BeyerBrown

Coś nie łączy ewidentnie... może zimne luty w ECU

Jak nie ma grzanej przedniej szyby w aucie to jest to moim zdaniem b. dobre miejsce dla tego odbiornika. Te modułu psuły się najpewniej z powodu bardzo niekorzystnych warunków pracy jakie panują pod tylnym zderzakiem.

Żałuję, że nie kupiłem kabla przed wymianą rozrządu, bo 3 lata temu mój BGN (też 3.0 V6) miał go wymieniany po raz pierwszy (i to na wypożyczonych ori blokadach z ASO) przy ~90tys.km. A jakoś 1,5 roku temu, naczytawszy się tu i ówdzie o tym, że kąty mam zbyt duże na poszczególnych wałkach, podjechałem do innego warsztatu, który, zblokował, poluzował i skręcił wszystko na nowo na swoich przyrządach. Nieoryginalnych, ale wg. zapewnień porządnych. Warsztat ma wg. jednego z forumowiczów b.dobre opinie w swojej okolicy (jeśli chodzi o całokształt), więc lipy raczej nie odstawili. Zresztą przez ten cały czas patrzyłem im na ręce (w okolicy nie było nic ciekawego do zwiedzania... nawet sympatycznej pani za ladą w lokalnym spożywczaku ) W każdym razie ich wielogodzinna robota na nic się zdała bo kąty pozostały bez zmian. No może zamiast obecnych 13 miałem 12 stopni na ostatnim wałku, lecz na 100% pewny nie jestem. Acz wydaje mi się, że przed wymianą silnik ciut inaczej mruczał...

Rozrząd nie zaszkodzi byś go wymienił i/lub doregulował jednak odchyły kątowe na wałkach są u Ciebie nieznaczne w por. z moimi: 6 5 9 13 a silnik chodzi mimo to u mnie równiutko, na obroty też się bardzo ładnie wkręca (na moje oko), a to moje drugie A4 z tym silnikiem. Choć za czasów pierwszego nie miałem kabla więc nie wiem jakie tam miałem wartości w gr. 93 Korekty w gr. 032 wg. mnie masz w normie W każdym razie jak już damian92x wspomniał - posprawdzaj wpierw osprzęt silnika. Aha, w przypadku zaworu w ukł. odpowietrzenia to w grę wchodzi wymiana tylko na nowy! Możesz się skusić na ten z alledrogo za ok.70zł... lepsze to niż używka ze sparciałą membraną (pamiętaj, że ostatnie auta z tym silnikiem wypuszczono 10 lat temu).

Wpisz w googlach test sond lambda 1.8t

Dobrze zrozumiałem, że poprzedni uwalony moduł miał nr 8K0919145A...? To by znaczyło, że wciąż są z nimi problemy... Pokaż jak masz go zamontowanego za licznikiem

Dioda jest wlutowana w PCB (montaż SMT), jest koloru białego a kupisz ją w każdym sklepie elektronicznym. Od biedy możesz poratować się zwykłą, przewlekaną. Niestety do jej wymiany będziesz musiał rozebrać cały licznik, na szczęście nie jest to trudne. Uważaj tylko przy podnoszeniu/podważaniu wskazówek - one są nałożone na ośkę na wcisk. Przy składaniu najwięcej problemów będziesz miał w zasadzie tylko z prawidłowym ich ustawieniem. Najlepiej ustawia się je VAGiem (test wskazówek) - pozycja "środkowa" dla obrotomierza to 3000rpm a dla prędkościomierza to bodaj 100 albo 110km/h.

Pierwsze co to zdekoduj VIN i sprawdź czy rzeczoznawca wszystkie opcje wyposażenia uwzględnił w ustaleniu wartości rynkowej auta przed szkodą. Kilka stówek na każdej brakującej opcji i może to zadecydować o całce lub nie.

Jaki jest sens w odcinaniu zapłonu przez ECU i zalewaniu katów niespalonym paliwem...? W ten sposób się go "chroni"? Toż to tylko jeszcze bardziej go dobije! Żeby nie wprowadzać nieporozumień - ECU odcina przede wszystkim dawkę paliwa i (być może) zapłon, który jest wtedy zbędny, na poszczególnych (losowych) cylindrach celem zachowania norm emisji. Kontrolka CHECK na szafie tylko od tego jest, tak swoją drogą (wymóg standardu EOBD)... A, że wyskakuje błąd wypadania zapłonów to na skutek nierównomiernej pracy silnika, bo to na podstawie równomierności obrotów komputer decyduje o ewentualnym wypluciu błędów z zapłonem. Niestety algorytm nie rozpoznaje czy za nierównomierność obrotów odpowiada brak mieszanki paliwowej czy iskry. Powyższe jest prawdziwe tylko w przypadku błędu związanego ze zbyt mało wydajnym katalizatorem

Miałem tego Millersa... teraz mam LM SHT 5W40... moooże ciut mniej ubywało tego pierwszego. Następnym razem wlatuje Motul X-cess, spisuje się bardzo dobrze w drugim aucie już od kilku lat.

Ciekawe kto by pokrył koszty nowych wtrysków gdyby okazało się, że po ich wymianie problem nadal by występował... warsztat?

Nie wypowiem się, bo nie miałem jeszcze z Dunlopami styczności...

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/267604-naprawa-sai-sap-secondary-air-injection-pompa-powietrza-wtornego-wtorego/

Nie potrafię Ci odpowiedzieć na to pytanie na 100%... wydaje mi się, że tak. Ale jak chcesz mieć murowaną pewność to ktoś ogarnięty w temacie musiałby się wypowiedzieć W A6 były lustra zwykłe (te co masz obecnie), auto-fotochrom i auto-fotochrom z kompasem. 8 pin wg. schematów to lusterko z asystentem świateł drogowych i czujnikiem wilgotności powietrza w podstawce. Dwa dodatkowe przewody to CAN-y do nich.

Conti Sport Contact 5 to opona nowsza i wg. producenta pod każdym wzgl. lepsza od CSC 3, dziwię Ci się, że bierzesz ją pod rozwagę... PZERO Nero GT to opona klasyfikowana niżej niż "czyste" PZERO, przynajmniej wg. Pirelli. Ja mam obecnie PZERO Rosso i zdarza im się nieco uślizgiwać w łuku na mokrym. Z poprzednimi - czystymi PZERO - nie przypominam sobie takich przygód. A może po prostu zacząłem szybciej jeździć Moim zdaniem powinieneś szukać opon z klasy UHP lub PTT. XP ze względu na pewne ich wady dobre są do okazjonalnych pojeżdżawek po torze a nie do codziennego jeżdżenia.

Tyle, że kolega pytający o to w który motor się pchać ma obecnie V6 2.4... czyli musiałby wpierw zakupić silnik 1.8T z kompletnym osprzętem a to też kosztuje... następnie doprowadzić go do stanu fabrycznego i dopiero potem lecieć w mody. A klientów na 2.4 raczej nie ma, więc kasy za stary silnik nie odzyska... chyba, że będzie bardzo cierpliwy Źródłem 2.7BiT nie jest tylko B5-tka z poprzedniego stulecia... w C5 był on montowany aż do 2004r. Jest więc nadzieja, że jego przebieg nie przekroczył pół miliona km A'propos - z jakim to autem z 2.0TDI pod maską nie dawało sobie rady A6 2.7BiT? Było ono w Tipie czy manualu? Wariant 230 czy 250KM? PS. Panikarz Ciekawe ile wpompował w niego kolejny furman...

Gdzieś widziałem tutorial jak zreanimować tę dmuchawę gdy padnie na amen... nowa kosztuje 2100zł Na szczęście nie jest to dedyk do ASN-a i pasują również te montowane w 1.6/2.0/1.8T w autach całej grupy VAG. Ma oznaczenie 06A959253E Używki chodzą w cenie 140-350zł Ori zamiennik Pierburga (dostawca dla ASO) to wydatek 1247zł Starsza, również pasująca, rewizja miała oznaczenie 06A959253B Ceny używek z tym oznaczeniem mają większą rozpiętość - od 10zł do aż 999zł - tylko dlatego, że została wymontowana z Bentleya

Tak, przycisk clear kasuje błędy i zeruje wszelkie adaptacje jakie wykonało ECU. Nastawy podstawowe to zbiór testów (w tym adaptację przepustnicy), które można wymusić na postoju a które normalnie sterownik robi samoczynnie co jakiś czas w trakcie jazdy. W sumie to nie musisz nawet wchodzić do tych nastaw, wystarczy jak w oknie Kodów gotowości (Readiness) wciśniesz przycisk Set Readiness, powinien włączyć się kreator który poprowadzi Cię za rękę

Max. wartość przy zdrowym pedale gazu to okolice 87% Może być z dowolnej benzynki B6/B7, z manualem lub automat, quattro lub ośka. Pasuje również ten od RS4 z metalową nakładką. Osobno tego nie da się kupić, tylko w całości. Szukaj 8E1721523G, w ASO stoi po 390zł. Z drugiej strony podejrzewam, że walniętą elektronikę dałoby się naprawić - może zimny lut albo zużyty potencjometr robi takie cyrki...

Myślę, że to dmuchawa od układu SAI Wtłacza ona dodatkowe powietrze w kolektory wydechowe (następuje też wysterowanie za pomocą układu podciśnienia zaworów kombinowanych) by niespalone węglowodory się wypaliły (jak silnik zimny to pracuje na bogatej mieszance tj. ssaniu) a przy okazji by szybciej się rozgrzały katalizatory.

Hmmm... 1.8TBEX@315KM/406Nm: http://gregor10.pl/audi-a4-b6-1-8t-bex-190km-k04tfsi-315km-406nm/ Modyfikacje: -Montaż K04-064 (K04TFSI z modelu S3 8P 2.0TFSI 265KM) -Duży centralny intercooler FMIC -Dolot do turbosprężarki 3″ TIP -Maf 3″ -Downpipe 3″ -Przelotowy układ wydechowy -Wysokowydajne wtryskiwacze paliwa Bosch 525cc 1.8TBEX@300KM/365Nm: http://gregor10.pl/audi-a4-b6-1-8t-bex-td04-19t-300km-365nm/ Pełna lista wykonanych modyfikacji: -Sprężarka hybrydowa TD04-19T (kute koło kompresji 19T wykonane w technologii CNC) by PERUN Turbo, – Custom oil&water feed lines, – Cast iron exhaust manifold, – BIG CUSTOM TIP, – BIG Intercooler (FMIC), – Downpipe 3”, – Wtryski Bosch 525cc, – Mocna pompa paliwa – auto posiadało już zamontowany wydech Milltek. Ile kosztuje taka zabawa?

Lusterko 4L0857511 zostało wycofane w 2008r. i zastępuje je 8R0857511. A te lustro montowano z kolei w A3 (2003-2008), A4 (2005-2012), A4 Allroad (2010-2016), A5 (2008-2011), A6/A6AllRoad (2005-2011), Q5 (2009-2012) i Q7 (2007-2015). Także powinno być P&P. Do tego lusterka pasuje nakładka 8R0857593 lub 8R0857593A BTW. Na Twoim miejscu szukałbym z literką A na końcu. A jak... kompas Masz w takim układzie zwykłe lusterko przyciemniane. Bez funkcji auto-fotochrom.

Jakie wyciągasz prędkości "przelotowe" na dwupasmówkach i krajówkach?

Proponuję to nagrać...

Pogoń te A4 co masz i kup A6 C5 po lifcie z 2.7BiT Quattro, Servotronic, lepsze hamulce i parę opcji wyposażenia dodatkowego masz już w standardzie. Skoro orientujesz się +/- w realnych kosztach swapa (~15-20k) to do 30k PLN coś ciekawego na pewno znajdziesz wśród C5-tek. A obecne B6 spokojnie sprzedasz za więcej niż 10tys. zł W przyszłości takie seryjne auto szybciej się sprzeda... bo takim po przeszczepach i modach to tylko fanatyk marki się zainteresuje 250 kuni i 350 niutów na dzień dobry... zmiana softu i leci się w okolice 300KM bez żadnych wspomagaczy. Ile musiałbyś kapuchy położyć na stół by coś podobnego osiągnąć w 1.8T? A nieszczelności, wypadanie zapłonów, turbiny i inne dolegliwości 2.7T to nie jest jakaś straszna rzecz... raz wyciągając silnik trzeba wszystko ogarnąć i jest spokój na długie lata, tak myślę O dźwięku V-ki nie wspominam...