gregor10

Gdzie można kupic nowy? U mnie można kupić aktuator/gruszkę do 1.8T

Głowica AGU nie jest w żadnym stopniu mocniejsza niz seryjna aeb/ajl.

Tak pasuje 100% Ktos widocznie przełożył.

Booster - Dziękuje , BTW Tobie sprzęgło padło bo jest jeden szczegół - AVJ ma troszkę inne sprzęgło (AVJ/ALT to jest to samo ) niż AMB - słabsze mimo tej samej średnicy, można sprawdzić łatwo choćby w Etce. też się nie chce licytować, tak podam tylko pierwszy lepszy przykład z brzegu AMB quattro 1800kg , problemów ze sprzęgłem brak, oczywiście sprzęgło 100% stock, wcześniej było założone właśnie z AVJ i poddało Wykres_A4_18TQ_AMB_zps52d11bc1.jpg Photo by lwampir | Photobucket

DEV- moim zdaniem bez sensu, TINP-a przetestowałem już dawno TINP to mit, przy seryjnym turbo, nawet na tej właściwej **** na *****. Poza większymi cyferkami na vagu przy seryjnych k03 nie ma to przełożenia na cyferki na dyno, dopiero przy większych rpm ujawnia sie potencjał ****, a jak wiadomo seryjne turbiny padają na pysk na wyższych obrotach ,więc cała para tak na prawdę idzie w gwizdek jesli chodzi o TINP-a i stock turbo.

Sprzęgłu nic nie będzie, nie ma szarpnięć ani pików doładowania, a moment obrotowy narasta we właściwy sposób tak aby chronić sprzęgło - proszę sprawdzić przebieg nm - nie ma strzału niutona przy najniższych obrotach z dołu tylko jest łagodne narastanie aż do wartości maksymalnej na wyższych rpm co przedłuża trwałość sprzęgła. Ten sposób sprawdza się na wielokrotnie. (BTW na A4 clubie jest bliźniaczy projekt AMB quattro 380nm i sprzęgło ma się dobrze, tak więc bez obaw) Skąd taki niuton ? Tomek prosił o mocniejszy dół - bo nie cierpi laga 'jak w starym polonezie' A de facto - to zasługa silnika - który jest w doskonałej kondycji + dopracowanego setupu pod względem mechanicznym + usunięcie najmniejszych niedomagań - sam osobiście dopilnowałem + customowy soft z bonusem.

Nie osiąga 200km na serii. Jeśli masz podrzuć wykres na 200km na serii.

we wszystkich sprawnych 4bary mój manometr pokazuje.

200km na seryjnych gratach ? Bez dp ? Zapomnij. 184km to dobry wynik.

jest ok teraz

tak może być jak najbardziej przy wybebeszeniu środka Piotresk powiedz skąd w ogóle pomysł że ma +200ps ? BTW +200ps nie ma ,ma 200ps, a kasta waży 1.4tony

MAF do wymiany na właściwy.

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa qrde zapomniałem wysle dzisiaj!!!!!!!!!! ---------- Post dopisany at 16:34 ---------- Poprzedni post napisany at 16:33 ---------- wiem kto ma w poprzeczniaku taką strone zimną a gorąca od k04 to na 300KM i 1,45bara poprzestali a dodmuchali do 1,8 bara prawie do odciny kto taki ? kto pyta ten wie akurat najlepiej dodmuchali do 1.9... a daily drive skromne 1.6bara fajne skromne u mnie jak tyle dmuchne to ze sprzegła trociny sie wysypio tak pewnie będzie....drugą sztuka puszczona na 1.65bara bez ob na 1.9, nie doczekało pomiaru na dyno....sprzęgło 240mm w quattro kynkło po 3 tygodniach a teraz własnie obija się kewlarkiem eot

do 200koni to 14 starczy, ale ja 14 bym nie zakładał tylko 180mmx550x65 , 14 niewiele lepsza od serii tyle ze z przodu zamontowana to chlodzi lepiej, oczywiscie będzie lepsza niż seryjny SMIC, ale mimo wszystko zakladając FMIC polecam coś większego - koszta te same , a zapas w razie większych mocy większy. do 200koni seryjna turbina k03-005 obrobi k04/k03s to zakładamy powyżej 210koni

możliwe że masz nieszczelnosc, padniętą cewke/swiece etc takiego czegoś na logach nie wychwycisz, trzeba na żywo to zdiagnozować. uderz do german81 on Ci pomoże.

Turbine sobie wyczyść jak chcesz mieć tip top, EGR tak jak kolega wyżej pisze zawalony.

sprawdz w jakim stanie jest wklad pompy wysokiego cisnienia

zacznij od udania sie do kogos kto ma pojecie o 1.8T i diagnostyce, bo moze Cie ktoś łatwo naciągnąć na koszta patrząc po tym co opisujesz.

2 115 118 przeplyw 133g.s natomiast sama wartosc nie da Ci 100% pewności ze z autem jest wszystko ok, no ale zawsze cos., reszte znajdziesz na forum

AGU ma namocniejsze korby.... AUQ to już masówka. ten zestaw co piszesz kolo 3kzl , do tego fmic 1400 masz -4400 i zostaje na dobry soft i duperelki ktore trzeba bedzie wymienic bo juz zmeczone zyciem n75 , maf itp.

wiem kto ma w poprzeczniaku taką strone zimną a gorąca od k04 to na 300KM i 1,45bara poprzestali a dodmuchali do 1,8 bara prawie do odciny kto taki ? kto pyta ten wie akurat najlepiej dodmuchali do 1.9... a daily drive skromne 1.6bara

zrob logi dynamiczne vagiem , rozumiem ze chodzi o tdi ?

Odwaliłeś Olek KAWAŁ dobrej roboty ! PS z usuwaniem klap to można, ale w przypadku gdy się zepsują , lub idziemy grubo z mocą na K04TFSI bądz większym turbie. Jeśli się nic nie dzieje nie ma sensu ruszać.

Filtr powietrza wymieniany był ? skasuj błędy i jeszcze raz zrób loga 002+033 z wcisnietym pedałem gazu do spodu, bo na logu widać że nie miałeś wciśnietego pedału do spodu. tragedii nie ma. ale generalnie jeszcze mu do perfekcji troche brakuje tych paru g/s jest kat jeszcze w aucie ?

Brałbym w ciemno.