tass

Nie wiem czy w tych zestawach są, wszystkie potrzebe oringi, wolałem raz zapłacić (nie pamiętam ile, ale nich będzie te 100zł) i mieć większą pewność, że jest ok, przy szukaniu nieszczelności przez pół dnia, bo któryś oring się przyciął bo był delikatnie za duży nie wiem czy koszt będzie mniejszy.

Z własnego doświadczenia powiem, że kupiłem sprężarkę z kilku letniej skody za 200 pln na nowy czynnik, wymieniłem olej, poszedł czynnik "stary" do tego wypłukałem układ izopropanolem, nowe all oringi ori, plus ten większy jak w podlinkowanym wątku, nowe zaworki. w 1k pln się zamknąłem ze wszystkim. edit. 3 lata śmiga jak złoto

Jak nie ma czynnika to normalne, że zaświeca się econ (klima off), jak jest nie zdemontowane sprzęgiełko to uważaj bo może zerwać pasek jak sprężarka stanie na amen.

te prowadnice to dziadostwo ocynkowane na 90%, ori i ate są nierdzewne prawdopodobnie https://allegro.pl/oferta/prowadnica-zacisku-ate-11-8171-0008-1-13052075885 do zacisku 320 są te obstawiam, że i do innych tulejki gumowe do tych prowadnic https://allegro.pl/produkt/tuleja-prowadnicy-zacisku-ate-11-8171-0022-1-608a4564-0eb5-4213-bfa5-99ffdc59efeb?fromInactiveOffer=archived&offerId=17660154689

Ten mechanik nie chce się chyba przepracować, tu masz niedawno poruszany temat zawieszenia tył

Takie jest moje zdanie. Jeśli uważasz inaczej montuj inne, tylko upewnij się czy warto w to inwestować $$$.

Błoto to może i się zgodzę, że mocniej się ich trzyma, ale są elastyczne i odporne na pęknięcia, co do wody że ciągną wodę, to się nie zgodzę, na forum nawet ktoś to testował i udokumentował. Jak masz zdemontowane nadkole to nalej w nie wody zobacz czy przemoknie i napisz jaki efekt. Jeżdżę z nimi tyle lat, siedzą odkąd wyjechał samochód z fabryki, nie widzę negatywnych efektów, nie uszkadzają nigdzie lakierku. Obstawiam, że montując/demontując te twarde plastikowe dużo łatwiej uszkodzić lakier na krawędzi błotników z przodu itp.

To nie jest "szmata" jaki jest sens ich zmiany?

Najprościej naciągnąć dźwignie na zacisku jakimiś szczypcami (w kierunku zaciskania "ręcznego") wtedy wysunąć "kulkę" na lince płaskim śrubokrętem, albo kombinerkami. Jeśli dźwigienka nie jest zaciśnięta przez rdzę, a sam zacisk idzie do demontażu, albo tłoczek, najłatwiej chyba zrobić to na odkręconym zacisku.

Zgadza się.

Kilka gratów podałem już wcześniej. Trochę z forum: Tylna oś A4 B6 1.8T quattro cz.1-1.pdf Tylna oś A4 B6 1.8T quattro cz.2.pdf Tylna oś A4 B6 1.8T quattro cz.1.pdf

Melye 116 035 0001 kupowałem, jakość akceptowalna, cena rozsądna i mniej zabawy. Btw lem i trw należą do ZF

Dobrze widzę, śruby do geometrii na imbus? Jak komuś nie chce się kompletować czegoś lepszego to można kupić, ale myślę, że jakość średnia i da się znaleźć coś lepszego. Nie szedł bym tą drogą, chyba że kupić w dobrym stanie wsadzić tuleje lema przy okazji malując. U mnie po wymianie wszystkiego na nowe, na tyle, inny samochód, pierwsza jazda po zmianie, to było: "wtf aż tak duża zmiana", a na diagnostyce i przeglądach każdy mówił, że jest ok.

Febi chyba nie takie złe, a Lem od jakiegoś czasu nie dostępny, trzeba brać co jest.

Polecam temat: https://a4-klub.pl/topic/459191-tuleje-w-tylnym-wahaczu/page/3/#comments Pełnej listy nie mam, tuleje w sani i zwrotnice lema odkupiłem za bardzo dobre pieniądze, ktoś skompletował i sprzedał auto zanim wymienił i wystawił na olx, że aż zał było nie kupić. Z tego co kupiłem to napewno: 2x WHT002262 2x WHT001679 2x 116 035 0001 2x 100 505 0005 2x 100 505 0006 4x 100 505 0007 - upierdliwe przy montażu VKDS 421027 VKDS 421028 Te 2 ostatnie wahacze to nie wiem czy dobry wybór, niby pomalowane ale i tak dałem na to farbę poliuretanową. Łożyska piast w quattro(ośka ma inne) skf z 80 na przód bo są takie same, a cena niższa. Do tego kupiłem INTERPLUS 256 na całe sanki i podwozie gdzie była korozja, na to farba poliuretanowa (wszyscy malują czarną, ja dałem białą, ładnie wygląda). Gum stabilizatora, łączników stabilizatora, poduszek na sprężynach i sprężyn nie zmieniałem bo robiłem to ze 3 lata temu. Urwałem jeden czujnik abs od strony czujnika wysokości zawieszenia przy demontażu więc też poszedł nowy ori.

Przeprowadzałem operacje w ubiegłym roku, kupowałem najlepsze graty co dostępne, sporo tulejek meyle, w sanki lemforder, wahacze meyle, górne wahacze innej firmy, ale nie pamiętam jakiej. Przy okazji wymienione łożyska. Lemforder już chyba nie robi za wiele na tył do b6/b7. Przy okazji warto powalczyć z rudą i pozabezpieczać co się da. Jedną śrubę na górnym wahaczu wycinałem, reszta poszła bezproblemowo, ale warto szykować się na ich wymianę (profilaktycznie większość wymieniłem na ori. kilka febi)

W stronę drzwi, w głębi harmonijki.

Próbowałeś wyciągnąć je z przelotki (obejrzeć je głębiej)? One nie pękają czasem zaraz przy wtyczce tylko głębiej w przelotce

Zgadza się większość, ale trafiają się i same siedziska jak i poszycia, trzeba przeszukiwać internety, a może się coś znajdzie. Czasem taniej kupić cały fotel na szrocie i przełożyć siedzisko niż za tapicera.

Szukaj drugiego siedziska, nawet ze strony pasażera, samo poszycie można przełożyć jest symetryczne i takie same po obu stronach różni się kilkoma otworami po bokach których i tak nie widać.

Na Ori termostacie 90 łapał u mnie po około 5km przy dużych mrozach, Mahle i inne zamienniki po około 10km jak nie więcej.

Ruszasz z peda...em przyśpieszenia w podłodze "strzelając" ze sprzęgła?

Silnik ok? Oleju nie bierze, zapłon nie wypada, zawieszenie ok? Klima działa? Nawet z dwumasą i wysprzęglikiem przy drogiej wymianie to może i wyjdzie 2,5k, ale jeśli tylko sprzęgło to ja bym wymieniał. Jak koledzy wyżej to normalna część eksploatacyjna, kupując drugą furmankę nie masz pewności jakie będzie sprzęgło i ile pożyje.

Luzując pas przedni, czy go odkręcając,wychodzą z nim lampy przednie, a sam pas ma możliwość regulacji więc i tak nie ma pewności że światła będą idealnie ustawione.