tass

Tak, tak to mniej więcej wyglądało, może baryłki uszczelniające deko inne, ale zasada działania ta sama. Jeśli robił byś to własnoręcznie to polecam dobrą obcinarkę i taką nie za duża aby dobrze się manewrowało, aby nie odginać za mocno przewodu stalowego. Przy skręcaniu w jednej złączce zerwałem gwint, ale całe szczęście kopiłem 1 na zapas.

Mam łączenia przewodów po obu stronach na tyle, poucinane zgniłe kawałki i wstawione zamiast stalowych Cu, ze 3 lata działa. Ori złączki jak dobrze pamiętam są za lewym przednim kołem przy podłodze, czy są z tyłu nie wiem. Gwint na tyle to tak jak napisał @Dev , jakie w złączkach nie wiem, możliwe że też taki.

Ta i agregat prądotwórczy na wodór.

Jeśli logi i rozrząd jest ok, to można podnieść trochę obroty na biegu jałowym vcds/vagcom i będzie deko lepiej. Jest o tym temat na forum.

Wibracje to ta na jałowych, pomaga lub trochę niweluje efekt regulacja obrotów, o ile się da, ale żeby się dusi, co to zaduszki? Wrzuć logi mądrzejsze głowy może się wypowiedzą, jakie masz wartości w blokach 90 93? Wibracje występują na włączonej klimie i z wyłączoną jak obroty spadną?

Zwrotnica pęka jak za mocno dokręcasz, więc ktoś wcześniej tam był i stało się co się stało. 2h to tyle co nic, nad tą śrubą można pół dnia, modlić się, klęczeć, ku...y słać, a i tak kończy się często na wyjmowaniu zwrotnicy i wybijaniu na imadle lub rozwiercaniu. Jeśli dokręcaliście, jak to nazwałeś śrubę centralną udarem to właśnie mogło uszkodzić przegub, nie wie wolno jej dokręcać udarem. Stawiasz samochód na koła i dokręcasz wtedy jak należy. Stukanie, chrupanie to przegub zewnętrzny zazwyczaj, zwłaszcza podczas manewrów kierą, wewnętrzny to wibracje podczas jazdy. Jak już masz tyle do roboty to kupił bym co trzeba wymienić, wyrwał chwasty i zamontował, tym bardziej, że już nie musisz wybijać górnej śruby, która jest największym problemem. W 2 godz. do zrobienia. U siebie w samochodzie górną śrubę spinającą górne wahacze w zwrotnicy wsadziłem z nierdzewki, smarując smarem ceramicznym. Po 2 latach i 30kkm wyszła palcami, nic a nic jej nie dolegało. Wiem zaraz znajdą się teoretycy, że to tak nie można i ma być śruba 12.9 itp. itd. Nie che skłamać ale dokręca ją się na 45 niutonometrów albo jakoś tak, ona nie trzyma pół samochodu i nie działają na nią ch..j wie jakie siły.

Wedle instrukcji do b6 i b7 górne skręca się tak: Do b8 nie ma podanych wymiarów? Jak ktoś ma gwint to i tak bezpieczniej dokręcać jak auto stoi na kołach.

W linku z aledrogo który wkleiłem wyżej masz ori śrubę z podkładką, taka jak powinna być, w cenach 30-40 pln. W ASO do dostania bez problemu za 20+ jak ktoś ma rabat. Przed zakupem czegokolwiek upewnij się że masz 06B145536A na swoim miejscu, jeśli nie... 06B145536A - Szukaj w Google WWW.GOOGLE.COM

Nie ma opcji, że wszystko ok i takie spalanie mój spali 20/100 z gazem w podłodze z przyczepka na haku z prędkościami autostradowymi, na wzniesieniach. Samochód nie ma problemu z odpalaniem? Sonda nowa? Szczelność sprawdzana dokładnie, czy na od...dol? Jeśli to drugie to kup ze 2 testery do lpg, ewentualnie na piankę do golenia można i dokładnie po kolei wszystkie połączenia od wielozaworu dalej, na wodę z mydłem jak ktoś sprawdzał to może być rożnie. Instalacja stara? Może rurka lub jakiś waż się gdzieś uszkodził?

Instalacja szczelna?

Kleje do gwintów nie wytrzymają. Kup podkładki jakie zobrazował @DarekS4 i czy w ogóle sprawdzałeś podporę? Chociażby tu kupisz ori śruby: allegro.pl ALLEGRO.PL Motorpol Wroc³aw | Sklep SKLEP.MOTORPOLWROCLAW.PL Sklep internetowy oferuj±cy sprzeda¿ czê¶ci do samochodów marek Volkswagen, Volkswagen U¿ytkowe i Seat - Motorpol Wroc³aw - Polo, Golf, Eos, Scirocco, Passat, Tiguan, Touareg, Phaeton, CC, Arteon... Bez zniżek nie za tanio...

Szpitale tymczasowe w Ostrołęce i Płocku wybudował Orlen, nie wiem czy gdzieś jeszcze. W Ostrołęce Orlen zabiera się za budowę elektrowni, gdzie rząd nie może tam Orlen pośle. To wybuduje tamto, a to kilka redakcji kupi (Polska Press). Mało to naród funduje z podatków, to znaleźli sposób, aby rżnąć ludzi, którym niby podatki obieli o 15% ale marże podnieśli o 30% i kto w takim rozrachunku jest na plus....

Dobra rada, nie ma to nie montuj tego. Na pewno nie przedłuża to żywotności silnika ani mu nie pomaga! Nie nazywa się to EGR to nie 1.9tdi.

Nie wiem jaki był sens wrzucania spalonego bezpiecznika, trzeba było zrobić zdjęcie gniazda z którego go wyciągnąłeś było by to bardziej pomocne w rozwikłaniu problemu, a tak to jak kolega wyżej wróżenie z fusów. Jeśli nie chcesz rwać podłączenie kompa może rozwiać wątpliwości, lub fota gniazda gdzie siedzi bezpiecznik. Nie chcesz rwać obudowy do zdjęcia, to jak spali go ponownie to i tak Cię to czeka, o ile się nie mylę, bo jazdy bez niego nie ma?

Baryłka ropy jak kilka lat temu (na stacjach 95 była poniżej 6), tylko pisoski orlen, podatki i słaba złotówka no i mam to co mamy na totemach.

Miałem przeboje z tym czujnikiem, niby pasujących jest kilka i nic z tego nie było. Kupiłem kilka i zawracałem, jeden mi został. Kupiłem ten z nr co podał @Dev i u mnie pasuje.

Złożyć mechanizm ręcznego złożysz, czy da się ja pomylić nie pamiętam, ale jak dobrze mi świta jeden działa w prawą stronę, drugi w lewo, tzn tłoczki wkręcają i wykręcają w przeciwne strony zależnie z której strony jest montowany. Możesz złożyć zacisk bez uszczelnień i zobaczyć czy działają i radził bym wnętrze rozebranego zacisku trzymać w płynie hamulcowym, bo bez niego jak dłużej poleży to może skorodować. Płyn hamulcowy jest silnie higroskopijny i reszki płynu na mechanizmie źle na niego działają.

"Gumki" spod śrubokręta jak najbardziej wymienialne, wypchniesz je śrubokrętem od wewnętrzniejszej strony zacisku tzn. od strony kloca ma ma mały rant, z oporem ale wyjdą, lub możesz je w kawałkach wyrywać np. kombinerkami, po oczyszczeniu otworu np z utlenionego aluminium (nie czyś otworu wiertłem, frezem itp aby go nie powiększyć) nowe wciśniesz rękoma. Wciskaj od zewnętrznej strony jak na zdjęciu które wkleiłeś. Nie smaruj tego żadnym smarem ani olejem. Nie jestem pewien, ale śruby pod zaciski 312 i 320 podejdą zamiennie, analogicznie tył, więc jak robisz swap to śruby nawet te co masz na aucie możesz zostawić, może ktoś to potwierdzi. Wymieniasz przewody często podkładki są w zestawie, np. tak jak widać na zdjęciu śrubę trzyma podkłada w przewodzie. Nie wiem czy masz nowe przewody jak nie to radził bym kupić przewody, a jak chcesz kupić w zapas to miedziana 12 i nie kupuj zbyt szerokich, wąskie lepiej uszczelniają bo łatwej poddają się przy dokręcaniu i dobrze dopasowują do powierzchni. Jeśli stare odpowietrzniki mają nie uszkodzony gwint i nie są omknięte to bym je zostawił, przy swapie u siebie na 320 z jednej strony obrobił mi się z jednej strony, zastosowałem z zestawu naprawczego i po roku jak zakładałem przewody w stalowym oplocie stary odpowietrznik odkręcił się bez problemu, a ten z zestawu naprawczego był dość mocno skorodowany jak na 1 rok i odkręcił się po kilku młotkach.

Demontując dolny wahacz SKV sworzeń zazwyczaj wychodził mi z tuleją zaprasowana w zwrotnicy, demontując wahacz lema, trw, czy z regum wychodził sam sworzeń bez tulei, a co za tym idzie wychodziły lżej.

W punkt!

Łączniki stabilizatora w SKV też są z galarety chyba. Mam podobne zdanie co niektórzy na temat SKV i 2 raz bym nie założył, zawieszenie tylko po to aby dostać "pieczątkę" jak się kończy przegląd, albo do sprzedaży jak ktoś chce pokazać, że nowe zawieszenie. Jedyny plus tego, że jak ktoś lubi to robić co 2-3 lata to śruby się jakotako rozkręcają.

Interesujące

Poorboy's World Natural Look Dressing. Do skór zestaw Colourlock soft, jak mocno brudne strong zestawy są z impregnatami.

1. tak po 2 tuleje na strone 2. są czasem większe czasem mniejsze, ale zazwyczaj są, czy to z śrubą na mimośrodzie (która potrafi się urwać), czy przy sankach, gdyż iż ponieważ bo nakrętka od śruby jest "zgrzana czy przyspawana" do sanek i potrafi się oderwać i ogólnie słaby dostęp jest tam 3. tak bardzo wskazana geometria, jak wspominałem czasem ta śruba potrafi się urwać, trzeba wszystko skręcać w pozycji takiej jak normalnie jest koło "do jazdy" tzn. na takiej wysokości, jak skręcone byle jak pozrywa tuleje U siebie jak wymieniałem, oderwały się "te" nakrętki od sanek i musiałem pomagać im kluczem z resztą nie miałem problemów, gdybym miał robić to drugi raz kupił bym w dobrym stanie stare ori wahacze oddał do piaskowania i w proszek i wpakował w nie nowe tuleje. wrzucam zdjęcie z forum z opisem tulejek:

Sztywno bo nowe? Czy skręcił wahacze tak jak ma być, czy jak popadnie i guma w tulejach zaraz się pozrywa?