Kowi87

Już nieaktualne, kolega rozebrał wszystkie drzwi i doszedł kabel po kablu co jest od czego, sygnał na wszystkie drzwi rozprowadzony, troche było inaczej niz w instrukcji soulmastera. Czujnik oleju też podłaczony pod nowy typ miski, wszystko bangla

Podpowie ktoś na której stronie w "sam naprawiam audi a4" jest schemat elektryczny wspomniany w poradniku soulmastera?

Powoli zmierzaja ku końcowi Silnik w czwartek został odpalony, wtryski wyregulowane 0,250 i 0,240 na cisnienia 220/340, dzisiaj walczyliśmy z odmą, dolot FMIC pomalowany srebrzanką dospawane nowe mocowania, wymienione wszystkie GBSy. Zostało skręcić dolot ogarnać gadźety pod maską i ustawic dawki paliwa. Licznik zmieniony, immo zaadptowane z 2 kluczykami, zostało powyprowadzać reszte kabli do czujników i powyłaczać monity sensorów. Mała ro***erducha przez wyprowadzenie sygnałów do drzwi, narazie temat stwarza problemy, jeden pin pokazuje lewe tylne i prawe przednie drzwi... tak wiec nie działa to jak trzeba... Korekta przebiegu też zrobiona, jej wyswietlanie wymagało odpiecia aku, ogarniete comanderem Ale kwestie drzwi zostawiamy na koniec jak juz reszta monitów zgaśnie

Dzięki, odpada bo mam polakierowany grill, a pomysł i efekt na poprzednim grilu z tym emblematem świetnie wygląda

Fajnie leży ten emblemat quattro z 80ki, montaz na tej samej zasadzie co seryjny z A4? Kute wahacze? czyli co wymieniłes z tyłu?

aby je porównać musiałbyś to poddać testom, odsłuch na jednych głosnikkach i opinia jednej osoby nie daje przewagi jednoznacznej, test na kilku rodzajach muzyki, wyswietlacz, sprawdzenie parametrów, czas reakcji, parametry hardware, a nawet soft, jeden jest na jakims podstaowywm a drugi na winCE. Lepiej gdyby to porwnać z czymś co stoi na podobnej półce możliwosciami, bo ten pionek to opcja dla biedaków, kosztuje 740zł - nowy. Do tego porównania trzeba jakąś serie avic posstawic, tylko nie 700 czy 900 bo to radia z 2010r

Wtryski jeszcze u pompiarza, jutro odbiór 2 kompletów, a tymczasem silnik sie uzbraja Podłaczenie pod boost w zegarach też juz wyprowadzony

kupowałem wałki na alegro fi40 z usługą przewiercenia. Miałem to założone na poprzednich amorach i powiem szczerze że twardy poliuretan jest masakryczny, strasznie tym autem trzesie, jest efekt piłeczki, teraz mam połowe krótszy odbój KW i klipsy z poli, mysle że to ograniczy to podskakiwanie auta

Na alegro u oficjanego dystrybutora, od czasu do czasu mają te nakrętki, na zamówienie jest drogo, bo wysyłka z niemiec liczona jest po 100zł, moje trafiły sie luzem ze stanu magazynowego

Armi miał 220km w A3 na tej turbince, u mnie było 207/417 ale hamowane tylko do 4tys i na 240kach, nie było warunków pogodowych, myślę że jak by sie go shamowało do końca to by złapał 210+ wtedy. 1.8bara Kolejny etap napraw, wymiana tylnych amortyzatorów oraz zmiana nakrętek regulacji gwintu, z racji że ktos skręcił górne mocowanie gwintu na klej nie mozna było zmienic nakretek oraz niestety odboi. Amortyzator zostałwiec rozkręcony na częsci pierwsze, nakrętka została zmieniona, a odboje niestety wciskane klipsy poliuretanowe, moze nie pogubię. Wkłady alco oczywiscie nie zostały rozkręcone, jedynie wyjęte wkłady z obudowy

na tą chwile nierealne z racji kosztów remontu, moze przez zimie cos urobie sensownego

Raczej nie będe szukał wiecej mocy, set jest na ~220km, remont ma przywrócić moc jaka była chwile po strojeniu zmian juz nie wprowadzam, ma to jezdzić bezawaryjnie.

wypadało by skrócić drążek, tak to jest wciskana Silnik uzbrojony, gotowy do wjazdu do budy Wszystko umyte, włącznie z komorą silnikową

Działamy dalej, wczoraj okazało sie że nowe wtryski firad 0,250 były rozregulowane, niewiem czy zrobiłem na nich 6tys i jeden lał. Kolega juzkiedys zwrócił uwage mi że auto zaraz po odpaleniu chodzi przez chwile jakby na 3gary, najczesciej przy cofaniu było to słłyszalne, ale dosłownie chwila, twierdził że być moze którys wtrysk leje, niedowieżał bo jak NOWE... Teraz po wyjeciu potwierdziły sie jego przypuszczenia, najprawdopodobniej cała ta awaria zaczeła sie od lejacego wtrysku, nie mierzyłem temperatury EGT a to by wiele wyjasniło. Auto strojone było na innych wtryskach. Znowu musze powiedzieć odbiór nastepny piatek, ponieważ w ten poniedziałek odbieram wtryski z regulacji, będą cisnienia 220/340. Z wstępnych sprawdzeń było 235 pierwsze cisnienie. Co myślicie o wywaleniu klamki kierowcy z zamkiem i wstawieniu klamki bez zamka?

Robiłem w CRM na Hajdowskiej10, w sumie od ręki, tarcza mozę być stara, tak wiec demontuj zawoź i tego samego dnia jeszcze założysz, robia od 8 rano

Sprzęgło ogarniete w Lublinie, obite kevlarem, 1,5h czekania - 200zł i mam najdzieje spokój na dłuższy czas

mozesz poratowac linkami albo najlepiej mumerami OEM tych przegubów i półosi, to mam rozumieć leci do AFNa wtedy P&P

Zwrotnice z B6 zmieniają wysuniecie koła, przy glebie moze być efekt obijania o błotnik górnego mocowania zwrotnicy z racji jej wysuniecia

Dobra znana furka, odkładaj na progi S4, moje zdanie znasz

Mój dwumas zrobił 150tys tak wiec jak na te moce wcale źle nie było, juz miał luzy ale jeszcze sie nie rozsypał jednomasu niechce, uwazam ze nie jest konieczny dla tych mocy, a rekordów raczej bić nie będe w AFNie.

w sumie co tydzień mówie że w piątek, tak wiec bez zmian, w następny piatek bedzie jak nie urok to sraczka, w poniedziałek oddaje wtryski do sprawdzenia i ewentualnego wyregulowania - 2kpl. Sprzęgło może sie ogarnie w poniedziałek tak by na wtorek wleciało na auto. Turbo nie ma luzu wzdłużnego, odczuwalny poprzeczny. IC będzie trzeba sprawdzic ciśnieniowo, dolot być moze pomaluje na czarno. Jak juz silnik sie złoży i odpali, ustawi wszystko jak trzeba, zacznie sie wymiana licznika, pózniej wymiana amorów, ogarniecie zawiasów w drzwiach, tak wiec jesli nie będzie komplikacji to w piatek juz będe docierał dziada z boostem w FISie Miska olejowa potrzebna przy zmianie licznika na poliftowy FIS. Jest też miska aluminiowa z wyżłobieniem na czujnik ale zaślepionym, maja ten sam numer 058103603

Dzisiaj silnik wyleciał z budy, okazało siez dwumas ma luzy, całe szczęscie z silnikiem dostałem drugi w owiele lepszym stanie, tak wiec kolejny temat z głowy. Sprzęgło w dobrym stanie, ale mimo wszystko leci na skoczylasa do wawy. Silnik aktualnie przechodzi kapitalke, wpadły nowe uszczelnienia, pierścienie, panewki.

wpina sie to miedzy wiązke a licznik, zmienia sie kodowanie na vagu

no brałeś z mojego donosu, a to mój ziomek Do przyszłego piatku ogarnie sie to padło myśle przekalkulowałem i sie nie opłaca, wybrałem najtańszą droge Silnik wleciał na warsztat Wreszcie prace ruszyły, silnik wymyty bedą wymienione pierscienie i co tam trzeba przy okazji, później kwestia go uzbroić i odpalic, później zabawa z licznikiem. Przy okazji sprzęgło leci na skoczylasa na obicie kevlarem, wtryski oddaje do sprawdzenia i być mozę zmiane ciśnień. najważniejsze udało sie dorwać miske olejową z czujnikiem w silniku AHH, tak wiec jeden problem mniej z przewiercaniem starej. Moc wróci, albo i przybędzie po takim remoncie

Jak przetestujemy i stwierdzimy że działa wszystko ok