Kowi87

Witam interesuje mnie cena nowego kompletnego sprzęgła do 1,9TDI AWX(A4 B6), ten sam komplet co brał u Ciebie użytkownik krzysiek23. Będe to zakładał do B5 AFN 1,9TDI Quattro:wink: 5biegów

Jeden z byłych użytkowników tego forum miał załozne te progi, nic z tym sie nie działo:wink: zreszta to tylko nakładki wiec co ma sie zn imi dziać jak znajde fotki to wkleje

Moze ktos szuka pomodzonych B6:naughty: 2002 B6 A4 AVANT - The Audizine Classifieds 2003 Audi A4 1.8T Quattro - Modified - The Audizine Classifieds

ten mój kontakt to kolega:wink: a usługi leca podobna ceną do tej z garwolina:wink:

a to tył chcesz ściemnic jak farbą czarna? ja to jak będe ściemniał to wszystko delikatnie:wink: a folie maja rózny stopień przyciemnienia:wink:

Dla mnie to jest standardowa cena:wink: kwestia jak to wykonują jeszcze A z foliami oczywiscie na przednie boczne nie mozna nic naklejać

pewnie ze 450zł za 7 szyb

Ale tu jest ewidentna dziura skoro właściciel wymacał na zewnatrz węzy olej to nie ma co tu juz drązyc tematu:whistling: oznaki takie jak to typowe niedoładowanie, turbo wali w powietrze:whistling:

Nie wiem ile w końcu za całosć, bo nie będe robił auta pogrzebowego przecież, ogólnie ścieme tez mam w cenie folii u jednego kumpla... przynajmniej tak było jeszcze w sierpniu.. teraz mam do zmiany sprzęgło, ostatnio daje sie co 5 strzał we znaki:facepalm:

Wątek tyczy sie tylko A4 B5 Jako że duzo osób pyta sie jakie są własciwe parametry dla B5 przy obnizonym zawieszeniu postanowiłem zrobić galerie z opisem co i jak. Tak wiec schemat jest prosty, robimy zdjecia i właściwie opisujemy. 1. Parametry felgi i opony P/T (szerokosć,wielkosć i ET) 2. Wysokosc mierzona w centymetrach od podłoża do rantu błotnika 3. Rodzaj zawieszenia 4. Podsumowanie dobrze wykonanym zdjeciem:wink: Najważniejsze: Bez zbędnego piertolenia, schemacik i fotki a nie komentarze:whistling: bo załatwie przygode na profilu Także zaczynam 1. 18"/8,5" Et45/et30 4x 215/40/18 2. 61cm P+T 3. Gwint 4. Zdjecia Tył Przód 1. 18"/8,5" Et45/et30 4x 215/40/18 2. 64cm P+T 3. 30/30 4. Zdjecia Przód Tył Przy tej glebie nie ma prawa nic trzeć, oczywiscie w przypadku Q wymagany dystans z tyłu, dla 8,5" i et45 felga zaciera od wewnatrz o amortyzator:whistling: [h=1]Szerokość felgi i odsadzenie ET (offset)[/h]Teoretycznie szerokość felgi najczęściej jest minimalnie mniejsza od szerokości opony (dla dobrego dopasowania). Zatem opona o szerokości 185mm zazwyczaj jest montowana na feldze o szerokości 6 cali. Co prawda 185mm jest bliższe 7 calom, jednak dobierając felgę musimy brać pod uwagę szerokość opony w miejscu jej styku z obręczą. Z szerokością felgi powiązane jest jej odsadzenie, zwane inaczej ET (z języka niemieckiego: Einpress Tiefe) lub offsetem (z języka angielskiego). Jest to nic innego jak wyrażona w milimetrach odległość powierzchni montażu od geometrycznego środka felgi (osi symetrii). Gdy wartość ET się zmniejsza – alufelgi wystają bardziej na zewnątrz. Zwiększenie ET powoduje natomiast umiejscowienie koła bardziej wewnątrz nadkola Odsadzenie nie jest jednak jedynym czynnikiem odpowiedzialnym za umiejscowienie kół względem błotników. Pomimo tego samego odsadzenia (np. ET30) felga o szerokości 9 cali będzie bardziej wystawać niż felga sześciocalowa. Dlaczego? Spójrzmy na poniższy rysunek. Prawdy i mity związane z szerokością i ET felg Istnieje wiele niepoprawnych stwierdzeń dotyczących zmiany felg. Często przekazywanych jako zasłyszane prawdy. Postaramy się kilka z nich zweryfikować, odpowiadając na typowe pytania pojawiające się podczas wymiany felg: „Czy można bez problemu zmienić ET felgi w zakresie +/- 15?” Nie wolno generalizować i należy do sprawy zmiany odsadzenia zawsze podchodzić indywidualnie. Faktycznie producenci samochodów dopuszczają zmianę rozstawu kół w zakresie około 2%. Co oznacza że np. przy rozstawie kół 160cm dopuszczalna zmiana będzie wynosiła 3,2cm(32mm). Daje nam to dopuszczalną zmianę odsadzenia ET 16mm na stronę. Oczywiście powinno się dodatkowo założyć, że szerokość felgi i rozmiar opon nie ulegną zmianie. Należy też brać pod uwagę indywidualne przypadki, gdzie producent samochodu pozostawił bardzo mało miejsca w nadkolach i jakakolwiek zmiana ET lub szerokości felgi może, zwłaszcza przy dużym obciążeniu pojazdu, spowodować obcieranie kół o błotniki. Przy zwiększeniu ET problemem może być natomiast niebezpieczeństwo tarcia felgi o zacisk hamulcowy. Dlatego też, przy planowanych zmianach odsadzenia koła należy bacznie przyjrzeć się odległości felgi fabrycznej od newralgicznych punktów pojazdu (krawędzie nadkoli, zaciski hamulcowe, kolumny McPhersonów). Nie zapominajmy również, iż według polskich przepisów koło nie może wystawać poza obrys błotnika. „Podobno przy felgach aluminiowych można pozwolić sobie na mniejsze ET?” Nie ma znaczenia, czy to felga stalowa czy aluminiowa – koło musi być położone w tym samym miejscu. Przy zmianie felg ze stalowych na aluminiowe, należy zwrócić uwagę iż zazwyczaj felgi stalowe są węższe od aluminiowych, co powoduje obowiązek korekty odsadzenia w przypadku szerszych felg (najczęściej trzeba je zwiększyć). Poniższa tabela przedstawia dopuszczalne wartości szerokości felg i opon (według niemieckiego TÜV). Oczywiście na polskim rynku nie obowiązują nas ściśle wytyczne niemieckich organizacji. Powszechną praktyką w tuningu są modyfikacje w stylu „german style” czyli nisko i szeroko. Montaż sportowych zawieszeń obniżających pojazd o 40-120mm wymusza stosowanie opon dużo węższych niż alufelgi. Obszerna galeria nietypowych kombinacji montażowych felg i opon znajduje się pod adresem Tyrestretch.com.

Czasem ktoś sie ogłasza na forum z taka możliwoscia, ale musisz szukać ---------- Post dopisany at 13:01 ---------- Poprzedni post napisany at 13:01 ---------- A tak w ogóle co za silnik chcesz włożyć?

mit

silnik jak silnik, musisz skrzynie dobrać która będzie pod Quattro

Czemu mówisz że będzi bujać? Przy -30? Ja rozumiem -60 i więcej ale przy -30 też? Miałem kiedyś w golfie na seryjnych amorach springi -60 i dałem rady tak jeździć przez tydzień, od razu skrócone amory dałem Ps na allegro są springi - 30 eibach co myślicie czy takie są ok? bo ponad rok czasu tak jezdziłem wiec wiem:wink: w tym przypadku jak tak zrobisz to po 3 tyg dasz odpowiednie amory do tych spręzyn takze jak niechcesz tracić na komforcie ładuj 1BE, obnizenie znikome przy 17tce ale komfort sie zachowa:wink: ---------- Post dopisany at 11:45 ---------- Poprzedni post napisany at 11:44 ---------- przy -30 też jest wysoko, tak żeby nie raziło oka to jakieś -50 sprezyny pod 18tke juz jakos wyglada tylko kwestia czy równo osiadzie

tam są nieszczelnosci:wink:

od maja nie schodzi

joystick segway camera rig. on Vimeo tu jest fajny filmik:wink:

wszystko co polerowane łapie nalot, wiec musisz to przecierać konserwowac by było takie cały czas Ja swoje pomalowałem chromem:grin: co prawda daleko mu do tego chromu, ale lepiej wyglada niz nie malowane

amory 1BA i spręzyny max -30, rok czasu jkoś pojeżdzisz, poxniej bedzie bujac nienaturalnie tym autem:whistling:

nie straci, na komfort głównie mają wpływ koła:wink:

te progi musisz przyciać bo w całosci sa wysokie i po przyłożeniu pieją polecam przejrzeć wątek mrogala, jest fotka jak są dopasowane pod wzgledem długosci ale nie wysokosci, a to też nalezy ogarnać ---------- Post dopisany at 20:34 ---------- Poprzedni post napisany at 20:29 ---------- Poleciłbym progi od S4, ale są niedostepne:decayed:

to sprawdź pierw dolot na dotyk i wzrokowo:wink: bo na 90% masz tam dziure, a nie jakies czyszczenie IC:whistling:

A sprawdziłeś dolot?? tylko konkretnie czy go sprawdziłes?

bezkonkurencyjnie druga:wink:

http://a4-klub.pl/turbo-chiptuning-tuning-mechaniczny-15/b5-b6-b7-modyfikacje-1-8t-1342/