Kowi87

To są te sławne zaciski? http://allegro.pl/zaciski-przod-audi-a6-c5-c6-a4-b5-b6-b7-320mm-i6145899832.html#thumb/1 jakiś numer OEM?

ototo dziekuje , klepnij na niej jakieś oznaczenie taśmą papierem ja musze poszukać zdjęć spodu auta, bo w tej chwili to tylko kanał i ściaganie osłony, a ja nie czasowy na takie zabiegi

Wykaz gratów na przejescie z 288 na 321: Półosie, ma ktoś jasno sprecyzowane jakie półosie pod konkretne silniki? Trzeba to w końcu jakoś posegregować, tyle osób to przerobiło, a odpowiedzi brzmią bez zadnego konkretu, jak kupowaliscie to jakieś numery wam sie przewijały przecież. Ja staram sie jak cos robie spisac dokładnie by nie było problemów w przyszłosci jak przyjdzie coś wymienić. S4 jak i W8(334mm) są to drogie i drogo hamujace zestawy, tak wiec co z tym swapem na heble z S4 B6 i A4 B7?

Cześć, pare osób zrobiło juz ten swap przodu na rózne sposoby, a moze ktos napisać wprost co trzeba kupić, co przerobić pod daną tarcze? Ja wam sie podziele takim spisem dla tylnych hebli w quattro po swapie z 245 na 269 1. Zaciski 4B0 615 423/423 + jarzma 2. Tarcze 269 92098400 (98200 098401) 3. Klocki FDB1083 4. Przewody hamulcowe z A4 B5 oski FT6225 5. Linka hamulcowa seryjna z quattro 6. Tulejki(podkładki) 1,65mm do odsuniecia zacisku od jarzma)

Po numerze ta twoja micha jest z 1,8 ADR, według etki. To mówisz że tak wystarczy? http://allegro.pl/audi-a6-c5-4b0-1-9-tdi-1-8-miska-olejowa-058103603-i5877511422.html A sama wiązka, skad ona idzie? czy to wystarczy przerobić tą wiazke z ori czujnika(przedłużyć do miski)?

Miałeś farta w stanie dorwać Patrząc po alegro to te z 80ek praktycznie wszystkie zdrowe, o wiele lepiej wykonane na to wychodzi nizz B5. A tym czasem do kolekcji moich gwintów wleciała kolejna pozycja, KW kupione w 2010r, według niemca zrobione 30tys w S4, stan perfekt

one są z 80tki tak wiec mocno ocynkowane. Będą pewnie pomalowane na czarno Jak będziesz miałchwile to zajrzyj tam z aparatem

Masz gdzieś numery czego szukać?

czyli jednak musze grzebać... Miska i wiązka potrzebna?

no u Mnie po zmianie na pełen lift nie śmiga temp oleju, poodbno albo zmiana miski olejowej na poliftowa+czujka albo rezanie licznika: http://chomikuj.pl/wskwsk/Jak+pozby*c4*87+si*c4*99+b*c5*82*c4*99du+Oil+Sensor+i+ruszy*c4*87+wska*c5*banik+oleju+w+liczniku+po+drugim+lifcie+z+zegarkiem+cyfrowym,5050670206.pdf no i emulator OIL sensor Ja miałem wcześniej pełen FIS, fazi ogarnął adapter do podłaczenia licznika VDO z cyfrowym zegarkiem zamiast analgowego VDO montowanego w polifcie, tak wiec te problemy raczej u mnie nie wystąpią o których piszesz

Z gwertym dogaduj, z tego co ostatnio pisał to juz licznik jest w fazie testów oprogramowania, a co do licznika, to jest u Faziego jeszcze, mi sie nie spieszy z tym bo chciałbym to wszystko jednoczesnie założyc z aktualnym przebiegiem. Fazi namawia mnie na ringi zegarów ala RS4, ale sam niewiem czy mi to potrzebne. Cos sie dzieje z temperaturą oleju? http://didotuning.pl/audi/38-obram%C3%B3wki-zegar%C3%B3w-wz%C3%B3r-audi-rs.html Ma ktoś? Najlepiej przemalowane

dzisiejszy zakup, stan perfekt Sławek, budujemy zawias na poziomie Wreszcie ogarnałem sie i zoorganizowałem, gwint wyjęty w grudniu na wymiane tulejek doczekał sie nowych poliuretanowych. Jest to kompletny zestawik pod airlifta, który mam nadzieje wleci do mnie z początkiem czerwca. A to tuleje dorobione na wymiar dla czornego ryja Gdyby ktoś tez miał z tym problem to koszt dorobienia 1szt to jakieś 45-50zł w Olkuszu. Pierwsze graty zjechały Szukam patentu na umieszczenie manomentrów, z racji że u gwertego zamówiłem VFIZ jest koncepcja na puszczenie sygnału cisnień na zegary poprostu, tylko teraz ktąś mądrzejszy musi mi to przetłumaczyć, w tym systemie jest mozłwosć podłączenia 3 sygnałów dodatkowo, wiec akurat dla 3 manometrów było by, potrzebny jest tylko jakis konwerter...

10mm z kołnierzem pod fabryczne felgi audi nie wejdzie, musi być większy otwór centrujacy np. felgi od merca, wtedy nie ma problemu, bardzo mało jest pasujących dystansów z ta gruboscią do audi

U mnie na wątku znajdziesz z poczatków historii, nawet progi i listwy A4 polakierowałem(link w grafice podpisu)

przy takiej kozie jak opuscisz o te -80mm to koła z przodu schowaja sie o dobre 2cm, ja mam ET25 i 9,5cala, ledwo szerokosć rantu wystaje za błotnik

Jak nie zmieniłeś turbo na wieksze to zabieg z FMIC jest bezsensowny, a jesli jest dosć spory to tylko przesuniesz sobie w góre reakcje na gaz(wstawanie turbo). Błąd taktyczny bo o AWX jest łatwo na rynku, BRD w sumie też

Jak chcesz zderzak S4 to tylny pospawaj i szukaj progów S4, ewentualnie zamienników z laminatu, nie są złe. Sam zderzak S4 będzie kiepsko wygladał jak progi i dokładka czarna, a ze przersyowany zderzak masz to teraz okazja by pospawać i walnąć w lakier całosć

A ile to roboty nowe kupić W silniku mozna dłubać dowoli u Ciebie jeszcze

Po załaczeniu wstecznego piszczy jakis czas i sie system rozłącza na nic nie reaguje. Nie wiem czy to idzie sprawdzic poza autem, ja kupiełm swego czasu kilka czujników na zapas, wszystkie zostały umalowane pod kolor. A co do załozenia systemu to nie wiem co tam wiecej potrzeba

Miałem, ale co zdjecie zderzaka to zakup nowych czujników, padają jak muchy na dotyk

masą uszczelniającą po krawedzi otworu na fabryczna uszczelke

Przód musisz spawać, z tyłu brakuje materiału na 1cm wysokosći, w zasadzie mozna to zaspawać, albo jesli montujesz próg S4 i nie ma zniszczonego tego naroznika to można go załatać plastikiem i odpowiednim klejem, ja tak zrobiłem

Są wystajaće bolce, które trzeba obciąć, pod listwami co są na błotnikach są dziury które trzeba zaspawać, musisz lakierowac jak chcesz by to było dobrze zrobione, ale odcinke robisz na środkowej listwie Kupie tylne mocowania amortyzatorów do quattro

Narazie zbieram graty, w czerwcu mam nadzieje że ogarne temat uszczelki również

wiesz gdzie takie dostać do ośki? inox v1 http://allegro.pl/show_item.php?item=6058314545 Generalnie to przedstawiciel KW Polska, po zakupie dzwonili by potwierdzić, nie wiem czy cosdostaniesz jeszcze od ręki. Setup przejsciowy 9,5cala Przód ET40+15mm Tył ET40+20mm