tass

Yyy porównywanie 1.8t i 3.0tfsi to trochę tak średnio po mojemu. Ogólnie trzeba liczyć się że im więcej garów tym droższa eksploatacja i porównując te silniki trzeba patrzeć w kieszenie (inne kwestie jak moc itp pomijam narazie). Ogólnie wszystko co ma stały napęd realizowany w bardzo podobny sposób jeździ się praktycznie bez różnic. Mieszkając w stanach i rozmawiając o samochodach czasem ludzie pytali się czy samochód quattro zimą przy załączaniu się tyłu robi się czasem niestabilny na śliskim.... odp tu jest stały napęd, w usa audi nie jest popularne tam jak samochód z napędem na 4 to zazwyczaj haldex, te nowsze wynalazki pominę. Pierwszy raz zima w quattro jeździłem a6 c4 i każdym innym z prawdziwym quattro jeździło mi się bez większych różnic w normalnej jeździe. Poślizgi itp wszystko zależy od opon itp itd. aby wyczuć różnice trzeba by było przesiąść się z samochodu do samochodu w tych samych warunkach. W a6 sportowy dyfer był chyba od c7 w c6 chyba nie widziałem.

Ta wymienić silnik i przy okazji wymienić rozrząd przestawiając go, ASN niewdzięczne silniki, jak jeździ to jeździ jak się wysra to... ch.. człowieka by trafił. Mechanik chyba o tym silniku za wiele chyba nie wie i jego bolączkach. Jak chce być bezpieczny to niech wynajmie ochroniarza i kupi dobre ubezpieczenie. Albo ogarnąć ten co masz, szukanie sprawnego ASN nie jest takie łatwe, a do jego naprawy trzeba mieć głębokie kieszenie, albo na złom go.

Z wyciąganiem bezpieczników tak jak pisałem najłatwiej dojść bo nie trzeba nic badać na start. Ciekawi mnie czy właśnie przez brak zmieniarki takie kwiatki.

Nie pamiętam jak jest w b5, ale obstawiam jak kolega wyżej napisał odcięcie radio na amen będzie skutkowało resetem pamięci i będzie to irytujące. Wiązka do radia nie była cięta, coś dokładane? Nie jest tam coś wpięte pod ten pin poza radio, a może masz jakąś zmieniarkę dołożoną?

Mam zawieszenie z Regum tzn wszystkie wahacze na przodzie i jakieś 30-50km ciężej może chodziła kiera, a po tym dystansie wszystko jest ok, ale nie 30kkm. Wiec albo coś z zawiechą nie halo albo wspomaganie trup.

Z klimy to mogą pracować silniczki, ale to słychać by było. Led jak są to też może pobierać prąd jak im nie odetnie bo będą czasem świecić jak maja chociaż troche prądu w kablach. Nie wiem czy każde b5, ale nie powinno być przypadkiem czujnika zamknięcia maski? Nawet jak nie wyświetla na fis? Samochód nie był puknięty przodem? Zamek nie wymieniany?

A błędy z klimatyzacji itp są jakieś? Najprościej to ja to bym wyciągał bezpieczniki po kolei przed zamknięciem samochodu tzn. dziś np od radio- nie pomogło to na kolejny dzień np. od klimy itd. Masz ledy czy zwykłe żarówki w podświetleniu wnętrza?

Sanki też dobrze dokręcone, nie pęknięte? Maglownica dokręcona? Akumulator przykręcony?

Podobny problem, polecam przeczytać ostatni post.

Obstawiam, że forum nie czytałeś, a pompa bezsensu wymieniona w ciemno, a w 90% jak nie 98% procentach problemem jest filtr paliwa. Dodam, że najbezpieczniej jest kupić ori filtr gdyż zamienniki często nie trzymają ciśnienia paliwa, nieważne czy bosch, filtron.... Problemem jest regulator ciśnienia paliwa znajdujący się w filtrze. Podsumowując: pomiar ciśnienia paliwa na listwie po zapłonie i na odpalony, i najlepiej podczas jazdy, i wtedy wymiana filtra jak ciśnienie za niskie.

Jaki filtr paliwa? Sprawdzałeś ciśnienie paliwa na listwie?

Nie jeden by dopłacił by mieć 1.8, fakt ASN nie było w b7, ale taki swap to strzał w kolano. Kolega @Langista sporo wie na temat ASN, też miałem ASN tylko krótko i nie było z nim problemów.

Jak wspomaganie trup to i kiera ciężko chodzi. Wahacze padną każde jak ich montaż będzie nieodpowiedni.

Chyba ktoś tu za dużo wypił...

Dawno to robiłem, ale wygląda na to, że jest na miejscu.

Oring jest IFInterface IFINTERFACE.COM Программа ETKA, Program ETKA, ETKA онлайн, ETKA-онлайн, этка онлайн, этка-онлайн, ETKA online, ETKA-online, VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, SKODA, PORSCHE, ETKA, ETKA7, ETKA7.4, ETKA7.5, ETKA7.0... Nie podaje nr. ani wymiarów, występuje z rurką.

To musi być cieniutki plastik nakładasz na wałek i po nim wsuwasz uszczelniacz, wyjmujesz plastik dobijasz uszczelniacz jak ma być. Jest jeszcze jedno ale jak jest już wytarty rowek na wałku to albo dobija się uszczelniacz deko głębiej albo deko płycej o ile to możliwe tak aby nie było wycieku. Uszczelniacz kupiony u @dzik napisz pw to Ci dobierze jak będziesz potrzebował.

Tarcza sprzęgła w bfb quattro powinna mieć tłumik drgań (06B141031NX), chyba że ktos wymieniał sprzęgło i nie ma. 06B141031P dla ośki bfb jest bez.

Bardzo ciężki temat, samą piastę wyjąc nie uszkadzając łożyska będzie ciężko, przegub musisz odkręcić i wysunąć ze zwrotnicy, odkręcasz 4 śruby od piasty i teoretycznie wychodzi piasta z łożyskiem. Realistycznie będzie w ch...ere ciężko wyjąć to na samochodzie, najbezpieczniej wyjąć zwrotnicze i na imadło żeby nie tłuc aby wybić łożyska uszkadzając przy okazji wahacze. \ Najlżej wyjąć zwrotnicę, w imadło ją, poluzować kilka obrotów śruby od obudowy łożyska i młotkiem udarowym w każdą śrubę po trochu, aż się ruszy. Piasta przy wciąganiu wyjdzie z jedną bieżnią łożyska i prawdopodobnie łożysko tez będzie do wymiany.

Realne ja go bez oleju wkładałem, najtańszy a skuteczny sposób to robisz tulejkę z cienkiej ścianki butelki po wodzie mineralnej, tylko trzeba uważać aby nie uszkodzić wargi uszczelniacza. Akurat te uszczelniacze są, a przynajmniej powinny być ze sprężynkami, więc nawet smarując nie powinny cieknąć.

Corteco zakładałem do rożnych maszyn miedzy innymi do swojego bfb na wałki. Nie wiem jak te febi, ale uszczelniacze są kierunkowe trzeba na to zwracać uwagę, mało tego od mechaników z "biedronki" wiem ,że najlepiej nie smarować niczym jeśli nie jest to konieczne bo później są wycieki, są patenty na montaż bez oleju. Te ze sprężynką chyba można smarować bez nie jak dobrze pamiętam.

Posiadasz fakturę z wymian? Jest podana cena filtra paliwa i czy jest podany producent? Możliwe że to wina. Nie ma błędów z czujnika prędkości obrotowej wału korbowego?

Czy przed wymiana filtra paliwa były podobne objawy?

Mierzy się do płaszczyzn zfrezowanych dookoła jak to nazwałeś "główek". Mając wszystko na stole jest dużo wygodniej i można skręcić to odpowiednim momentem.

Nie wiem jak dokonałeś pomiaru ale powinien on być robiony do płaszczyzny górnego mocowania w miejscach w których dotyka ona karoserii. Mam tak skręcone od kilkudziesięciu kkm i nic się z tulejami nie dzieje.