BeyerBrown

Magnaflow ma przedstawicielstwo w PL http://www.magnaflow.pl/

Każdy przekaźnik będzie działał, nawet ten montowany w Pugu 407 (sic!), bo rozwiązanie to opracował de facto niemiecki ZF i Audi jedynie co, to dołożyli od siebie logo czterech pierścieni i drobne zmiany w sofcie (zmiana krzywej utwardzania w zal. od prędkości - zależne od modelu/wersji silnikowej). Te z A6 C5 i A8 D2 też będą działać.

Tak, generalnie chodzi o ten sam mechanizm.

Daj do oporu, sterownik silnika i tak ustawi obroty na ok. 2100rpm

VCDS: ECU->nastawy podstawowe->grupa 094 i 096. Klikasz na górze na klawisz ON, naciskasz hamulec i dajesz gazu... wynik testu pojawi się po kilkunastu-kilkudziesięciu sekundach

Na pewno będą pasowały P&P te: 4B1837015G 401837015 spotykane również w A6C5 nie wiem co z nowszym: 8E1837015AA montowanym w B7 i Exeo Może wypowie się ktoś, kto ogarniał ten temat Teoretycznie powinny pasować.

Baaaardzo sporadycznie spotkać można części z angola (8E2) w autach z kierownicą po lewej stronie - np. przycisk blokowania/odblokowania drzwi po stronie pasażera, spotykany w autach z rynku US

Możesz kupić też nowszy: 401 837 015

Doktor z Sulejówka go leczy?

Była już o tym mowa... zmienia się nieznacznie charakterystyka pracy ABS-u. Ja zmieniłem na te od zestawu 320/288, lepszych hamulców (S4) nie udało mi się zakodować do mojego sterownika.

W instrukcji którą podesłałem napisano by uszczelkę pod kolektorem za każdym razem wymieniać... drogie są, bo poza ASO dwie sztuki to wydatek ok. 100-120zł. W serwisie 2x tyle... Gaziarze na bank ich nie wymieniły gdy demontowały kolektor i teraz to się mści. Tzn. liczę, że to jest jedyny powód nierównej pracy silnika...

Dla obrotów jałowych (okno 1 i 3) odchyłka zgodna ze specyfikacją to +/- 4% a dla okna 2 i 4 (partial) to aż +/-10% ASO w pierwszej kolejności (gdy odchyły są pow. specyfikacji) czyści wtryski za pomocą dodatku do paliwa... Tu masz instrukcję demontażu kolektora: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8VFE5Y2FTUEYtR2c/view?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8VFE5Y2FTUEYtR2c/view?usp=sharing

Jak chce zgodnie z przepisami/homologacjami etc. a przy tym nie chce dodatkowych światełek w zderzaku to musi zainwestować w "halogeny" od Skody + przekodować MCE

W MCE z B6 powinno pomóc kodowanie na Kanadę - świecą wtedy przeciwmgłowe/DRL już od przekręcenia kluczyka w stacyjce do czasu zapalenia świateł mijania.

Takie wyniki spalania to ja mam u siebie w dużo słabszym motorze, pogratulować Coś w tym jest, bo koledze w Golfie GTI po zwiększeniu mocy do 270KM spadł przepał wachy. Przy spokojnej jeździe

Nieco offowo... W temacie weryfikacji tuningu i szeroko pojętej kultury, to przypomniał mi się pewien art prawiący o nauce i pseudonauce: http://reasonspawn.blogspot.com/2014/09/teoria-naukowa-i-pseudonauka.html "Otóż musisz wszystko, co zrobiłeś – od podstawowego pomysłu, badania „tła”, hipotezy, metody badawczej i analizy z konkluzją – zakomunikować publicznie [...] Chodzi o to, aby dać wszelkie informacje innym badaczom, naukowcom. Pozwolić im na powtórzenie badań, ocenę, krytykę analizy i konkluzji, sprawdzenie Twoich metod. Zarówno Twoja konkluzja jak i hipoteza muszą być gotowe do zmiany pod wpływem nowych faktów, krytyki i wkładu innych badaczy." w pełni życzliwie dedykuję te słowa (jak i cały artykuł) Autorowi wątku Racja. Niuton to jeden z fundamentów (składników) mocy, a moc jest jednym z czynników (obok wagi, oporów, przełożeń skrzyni etc. max RPM) decydujący o osiągach auta (przyspieszenie, v-max). Oczywiście dużo do powiedzenia ma też krzywa mocy, ale również ona zależy on ilości Nm w danym zakresie RPM. W każdym razie to nie bezpośrednio niutony odpychają auto, a moc (ściślej - moc na kołach), która osiągana jest min. dzięki niutonom. Prawdopodobnie koledze piszącemu o "innych niutonach" chodziło o fakt, że benzyniaka wkręca się wyżej, a jak wiadomo obroty też decydują o rozwijanych max. mocach (a więc i o osiągach) i z tego powodu skrótowo się mówi, że w benzynie może być mało niutonów a mimo to osiągi ma porównywalne z dieslem o tej samej mocy (pomimo, że ten drugi ma ogromną ilość Nm). To w duuużym skrócie. PS. Bryka konkret, jedynie tylne lampy i brewki to nie moje klimaty Jakie masz średnie spalanie?

Wszystko co wymieniłeś jest do wymiany. I nic więcej.

No samym patrzeniem na kabelki nie da się ocenić ich stanu Musisz sprawdzić czy te przewody poprawnie przewodzą i czy nie ma między nimi przebić oraz przebicia do masy (karoserii)... multimetr w łapy i do roboty! Schemat już masz Obowiązkowo rozpinasz wtyki przy nastawnikach i przy ECU.

Jeden nastawnik z dwoma elektrozaworami dlatego są po 3 przewody z każdej strony. N205+N318 oraz N208+N319, strona 9-ta pdf-a którego wcześniej podesłałem. Wspólne przewody idą do bezpiecznika S282, strona 6

Konkretna... Jaki jest nr OE tej kiery?

Po nitce do kłębka: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8bWg2aGplTzZnMW8/view?usp=sharing na końcu tych 3 przewodów wychodzących z czerwonej osłony znajdziesz wtyczkę nastawnika. Analogicznie jest z drugiej strony

Sprawdź samą wiązkę od nastawników, bo skoro w grupie 093 masz odczyty z czujników położeń wałków to tam elektrycznie powinno być OK.

Te oraz te z przodu, przy samych nastawnikach, które znajdują się w pobliżu rozrządu. Tu masz schemat: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8VWJhZ3oySFJLQ3M/view?usp=sharing

Przeczytałem cały wątek z A6 i wielce prawdopodobne, że to nieszczelności w systemie odpowietrzania powodowały takie cyrki... ale facet co miał tam problem odniosłem wrażenie, że oczekiwał bardziej dobrego słowa, tudzież, że usunięcie VAG-iem błędów rozwiąże jego problem zamiast zakasać ręce do roboty i poświęcić te 350zł na nowy zawór z wężami. Nikt mu już z fus nie chciał wróżyć więc sprzedał auto... cóż. W każdym razie rozjechany rozrząd nie powoduje większych problemów (check-ów) dopóki nie przekroczy dopuszczalnych widełek. To, że auto nie ma przez to fabrycznego ciągu to inna sprawa. Tobie Kruk też radzę wpierw zrobić coś z tym nastawnikiem faz rozrządu (sprawdzić wiązkę, wymienić zawór, etc. albo zrobić chociaż testy fazatorów - grupa 094 i 096), tak jak wcześniej radził Ci kolega lmarrio bo inaczej to wymienisz niepotrzebnie pół silnika i ciągle będziesz w punkcie wyjścia.