz szacunku dla czytających. Ten niechlujny słowotok (o błędach nie wspominam) odrzuci niejednego z "miłośników marki", który mógłby Ci pomóc. Po za tym : - na podstawie informacji, które zawarłeś w swojej kwiecistej próbie opisu usterki, nie można postawić wiążącej diagnozy, potrzebne są dane z logowania odpowiednich grup (np. VCDS), które dostarcza sterownik silnika - uzupełnij swój profil

Nie bądź niegrzeczny....

Tel. kom.: +48 501 235 580, +48 509 174 141 http://futurum.net.pl/kontakt/

Czyli : 1.Zajrzeć do wątku, do którego podałem lnk 2.Poczytać treści tam zawarte 3. Zadzwonić do Futurum - dopytać tego, czego pewien nie jesteś po lekturze wyżej wspomnianego tematu

Wymiana zabieraka to nie wszystko i jest tylko odłożeniem problemu (dużego problemu) na później. Oprócz wspomnianego wyrabia się też gniazdo, w które jest zamontowany.

Oznaczenie silnika AVB, tak ? Numer nadwozia do nr-u 8E-3-500 001 wentylator o nr OEM 8E0959455M 300W 300mm Numer nadwozia od nr-u 8E-4-000 001 wentylator o nr OEM 8E0959455K 320W 400mm

A to ciekawe... Nie wiedziałem o tym. Dziękuje za wyjaśnienie

Przecież nie jest to dziwne, jeśli kodowanie zawiera tyko dwie cyfry (pomijając te zera przed) Moje pytanie skierowane było, Mateusz, do autora wątku. Ty podałeś pomocne info.

Dlaczego koniecznie chciałeś, aby sterownik przyjął kodowanie 255 ? Takiego na liście (okno dialogowe - podpowiedź kodowania) przecież nie ma. Z tej listy wybierasz swoje auto, jak słusznie napisał Mateusz - 30 (Seat Exeo).

Wyznacznikiem decyzji, co do czyszczenia filtra, są dane związane z DPF, jakie dostarcza sterownik silnika. Sczytane za pomocą np. VCDS. Analizie poddać należy : -ilość popiołu, która według programu sterownika odłożyła się w filtrze -ilość sadzy obliczonej versus rzeczywistej Na podstawie zawartości popiołu sterownik (a właściwie jego program) ustala wielkości zawartości sadzy, przy których rozpoczyna proces regeneracji. Im więcej popiołu, tym przy mniejszych wartościach sadzy, proces ten startuje. Zawartość sadzy - Wartość skalkulowana (obliczona) jest zawsze większa, od tej rzeczywistej. Rzadko można napotkać dane, mówiące o większej wart. rzeczywistej, od tej obliczonej. A gdy tak właśnie jest mamy do czynienia z usterką w aucie. Przeczytaj : https://a4-klub.pl/topic/153458-procedura-wypalania-dpf-20-tdi-cr/?do=findComment&comment=5517979 https://a4-klub.pl/topic/417181-zapchany-filter-dpf-moc-auta-spadla-co-robic/?do=findComment&comment=5404463

https://a4-klub.pl/topic/32087-montaz-podgrzewanych-zewnetrznych-lusterek-a4-b6-b7/page/9/?tab=comments#comment-3096938

Z premedytacją nie wymieniłem marki odbiornika, aby nie robić Ci zbędnych nadziei, jakie, jak widzę, sobie jednak robisz. Uważam, że producent nie ma tu nic do rzeczy, bo słynne "wypalenia" są charakterystyczne dla tej OLED-owej technologii. Nie muszę chyba dodawać, że wyświetlacze/matryce dostarcza tylko jedna firma. Ona też, jak sądzę, dostarcza do producenta odbiornika, wszelkich informacji, technologii i sposobu "czyszczenia" (kompensacji) matrycy. Nie rób sobie złudzeń - logo producenta, z jakim zakupisz odbiornik, nie będzie miało wpływu na pojawienie się "wypaleń". Wpływ ma czas, w jakim obraz statyczny zostaje wyświetlony, jak i jego intensywność (nasycenie, barwa). Wiedzieć należy też, że zbyt intensywne logo kanału, może "narobić bałaganu". Mój odbiornik przeszedł wymianę matrycy po około 7700 (siedem tysięcy siedemset) godzinach pracy. Czy ponowił bym zakup ? - Jeśli producent nadal będzie solidnie podchodził do swoich zobowiązań wobec produktu i gwarancji (ewentualna następna wymiana matrycy przysługuje mi w ciągu następnych dwóch lat użytkowania), to odpowiedź i tak nie jest jednoznaczna (na tak). Kapitalna czerń, jaką oferuje OLED jest tu na ogromny plus. Ograniczenie się, co do niektórych kanałów, a przynajmniej do ich krótszego w czasie oglądania, powoduje duży dyskomfort w użytkowaniu odbiornika.

Jestem użytkownikiem TV w technologii OLED. Zakupu dokonałem z całą świadomością ułomności tej technologii - dużej wrażliwości na tzw. obrazy statyczne. Mając powyższe na uwadze, starałem się unikać kanałów info (pasek informacyjny), a jeśli już takowy zagościł na ekranie, to w większości przypadków ustawienia wyświetlania zostawały przestawiane na te b. oszczędne, aby zminimalizować, tak mi się wydawało, skutki pozostawania pikseli aktywnych na jednym wysokim poziomie "jasności", co skutkuje tzw. wypaleniami. Niestety mimo obchodzenia się z OLED-em, jak z przysłowiowym jajkiem, stałe nie dające się do usunięcia "wypalenia", pojawiły się na ekranie. Oczywiście widoczne jedynie wyświetlając "stały kolor" (najlepiej tzw. magenta). Muszę tu powiedzieć, że producent TV zachował się prawidłowo - usterka została zgłoszona miesiąc przed zakończeniem okresu gwarancji - matryca OLED została wymieniona na nową. Stało się to bez zbędnych "przepychanek". Podsumowując : według moich doświadczeń z OLED, technologia ta nie nadaje się do oglądania treści z tzw. obrazem statycznym w składzie - kanały info, gry i wszelkiego rodzaju wyświetlane kominki z zapalonym ogniskiem

20Nm + 90 stopni

Do szybkiego przeglądu parametrów filtra polecam aplikację na androida VAG DPF (przetestować możesz w wersji Free). Potrzeby sprzętowe adapter ELM327. Pokaże Ci też rozpoczęcie, trwanie i zakończenie procesu regeneracji. Świetna aplikacja, jak widzę używana przez forumowiczów/ Polecam !

https://a4-klub.pl/topic/458095-drgania-na-kierownicy-w-zakresie-pr%C4%99dko%C5%9Bci-110-140-rozwiazanie-wymiana-tuleje-65-mm-vs-75-mm/

Najważniejszą wartością, która zostaje (która powinna być) wyzerowana jest zawartość popiołu. Na jej podstawie sterownik (a właściwie jego program) ustala wielkości zawartości sadzy, przy których rozpoczyna proces regeneracji. Im więcej popiołu, tym przy mniejszych wartościach sadzy, proces ten startuje. Różnice te nie wynikają z niewyzerowania. Normalnym jest, że wartość skalkulowana (obliczona) jest zawsze większa, od tej rzeczywistej. Piszę "normalnym" ponieważ bardzo rzadko można napotkać dane, mówiące o większej wart. rzeczywistej, od tej obliczonej. A gdy tak właśnie jest mamy do czynienia z usterką w aucie. Po skończonym procesie regeneracji sadza rzeczywista powinna osiągnąć zero. Na temat obliczonej nie wypowiem się, ponieważ jest to zależne od auta i oprogramowania ster. silnika. Mogę jedynie napisać, że w A6 C6 proces (niezakłócony) regeneracji kończy się zawsze po spadku (osiągnięciu) sadzy obliczonej do 7,5; co wydaje mi się dziwnym i jak na razie (według stanu mojej wiedzy o DPF) niezrozumiałym. Czuję się "okradzionym" z 7,5 jednostek między regeneracjami. Jaką obecnie notujesz zawartość popiołu w filtrze ?

Nie rób tego....