BeyerBrown

Może jakiś gryzoń zadomowił się pod maską i narobił bałaganu w okablowaniu? Zacząłbym od sprawdzenia instalacji elektrycznej silnika, bo za dużo błędów na raz wyskoczyło. https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8VWJhZ3oySFJLQ3M/view?usp=sharing

Pora teraz na zmianę lampionów Takie tam z prywatnej kolekcji, mój poprzedni bezdasznik: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8d0FPWWp3bXlzUVk/view?usp=sharing

Ja bym celował w Goodyeary, z tego co pamiętam, bo niedawno sam szukałem opon dla siebie, w testach zawsze w czołówce stawki były

Sama redakcja była zaskoczona, że opona z segmentu premium wypadła tak przeciętnie... budżetowe Barumy wypadły lepiej

Wzięły udział w tym teście: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8S3FqemVEUUpYdkE/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8NFlFbUFSSUhIQ0U/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8VWRSSnBtcFJ2T2s/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8NjVxbDlCUmE4OHM/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8NXQweFp2Z3FoN2s/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8ZDdiWnBtNzR6bWc/view?usp=sharing

W serwisie VAG-a te uchwyty kosztują po 32zł/szt.

Ale 5W30 wg. moich obserwacji w skrajnych warunkach (katowanie) bardziej się rozgrzewa niż 5W40 i czujnik ciśnienia/FIS potrafi zareagować na krótką chwilę, tak było u mnie.

Tu masz wskazówkę: http://autogum.com/uploads/pliki/starzenie-sie-opon-pismo-z-michelin.pdf http://www.stodola.eu/files/6_proces_starzenia_sie_opon.pdf "Biorąc pod uwagę procesy starzeniowe występujące pod wpływem temperatury określono, że dla opon użytkowanych standardowo przez rok przy przebiegu 19000km powstałe procesy starzeniowe odpowiadają takim samym procesom starzeniowym powstałym podczas ich magazynowania dopiero po 17 latach! Inaczej obrazując, opona będąca 3 tygodnie w eksploatacji posiada zmiany starzeniowe odpowiadające jej magazynowaniu przez 1 rok" "Ze względu na różne warunki użytkowania opon: obciążenie, prędkość, zmiany ciśnienia, stan dróg, uderzenia i inne uszkodzenia Michelin zaleca coroczną kontrolę stanu opon przez specjalistę z dziedziny ogumienia oraz zaleca wycofanie opon z eksploatacji po przekroczeniu 10 lat od daty produkcji bez względu na wysokość bieżnika. " Na chłopski rozum: Kupujesz nowe 2-3 letnie opony, jeździsz na nich 6-7 lat i wciąż mieścisz się w rekomendowanym okresie ich użytkowania A jak dbasz o opony, np. stajesz autem w zacienionym miejscu, regularnie sprawdzasz ciśnienie w kołach (co 3-4 tygodnie), psikasz na opony środki konserwujące to guma z pewnością zachowa na długo swoje optymalne parametry

Zobacz jak zachowuje się olej kuchenny na patelni w miarę rozgrzewania się to będziesz miał odpowiedź Dobra, mówiąc wprost - wyższa temperatura=niższe ciśnienie. Także mierzenie ciśnienia przy wyższej temperaturze oleju (która i tak była oceniona na oko...) a następnie porównywanie wyników do wartości określonych w procedurze serwisowej jest pozbawione sensu i wciąż nie daje odpowiedzi na pytanie czy silnik spełnia minimalne wymagania i usterka leży w innym miejscu czy jednak ma problem "mechaniczny" z ciśnieniem. Tak więc musisz zapiąć kabel i użyć VCDS-a do odczytania jego faktycznej temperatury w misce olejowej podczas wykonywania pomiaru. Próg pojawienia się komunikatu ustawia się w którymś z kanałów adaptacyjnych licznika, chyba w 35-tym. PS. To tak jak z pomiarem ciśnienia krwi u człowieka - nie robi się go tuż po wysiłku a dopiero wtedy, gdy się jest wypoczętym i zrelaksowanym, taka procedura Hmmm, trochę podejrzanie niskie to ciśnienie na wolnych obrotach mimo wszystko, bo z tego co pamiętam u mnie przy 760rpm i oleju rozgrzanym do 100-102st.C mam 1,3 bar nadciśnienia. Przy zalecanej temperaturze pomiarowej (80st.C) manometr wskazywał 1,7 bar czyli 0,2 bar więcej niż minimum określone przez fabrykę, zaś przy 2000rpm było 3,5 bar czyli 0,5 bar więcej niż wymagane minimum. Silnik żyje i ma się dobrze, od czasu pomiaru przejechałem już kilkanaście tyś. km. Bez obaw kręcę go do odciny gdy mam na to ochotę

Mam takie alusy i hebel od eSy wchodzi z luzem.

Dość dobrze rozgrzany, tzn. do ilu st.C? 80 czy może np. 110st.? A to robi różnicę w płynności oleju... i spadku ciśnienia. Około 80st.C nakazuje procedura Z drugiej strony 2.0 bar przy 1500rpm. nie powinno wyzwolić alarmu przez licznik/FIS, bo poniżej 1600-1800rpm stan czujnika oleju jest ignorowany. Ten zresztą ma próg zadziałania 1,2~1,6 bar Może ktoś grzebał w liczniku VCDS-em i obniżył próg wyzwolenia alarmu ...

Ma, informację o temperaturze otoczenia zbiera czujnik umocowany z przodu auta, przed chłodnicą. Też miałem obawy, że mi "klimarze" źle przeprowadzili serwis klimy, bo na ustawieniu LO nie leciało mi schłodzone powietrze z nawiewów, takie przynajmniej odniosłem wrażenie. Ale ten test robiłem zimą. Teraz, gdy temperatury są pow. +10st.C wrażenie mam zupełnie odmienne, wieje w końcu porządanym chłodem. Podłączenie kabla i sprawdzenie parametrów VCDS-em utwierdziło mnie w przekonaniu, że wszystko jest OK W bodaj pierwszej grupie pomiarowej sterownika klimy widać zmiany parametrów pracy pomiędzy ECON on/off

Pytanie odnośnie Barum Bravuris 3 - są dużo lepsze od Bravuris 2? Dwójki jak dla mnie na deszczu bardzo łatwo zrywały trakcję... co było irytujące przy ruszaniu spod świateł Pytam o nie bo w drugim aucie muszę zainwestować w co najmniej 2 opony bo jedna mi się uszkodziła. A trudno jest znaleźć jedną używkę tak samo przytartą

Czy naciągi, małe ET i negatywy się liczą? PS. Ja bym zaczął od domontowania 4x4... dla tych co go nie mają

Nim odpowiedzą Tobie forumowi specjaliści, poczytaj wypowiedzi specjalistów z branży oponiarskiej: http://www.opony.com.pl/opony-porady-ekspertow/opony-wzmacniane-xl-fakty-i-mity/?id=19 także tego... ja już się nie wypowiadam własnym zdaniem w temacie indeksów nośności Niech przemawiają fachowcy Czy jest sens? Hmmm:

Bo B8 na szczęście jeszcze nie potrzebuje optycznych tJuningów by ładnie się prezentowało. Bądź, że - jak to jest w przypadku starszych modeli - udawało, iż jest szybkie i wściekłe... bardziej niż pozwala na to motor

Moment przełączenia dł. kolektora powinien występować tylko przy ok. 4200rpm I tuż po uruchomieniu silnika.

Bo zamiast 215 lub 235 proponują do B8 225 albo 245, proste Oto dowód: BTW. Widoczne we wlepce indeksy nośności pozostawię bez komentarza

Jak rozbierzesz plastikową rurę dolotową (przed przepustnicą) to go będziesz widział, siedzi na rurze i jest zabezpieczony plastikową zawleczką. Kupuj ori jakby co, mi zamiennik padł jakoś po roku Jakie ciśnienia ma teraz motorownia na nowym oleum?

Pomiar zrób jak fabryka nakazuje (opis dałem wcześniej) a potem z ciekawości przy mocno rozgrzanym oleju (105-110st.C). Wariujący wskaźnik temperatury to najpewniej uszkodzony czujnik temperatury... też tak kiedyś miałem. Albo gdzieś nie łączy wiązka.

Kurde, to dałem ciała z tym ocynkowaniem... tzn. z jego brakiem No trudno, na czarnym nie będzie aż tak widać jeśli zacznie coś wyłazić FroS-t, zacnie się prezentuje Twoja furka Ale 235-tek nie zamieniaj w przyszłości na 225... jest dobrze. Masz dość ciężkie auto (diesel V6 4x4) to nie powinno na koleinach tak rzucać jak to niektórzy opisują... mając lekkie przednionapędowe 1.8T, wiszące przed przednią osią Ja się przesiadłem na szerszy o 1cm laczek (też na 235) i w koleinach czuję się tak samo pewnie jak wcześniej. Niższy komfort? Cóż, u Ciebie, na 19-tkach jest to baaaardzo dyskusyjna kwestia Zamiast na gwint lepiej zbieraj kaskę na skrętne ksenony z białym kierunkiem: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8bWRkSzJfOV9WcXc/view?usp=sharing I popraw kontrast na fotkach Albo wyłącz filtry, są zbędne

Z cynkowaniem? Nie. A to konieczne czy jedynie zalecane...?

Ja malowałem proszkowo tutaj: http://www.prosmal.pl/ Wzięli 150zł z piaskowaniem. Całość po malowaniu tak się prezentowała: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8RmVZSUtzRWJVMXM/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8ZG5uM09NSU9mcXc/view?usp=sharing

RS zostaw prawdziwym RS-om... ze swojej strony proponuję napis S-line lub quattro. Albo nic, ja tam stawiam na dyskrecję i zaciski od S4 mam pomalowane całe na czarno

Bez obaw, jakoś od 2 lat silnik nie chce się zatrzeć a lampa aladyna zapalić Pomiary ciśnienia też miałem zrobione i są książkowe na obu olejach Napisałem, że to po naprawdę ostrym katowaniu takie cyrki się działy, być może dlatego, że 5W30 mocniej się nagrzewa w takich warunkach (podkreślę - przy ostrym katowaniu) niż 5W40 a jak wiadomo im gorętszy olej tym rzadszy... swoje dołożyła też niższa lepkość 5W30. Podczas normalnego użytkowania temperatura na obu olejach oscyluje w okolicach 100st.C, w porywach do 110st.C W międzyczasie, nim przeszedłem na 5W40, zaliczyłem niepotrzebną wymianę pompy oleju...