BeyerBrown

Pod korkiem wlewu oleju zbiera Ci się majonez po długiej trasie?

Wszystko jest OK z tym dymieniem, ale jak nie daje Ci to spokoju, to dla pewności zrób ten test szczelności BTW. Na bank ktoś już usunął te katalizatory, bo słychać na nagraniu efekt poloneza. Teoretycznie jest to niezgodność towaru z umową (bo "ekologia" jest FABRYCZNYM wyposażeniem). Możesz z tym zrobić wiele... albo nic

W jakim piniądzu jest do wzięcia ta furmanka bez tych karocowych kół?

Przeciez plukanka zleci niemal w calosci wraz ze STARYM olejem a sam Ceratec (to tez rodzaj ceramizera) producent ZALECA wlewac do max.wyczyszczonego silnika! Tak zaleca na filmiku ktory pojawil sie na polskiej stronie LM, wiec nie ma obaw, ze to cos uszkodzi. Ja tak zrobilem w zeszlym roku i wszystko jest OK.

Bez sensu taka robota, że teraz sama płukanka a dopiero za rok, przy następnej wymianie, wlewa się ceramizer, ale już bez płukanki... Czynności proste jak drut: 1. Rozgrzać olej 2. Wlać odpowiednią ilość płukanki, niech silnik popracuje na niej przez 15-20min na postoju. 3. Spuścić olej 4. Ściągnąć michę, wyczyścicić ją + smoka, wymienić filtr oleju. 5. Rozrobić i wlać do silnika wymaganą ilość Ceratec'a (ok.. 1,5 puszki) w 2 litrach świeżego oleju, następnie uzupełnić go do wymaganego poziomu (okolice MAX. na bagnecie). Wszystko Już po ok. tysiąca przejechanych km powinieneś odczuć różnicę przy odpalaniu zimnego silnika, chodzi jakby lżej, bo tarcie w nim zmalało Zawartość dodana 4 minutes later Nic nie stoi na przeszkodzie by kupić i płukankę i lepszy olej

Acz powiem Ci, że zimówki Contiego (TS850P 235/45R17 97V XL), pomimo, że są w wersji wzmacnianej to w subiektywnym odczuciu są bardzo komfortowe, na tle letnich PZERO Rosso (235/45R17 93Y) nie odczuwam by były twardsze. A pompowałem je na 2.6 bar (zalecane minimum wg. wlepy to 2.2). Mógłbyś podać numer OE tej naklejki? Sprawdzałeś jaką masz wtedy rozbieżność pomiędzy prędkością licznikową, GPS-ową i tą podawaną przez FIS jako Vśr. (warunek konieczny - jedziesz na tempomacie np. 100km/h na płaskim terenie i kasujesz poprzednio zapisaną wartość)? U mnie na większych kołach 235 (pod wzgl. średnicy) mam kilka km/h różnicy (licznik zawyża prędkość), na niższych 225-tkach ta rozbieżność by mi tylko wzrosła, czysta matematyka.

Nie wiem dla jakiej wersji silnikowej A4 B6/B7 taka opona jest wzorcowa, u mnie jest nią 215/55R16 lub 235/45R17 i na tych drugich auto opuściło fabrykę. Warunkowo jako zimówkę mogę założyć 205/55R16, ale będzie to koło mniejsze od dwóch pierwszych (referencyjnych) https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8NW5td1g5N0prNnc/view?usp=sharing Zawartość dodana 6 minutes later Też kiedyś zastanawiałem się czy nie użyć opon z rozmiarówki zalecanej dla B8 (np. 245/45R17 ) by zniwelować do minimum przekłamanie licznika ale ostatecznie odpuściłem, bo już 235 na ori feldze (7,5J) wygląda trochę baloniasto Może jak mnie wena weźmie to cofnę tę wskazówkę, póki co to w głowie odejmuję sobie te kilka km/h z prędkości licznikowej Chociaż wydaje mi się, że najbardziej profi to by była korekta wykonana w sofcie.

Czyli potwierdza się moje przypuszczenie, że w cabrio materiały wykończeniowe są ciut lepszej jakości... myślałem kiedyś, że to zależy tylko od wersji wyposażenia (na ogół siedziałem w golasach A4), stąd moje pytanie Ergo - może następny mod to wymiana konsolety?

Fido, ale to tylko licznik (wskazówka) przekłamuje, elektronika auta bazuje na prawdziwych danych. Prosty test - rozpędź furmankę do tych 160km/h, skasuj średnią prędkość na FIS i przejedź na tempomacie ~1km i porównuj w tym czasie Vśr. z FIS-a z odczytem z GPS-a + z tym co licznik pokazuje. Z moich obserwacji wynika, że FIS-owe vśr. i GPS-owy odczyt mają w takich warunkach pomiaru takie same wartości. Tak przynajmniej mam u siebie, przy zalecanym rozmiarze opon (235/45R17). Wniosek? Cofnąć wskazówkę licznika o ~5km/h i będzie git... bez kombinacji z niestandardowym rozmiarem opon. Albo po prostu mieć w pamięci, że rzeczywista prędkość jest o kilka km/h niższa niż to co wskazuje prędkościomierz Zawartość dodana 16 minutes later Odniosłem się wtedy do Twojego narzekania na szybkie zużycie się opon, więc nie sugeruj mi, że czytam książki tak jak Ty Wszystko prawda, ale pamiętajmy, że nie ma tak, że "zwykła" 97 ma niżsżą nośność a 97XL ma ją wyżsżą, bo obie mają dokładnie takie samo dopuszczalne max. obciążenie wyrażone w kilogramach. XL to informacja dla użytkownika, że taka opona ma podniesiony indeks nośności wzgl. "mainstreamowej" produkcji (np. dla 235/45R17 typowa nośność to 93, a jej wariant wzmocniony ma oznaczenie 97XL - wiem, bo mam takie zimówki Contiego). Pomimo oznaczenia "97XL" mam na nich wybity max.load=730kg. Czyli tyle samo co opona z idneksem 97, bez oznaczenia XL http://www.opony.com.pl/narzedzia/indeks-nosnosci-opon/

Płukanka dowolna, może być Motula , może być LM-a (jak już to tę z lini PRO, jest mocniejsza). O ceramizerze jest wątek w dziale 3.0, poszukaj Zawartość dodana 10 minutes later Miej na uwadze, że musisz kupić 2 puszki płukanki i ceratec'a, bo oleju do V-ki wchodzi więcej. Zawartość dodana 15 minutes later

Nie mam pojęcia po co wlewać olej który i tak nic nie zmieni w tym silniku... na dodatek nie spełnia zalecanej normy. No chyba, że kol. wyżej ma dwa samochody od nowości z ASN-em pod maską (i w jednym zalewa 5W40 a w drugim 5W50) i ma dzięki temu niezbite dowody na rzekomą wyższość VR-1 po pół milionie przejechanych km wzgl. porządnego oleju zgodnego z normą VW502.00... Moim zdaniem do utrzymania ASN-a w dobrej kondycji wystarczy wlewanie płukanki (engine flush) przy wymianie oleju i Liqui Molly Ceratec'a co 50tys.km, który faktycznie coś daje (zapraszam do wątku o ceramizerze). No i wymiana oleju co max. 15tys.km A'popo - jaka jest max. temperatura oleju tego Valvoline po ostrej jeździe po torze bądź autostradzie (przy V= ok.200km/h)? PS. Viscosity, mm2 /s @ 100 ºC. ASTM D-445 18,0 (Valvoline VR-1 5W50) OMG,ten olej jest strasznie GĘSTY w temperaturze ROBOCZEJ !!! Jestem ciekawy jak wyglądają logi z pracy fazatorów na tym Valvo... szczególnie jak wygląda ich responsywność i max. uzyskiwany kąt

FroS-t, jako, że masz suto wyposażonego A4 powiedz mi czy masz miękkie tworzywo również poniżej dekorów na konsoli środkowej? Tj. na klapie schowka pasażera i pod kolumną kierowniczą? Bo zastanawiam się czy to tylko wersje cabrio tak mają czy może również bogatsze sedany/avanty...

https://www.audiworld.com/tech/eng110.shtml http://tech.bentleypublishers.com/servlet/JiveServlet/download/30-37042-357836-6696/A6 Timing Belt 3.0 ASN eng.pdf Pisz na PW gdybyś chciał instrukcję w języku ojczystym...

Tak No cóż... taki piszczyk wychodził fabrycznie

Zwracajcie też uwagę na rzadko podawany parametr "noack" który odzwierciedla również z jakiej jakości olejem ma się do czynienia, parametr ten określa jego odparowalność. Im niższa ta wartość tym lepiej. Poniżej 8% jest bardzo dobrze. https://czarnepaliwo.wordpress.com/2015/06/18/odparowalnosc-oleju-silnikowego-wedlug-noacka/ Odparowalność skutkuje nie tylko zmniejszeniem poziomu oleju, ale również poprzez odparowanie lekkich molekuł oleju sprawia, że jego lepkość wzrasta. Olej o wyższej lepkości zmusza silnik do cięższej pracy co wpływa na: niższą wydajnością pracy, zwiększoną konsumpcję paliwa, gorszy zimny start silnika, zwiększoną ilość depozytów w silniku (zanieczyszczeń), zaburzenie balansu w formule oleju, podwyższenie stężenia dodatków. TBN to oczywiście też ważny parametr jednak nie ma co się spinać na jak najwyższą jego wartość bo określa on tylko ilość substancji "piorących" w oleju, które z czasem/ilością przejechanych km/ zanikają... ale prędzej zmienicie olej niż "przepalicie" wszystkie dodatki uszlachetniające do zera Zawartość dodana 10 minutes later Widzę, że obeznany jesteś to podpytam Mimo wszystko zastanawiałbyś się na dopłatą do LM ? Obecnie mam wlanego LM SHT 5W40 zmieszanego trochę z X-cess'em (dolewka ~0,5l) i szczerze mówiąc kusi mnie kupienie tego Specola... Na papierze wygląda bardzo dobrze: http://www.specol.com.pl/main/produkt/419.html I jest oparty na olejach z grupy 4 (polialfaolefiny) czyli tak jak sporo droższy produkt LM-a

Motul X-cess dobry olej, uzupełniam nim ubytki oliwy SHT 5W40, ale jednak raczej nie jest to pełen syntetyk (tak wiem - na opakowaniu napisane jest "100% Synthetic"), skoro nawet Motul 300V nim nie jest, przynajmniej wg. tego co można wyczytać tutaj: http://e46forum.pl/mini-poradnik-olejowy-jaki-olej-czytaj-i-pytaj-16826 5W40• Amsoil European Car Formula Full-SAPS 5W40(olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,6cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 83,3cSt; indeks lepkości 168; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 10,1; Noack - 8,7%; HTHS - 3,7)• POWER Fuchs Titan Race Pro S 5W40(olej syntetyczny (EST+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,9cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 92,4 cSt; indeks lepkości 184; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 10,5; Noack - 6,6%; HTHS - 4,2)• ECONOMY Gulf Tec Plus 5W40(olej półsyntetyczny (PAO+MIN), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 93,0 cSt; indeks lepkości 162; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 9,8; Noack - 6,9%; HTHS - 4,2)• Liqui Moly Synthoil High Tech 5W40(olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 86,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 11,2; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)• Millers CFS (NT) 5W40(olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 81,7cSt; indeks lepkości 177; temperatura płynięcia -??°C; Liczba zasadowa TBN - 10,0; Noack - ?,?%; HTHS - 4,1)• Mobil 1 Delvac ESP 5W40(olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 98,0cSt; indeks lepkości 156; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 10,1; Noack - ?,?%; HTHS - 3,8)• Motul 300V 5W40(olej półsyntetyczny (EST+GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 80,8 cSt; indeks lepkości 176; temperatura płynięcia -36°C; Liczba zasadowa TBN - 10,9; Noack - 7,4%; HTHS - 4,5)• Pennzoil Ultra Euro 5W40(olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 87,0 cSt; indeks lepkości 173; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 10,4; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)• Penrite HPR 5 5W40(olej syntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 95,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 10,6; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)• POWER RedLine Euro Series 5W40(olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 15,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 94,0 cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 12,7; Noack - 6,0%; HTHS - 4,6)• Royal Purple 5W40(olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 15,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 93,7cSt; indeks lepkości 179; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 11,0; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)• ECONOMY Shell Helix Ultra 5W40(olej półsyntetyczny (GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 79,1cSt; indeks lepkości 168; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 11,7; Noack - 6,8%; HTHS - 3,7)• ECONOMY Specol Spec Gold 5W40(olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 80,1cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -44°C; Liczba zasadowa TBN - 10,4; Noack - 8,0%; HTHS - 3,6)• Xado Atomic Infinity 5W40(olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 88,0 cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 10,1; Noack - 7,6%; HTHS - 3,8) Zawartość dodana 2 minutes later Interesujący może być Specol Spec Gold 5W40... ponoć to olej w pełni syntetyczny. I kosztuje ~60zł za bańkę 4l

Pytanie było do kol. Kruka... Temperatury oleju bez interfejsu diagnostycznego nie da się odczytać w B6/B7 A te 90st.C wskaźnik temp. płynu chłodniczego pokazuje już od rzeczywistych 80st.C i stoi sztywno do bodaj aż 120st.C Wg. instrukcji tak ma być Zawartość dodana 7 minutes later Ten wskaźnik w wersji EU to jedna wielka ściema, bo cyferki umieszczone na nim mają niewiele wspólnego z rzeczywistością. W amerykańskich B6-tkach zamiast cyferblatu są tylko same kreski z literami L (low) i H (high) na skrajach skali. I to jest bardziej uczciwe moim zdaniem.

Kruk, nie kombinuj... trzymaj się 5W40. W tym silniku jak wiesz najważniejszy osprzęt jest sterowany olejem i zmiana jego parametrów lepkościowych może okazać się wielką niewiadomą. Poza tym do jakiej temperatury Ci się nagrzewa ten olej? U mnie po ciężkim butowaniu LM SHT 5W40 osiąga M-A-X. 115st.C Typowo zaś 100-110st.C, tyle samo co płyn w chłodnicy. I to jest prawidłowa (robocza) temperatura pracy tego silnika.

Blokady podobno można wypożyczyć z ASO za ok. 50zł/dzień więc jeśli nie parasz się mechaniką zawodowo to szkoda na nie kasy. W tym silniku jeden błąd przy wymianie/odstępstwie od fabrycznej procedury/ i możesz popłynąć w kosztach...

Po pierwsze temat ten powinieneś umieścić w dziale o klimie i jego osprzęcie V71 to silnik klapy nawiewu znajdujący się za schowkiem pasażera: https://drive.google.com/file/d/0BwENrS5gET9Rd2EyRmRPS09WSzQ/view Zawartość dodana 55 minutes later Tu masz tutorial jak samemu można naprawić moduły sterujące klapami nawiewów:

A ja się już dawno temu wyleczyłem z dużego alusa i polecam do 3.0 ori 17" 235/45R17 na lato i zimę Zawartość dodana 20 minutes later Kolego, każdy z tych rozmiarów jest niewłaściwy i będzie albo nieco za duży (245/40R18) albo drastycznie, bo niemal o 5%, za mały (235/35R18) wzgl. wzorcowej 215/55R16 lub 235/45R17, czego skutkiem będzie to, że licznikowo będziesz miał np. 150km/h na szafie a w rzeczywistości (wg. GPS) polecisz ledwie coś ok. 140km/h (prędkościomierz w A4 B6 sam w sobie nawet przy wzorcowym kole zawyża rzeczywistą prędkość pojazdu - wszystko rzecz jasna w granicach jakieś tam normy europejskiej). http://www.opony.com.pl/narzedzia/zamienniki-opon/ Z dwojga złego wybrałbym większy rozmiar (245/40R18) bo dzięki temu zniweluje się fabryczne przekłamanie licznika. Albo chociaż zmniejszy się je do minimum. PS. Takim tanim sposobem (zmniejszając średnicę koła) można chwalić się na YT lub przed kumplami niesamowitymi przyspieszeniami 0-100km/h jakie rzekomo osiąga nasza bryka

Te rzeczy masz do sprawdzenia/wymiany: Pompa paliwa Regulator ciśnienia Filtr paliwa Wtryski Zacznij od najprostszych i najtańszych spraw czyli od filtra i regulatora. Czasem dobre rezultaty daje czyszczenie wtrysków specjalnym środkiem wlewanym do benzyny. W ASO możesz zapytać się o taki preparat jeśli nie ufasz produktom z marketu

Tak, bez informacji o prędkości samochodu wspomaganie powinno działać z max. skutecznością.

Świat coraz bardziej zalewa gównolit i uznane marki przestają być gwarancją czegokolwiek... niestety. No jeśli dla kogoś wyznacznikiem jakości opony jest jej odporność na zużycie, to brakuje mi słów. Pewnie jakiś twardy chinol będzie tym, czego oczekujecie

Na jakiej podstawie tak twierdzisz? Po zapachu spalin? Przebiegu auta? A może wróż Maciej tak powiedział? Weź zrób wpierw testy VCDS-em a potem tnij, rżnij i babraj się z CHECK-ami, efektem poloneza i z innym gównem PS. Po zapachu w sumie można poznać