gregor10

dziwne by było gdyby k03 chciało górą dmuchać

Jarol - Również nie do końca masz racje , bo to jak auto będzie przyśpieszało zależy nie tylko od cyferek ale też od ich przebiegu. Silniki mogą miec taką samą wartość mocy w górnym zakresie obrotów jednak jej przebieg i dostępność w zależności od obrotów jest inna i nie będą jechać jak napisałeś podobnie , tylko będzie znaczna różnica , zależna od różnicy wartości i przebiegu niutona i mocy. Moc może być taka sama tj 200km przy 6500rpm ale przy 6000rpm 180km przy zachowaniu płaskiego momentu obrotowego a drugi silnik będzie miał tą samą moc tj 200km ale dostępną już przy 4500-6000rpm i duzo wyższy moment obrotowy , dzięki czemu przy przepięciu biegu z 6500rpm obroty spadają przykładowo w okolice 5000rpm gdzie silnik nr2 wchodzi w zakres większego momentu obrotowego a więc i większej mocy ,aniżeli nr 1, dlatego nr2 przyśpiesza lepiej od tego który ma płaski przebieg niutonów i wyżej położoną moc w osi obrotów.

BEX-a z Dp jeszcze nie widziałem takiego który by wyrzucił więcej niż 215-218km na seryjnej gruszce. Które oczywiście dało by się ugrać ale kosztem większego wysilenia. Ten setup jest lightowy i chyba o to chodziło ? Natomiast samo turbo jest zdrowe, tak samo i motor - bardzo zdrowy. Będzie apetyt na więcej to wymiana gruszki bądz zrobienie hybrydy +250km. Juziu - płaski nm to jest dobry przy dużym turbo i przednim napędzie tak jak było to u Ciebie , zauważ że tutaj masz odwrotnie małe turbo które może szybko wstać i nie zrobi płaskiego niutona. Nie te przepływy Przy k03s i quattro mając płaski przebieg niutonometra nie jest to dobry pomysł mają do dyspozycji cały czas dobrą trakcje przy napędzie quattro. Proste porównanie -2 auta o tej samej mocy z tym samym 1.8T oba mają 200koni , jeden na 300nm, drugi ma 350nm, logicznym jest ze ten drugi będzie lepiej przyśpieszał, myślę że komentarz zbędny. Auto waży grubo ponad 1600kg te +300nm są aż nadto potrzebne aby można było swobodnie poruszać się po drogach.

Najpierw trzeba sprawdzić szczelnosc dolotu wraz z diagnostyką.

VTG, sory że z opóźnieniem , ale własnie miałem napisać żebyś sprawdził kompresje. Widziałem przypadek wypadania zapłonu i własnie brak kompresji.....

pękło klasycznie. turbo pompuje i bedzie działac z tym peknieciem. nie ruszaj.

sprawdz podcienienie za przepustnica.

Tak inna bajka troche , btw-AEB ma mocniejszą korbe. Jesli chodzi o limitery to w AEB działają wolniej to fakt. Mimo wszystko ja bym nie zaryzykował wykonania tego testu bo jest deko nieuzasadniony z mojego pkt widzenia ? A co Ty Łukasz sądzisz o tym teście - warto zrobić test bez wężyka ? I co mogłby on wykazać ? PS.Generalnie to można wszystko , pytanie z jakim skutkiem. Ja tam wychodze z założenia że skoro taki test nie rozwiąże problemu otwarcia przepustnicy i ma nikły z nim związek , a ew skutek może być kosztowny to nie ma sensu go wykonywać.

Skąd wiem że pęknięcie ? 1.Ja jeszcze nie widziałem przytkanego kata w 1.8T. Opcja 1 wykluczona. to nie jest 50rpm opóźnienia tylko 400rpm. 2.Klapka od WG nie jest luźna, to już zostało sprawdzone dawno na diagnostyce. Do tego nie trzeba sciągać kata

widzę ze mój wczorajszy post się nie wysłał W skrócie - przy seryjnym sofcie powinny zadziałać limitery i nie powinno się nic stać , jednak pamietajmy o tym że to jest k03 i budzi się szybko.... 100przypadków nic się nie stanie, w 101 wirnik/korba popuści, zanim przepustnica się zdąży zamknąć. Prawdopodobieństwo urwania wirnika wbrew pozorom jest większe na serii bo setup nie jest przystosowany do pompowania takiego ciśnienia - patrz - ogromny backpressure na serii. Pytasz mnie czy widziałem jak komuś odleciał wirnik - osobiście nie widziałem żeby wirnik odleciał bo nigdy takiego testu nie robiłem w żadnym aucie bo uważam że jest to zbyteczne i nic nie wykazuje ten test. Natomiast byłem naocznym świadkiem jak taki test spowodował że korba się zgięła przy ściągnietym i zaślepionym wężyku do gruszki w AEB. Co tylko utwierdza mnie w przekonaniu że to nieco nietrafiony test. Swoją drogą co taki test ma wykazać ? Że turbo zapompuje 1go czy 2 bary ? Ja na miejscu autora sprawdziłbym pedał gazu , fizyczne otwarcie przepustnice potem trzeba pomyśleć dalej.

co ma ten test wykazać ? ******przy tym teście będą zapewnione moocne wrażenia z jazdy, a w razie W za urwany wirnik turbo autor zapłaci mastercard

audiss - nie myli się tylko ten, co nic nie robi natomiast w tym przypadku sprawa była na tyle prosta że w sumie nie ma nad czym tutaj wiecej się rozwodzić bo problem leży ewidentnie w turbo, wszelkie opcje zostały sprawdzone , nieszczelności usunięte ,a ponadto aby mieć 100% pewności zostały położone odpowiednie czujniki/zawory ze sprawnego 1.8T , celem upewnienia się że diagnoza jest słuszna. Wszelkie możliwe rozwiązania problemu słabego dołu przedstawiłem Pawłowi , i proponowałem żeby tego nie ruszać na tym etapie bo się po prostu nie opłaca, można by zmieniać muszle/turbo przy ew dalszych modyfikacjach - ze względów ekonomicznych i większej opłacalności.

w takim razie zrob logi bez podpietej wtyczki do Nki lub podmień Nke na inną 'pewną'

kopci na wolnych obrotach na cieplym czy przy bucie ? fiolet czy szaro ?

tak, teraz jest prawidłowy dla ogarniętej serii.

diagnozując AEB po sofcie przez neta , dobrze by było wgrać lub kupić drugi komputer z SERIĄ i doprowadzić auto do ładu najpierw na serii, bo nie mamy wglądu do tego co ktoś tam zmodował i nie wiadomo czy przyczyną jest mechanika czy elektronika. Jesli doładowanie Ci szaleje , sprawdz sobie klapke WG w turbo czy nie jest zbyt luźna/skrzywiona.

Doprowadzony do ładu, jest gitara

po wymianie logi 033, 002, 004

nie o ciebie a kolege - Damian_1821

Ja diagnozowałem to auto - został uszczelniony dolot ciśnieniowo. Wymieniony dziurawy DV + pęknięty ezektor. Poprawa widoczna na logach , jednak z racji tego że muszla gorąca turbo jest pęknięta turbo wolno wstaje i mamy słaby dół - jedyne rozwiązanie problemu - wymiana muszli gorącej - Koszt wymiany samej muszli zupełnie nieopłacalny, od razu lepiej zregenerować całe turbo.

U kogo hamowałeś auto ?

owszem, ale w tym konkretnym przypadku to jest jeden z czynników, a sa dwa są nawet więcej jak dwa

za duży przepływ jest powodem.

Sprecyzuj na jak mocnym i większym turbo... np. k03s hybryda lub gt2871r

Wszystko jest w porządku tak ma być.