tass

2.4 lepsze silniki od 3.0 ASN jak może być v6. Jak zadbany silnik się trafi jazda przyjemniejsza jak 1.8t, ale 2.4 ma tez wałki rozrządu jak 1.8t i dobrze jak nie hałasują przy odpalaniu (zwłaszcza przy odpalaniu na zimnym), podczas jazdy nie słychać też podobnie jak w 1.8t. Przy oglądaniu łatwo sprawdzić tez odmy ( zawsze to parę pln w kieszeni) w 1.8t korek oleju po odkręceniu na odpalonym silniku ma podskakiwać, w 2.4 ma być lekkie podciśnienie, ale nie zasysać mocno korka, najlepiej sprawdzać przykładając kartkę papieru lub dymem z papierosa. 3.0 i ewentualna wymiana rozrządu jak mechanik tego nie "kuma" nie jest taka prosta i nie jednemu z forum przysporzyła kilku siwych włosów bo mechanicy nie umieli poprawnie ustawić. W 2.4 klucz dynamometryczny, blokady i zmienisz rozrząd pod blokiem na upartego, zaglądając od czasu do czasu w instrukcje. Założenie gazu nie jest wyzwaniem, ani trudnością, ale już z jego regulacja różnie bywa. Klika samochodów stroiłem z lpg i wyglądało to na autokalibracje, zazwyczaj bez korekt po temp. itd., nie mówiąc o strojeniu po sondzie lambda, jak się pytałem to, że niby po czasach wtrysku strojone, z tym mogłem się zgodzić, ale jak tylko na jałowych... bo check podczas jazdy i litania w sterowniku.

Polecam zapoznać się.

To jest procedura przyuczania domykania i otwierania szyb, okna w dachu z pilota (kluczyka), po wymianie baterii w kluczyku lub po odpięciu aku. Na forum była gdzieś dokładnie opisana procedura.

Fejkowe obniżenie vat, teraz to samo z jego podniesieniem. Równowaga musi być, jak nie kasa do państwowego Orlenu to do skarbówki, czy tu czy tu dla klienta jeden ...uj tak na dobra sprawę skoro cena ta sama.

Jeśli to nie jest płyn do spryskiwaczy, tzn pęknięta rurka spiralna w przelotce, to prawdopodobnie poddała się uszczelka anteny na dachu, lub też uszczelka relingu.

Wzmacniane na papierze, wykonane z guwnolitu. Sprawdź kategorię wagową jaką masz teraz na tyle, ja co prawda mam b6, ale też butla od lpg i sprężyny na 99% od nowości na haku ciągane niemałe ładunki i samochód stoi równo. Jak masz najwyższą kategorię wagową to może, bym myślał o zamiennikach, jeśli nie wkładał bym z używki najwyższą kategorię i szukał w jak najlepszym stanie bez korozji. Sklep jak poleca Maxgear omijałbym sporym łukiem chyba ze liczy się tylko cena.

Nie lepiej kupić nową (nawet ori) uszczelkę za grosze i pompkę spryskiwacza nawet ze szrotu? Podejdą nawet od VW Skody. Wycieku nie będzie klej jak zareaguje z zimowym płynem albo pójdzie w układ i dysze pozatyka.

Z b7 jest taki sam tylko zawór bez kabla jak jest to w b6. Ja mam właśnie z b7. Z tego co wiem czy z zaworem czy bez jak kompleksowa regeneracja to okolice 1k pln, jak pseudo regeneracja listwa nie ruszana to taniej wołają, ale po mojemu to plaster na ból d*py, bo nie ma opcji raczej żeby lista była idealne w 20letnim samochodzie.

Potwierdza się jak ze wszystkim co regenerowane lub używka- loteria. Najpewniej brać nówkę.

RegParts REGPARTS.PL Sklep na oprogramowaniu PrestaShop Od prawie 3 miesięcy mam od nich magiel po regeneracji z servotronic, narazie ok. Używka w dobrym stanie to ogromna loteria, regeneracja może okazać się podobnie, regparts ma dobre opinie i zaryzykowałem.

To ładny trening był

Zważ oba aku... jak będą się kg zgadzały to jest szansa, że posłuży jak będzie brakowało to oszczędzili na materiale. Kiedyś słyszałem, że nie ma co przepłacać za akumulator kupiłem market-owy (jakieś polskiej firmy, nie pamiętam już której), padł po 2 latach, kupiłem bannera proffesional siedzi 4 rok. Praktycznie te same AH i A, ten z marketu 16+ kg, banner 19+, te 3kg ołowiu i wykonanie robi robotę.

Jeśli stare były ori to nie jest to szmata, ktoś na forum testował te ori i plastiki, że niby ori nasiąkają wodą i to nie prawda, a są zrobione z tego "czegoś" aby lepiej wygłuszać nadkola. Jeśli są duże nieszczelności przy tych plastikowych to będzie dostawała się tam woda i błoto, jak nie ma biedy ja bym zabezpieczył nadkole noxudolem albo cobrą, aby nie wypiaskować blach, ale jeśli ori są całe pozostał bym przy nich.

Od siebie polecił bym EUROL Super Lite 5W40 lub Meguin Super Leichtlauf 5W40, ze wskazaniem bardziej na ten 2, wszystko zależy od funduszy. Co do płukanki to głównie są na bazie nafty lub toluenu, zalewałem różne, a i 3 setki nafty zdarzyło się wlać zamiast płukanki.

Podobnie było przed pseudo obniżeniem vatu. Podnosili ceny gdy powinny spadać lub co najmniej utrzymywać się na stałym poziomie i przyszło do obniżki to ceny porównując do tych sprzed 2tyg. nie spadły o pełen vat tylko o połowę.

Grubości filmu olejowego poszczególnych olejów nie znam, nie będę się wypowiadał, ale 1.8t utrzymuje dość wysoką temp. pracy, np. płynu chłodniczego 100+ nie jest rzadkością. Na zimę te 5w30 ok, ale latem to sądzę, że 5w40 jest lepszym wyborem.

Co to znaczy nie jest za gęsty? Trochę tego nie pojemajet, nigdy się nie spotkałem z tym. Ja od siebie to bym Kujawski polecił tez taki nie za gęsty.

Może "grzybek" się zacina, jakaś wada fabryczna. Odma, całe odpowietrzenie skrzyni korbowej jest tak zaprojektowane, że korek na jałowych obrotach w 1.8t ma podskakiwać nie ma trzymać podciśnienia jak w większości silników. We wszystkich samochodach(1.8T), które widziałem, dotykałem się, a miały sprawną odmę, korek skakał.

Odma sprawna? Korek podskakuje na odpalonym silniku? Uszczelka pokrywy zaworów do wymiany. Jak masz masło w odmie to w zimę może zamarznąć w duże mrozy, przydało by się pojechać w jakąś trasę nie zamulać tak żeby silnik popracował trochę dłużej, to masło zginie.

To dymienie czy, czy para wodna? Z LPG o tej porze roku para to normalne. Tzn jak olej na świecach? Uszczelką pokrywy cieknie?

Wyjąć stary zmierzyć, króciec też, iść do sklepu kupić odporne na glikol zbliżone rozmiarowo, któryś wejdzie.

Samochód ma odpowiadać Tobie, a nie ludziom z forum. A6 sporo większa od a4, 3.0 tez fajne do jazdy, a6 wygodniejsze w trasy. Jeśli b7 nie spełnia Twoich oczekiwań możesz rozejrzeć się za a6. Jeśli masz budżet na C7 to przy starociu c6 będzie lepszym wyborem.

C6 to też stara buda już, w środek silnika przy zakupie nie zajrzy, zależy jak ktoś eksploatował.

Yyy porównywanie 1.8t i 3.0tfsi to trochę tak średnio po mojemu. Ogólnie trzeba liczyć się że im więcej garów tym droższa eksploatacja i porównując te silniki trzeba patrzeć w kieszenie (inne kwestie jak moc itp pomijam narazie). Ogólnie wszystko co ma stały napęd realizowany w bardzo podobny sposób jeździ się praktycznie bez różnic. Mieszkając w stanach i rozmawiając o samochodach czasem ludzie pytali się czy samochód quattro zimą przy załączaniu się tyłu robi się czasem niestabilny na śliskim.... odp tu jest stały napęd, w usa audi nie jest popularne tam jak samochód z napędem na 4 to zazwyczaj haldex, te nowsze wynalazki pominę. Pierwszy raz zima w quattro jeździłem a6 c4 i każdym innym z prawdziwym quattro jeździło mi się bez większych różnic w normalnej jeździe. Poślizgi itp wszystko zależy od opon itp itd. aby wyczuć różnice trzeba by było przesiąść się z samochodu do samochodu w tych samych warunkach. W a6 sportowy dyfer był chyba od c7 w c6 chyba nie widziałem.

Ta wymienić silnik i przy okazji wymienić rozrząd przestawiając go, ASN niewdzięczne silniki, jak jeździ to jeździ jak się wysra to... ch.. człowieka by trafił. Mechanik chyba o tym silniku za wiele chyba nie wie i jego bolączkach. Jak chce być bezpieczny to niech wynajmie ochroniarza i kupi dobre ubezpieczenie. Albo ogarnąć ten co masz, szukanie sprawnego ASN nie jest takie łatwe, a do jego naprawy trzeba mieć głębokie kieszenie, albo na złom go.