Dev

Z czego sa zrobione te podkladki ?

dyfer mam, lezy juz od kilku miesiecy znajdę trochę wolnego czasu to sie za to qur....o zabiorę

zapowietrzone tylne zaciski

to mu teraz dałeś..... tutaj bedzie miał łatwiej: :polew::polew:

a jakiej chcesz informacji ? przecinasz tam gdzie przechodzi nad kolektorem wydechowym i dajesz wieksza srednice spawasz i po krzyku B5/6 mają ta sama srednice

Bo jest ten sam

Jak jezdzisz na LPG to zmniejsz przerwe o 0.2 mm

Wrzuc sobie w google albo w youtuba Informacji na ten temat jest masa Masz to z reszta w swoim aucie

o 500 obrotów bedziesz sie targował ????? :grin: zrób je jak trzeba i bedzie dobrze

Kolega wrzucił do golfa II G60 na przód i jezdzi za***iście czuc wyraznie że kierownica na zakretach chodzi troche bardziej sztywo, zakrety pokonuje sie szybciej i pewniej z kolei na szutrze spisuje sie jeszcze lepiej, w zadnym momencie nie ma sytuacji gdzie tylko jedno koło buksuje a drugie "stoi"

nie fatalnie a wręcz ch....o

ten przewód ma zbyt mała średnice przepływu wystarczy go wyciąc w miejscu gdzie przechodzi nad kolektorem wydechowym i zapodac większa średnice problem bedzie usuniety

teraz będe zajety tym: :naughty: http://a4-klub.pl/uklad-napedowy-12/drugi-tor-sen-tylna-os-284268/

Ferodo nie ferrodo, Frodo też nie

co to q.....a za logi 3 bieg od 1000 obr/min do odcinki czyli 6500 obr/min

a co ? jezdziłeś na semi ?

zwykle wystarczy zwiekszyc srednice na tym odcinku który jest nad kolektorem wydechowym ale robię cały o wiekszej srednicy z nierdzewki i z bani

raz robiłem maglownice do seata, wytrzymała 4 lata to dobry wynik

sam nie moge sie doczekac jak to bedzie sprawowac w aucie, zwłaszcza zimą :naughty::naughty:

5W-30 nigdy nie był olejem do 1.8T przewód olejowy zawsze robię nowy o większej średnicy i nie ma problemu ze smarowaniem dmuchawki

po ponad rocznych poszukiwaniach, przetrząsaniu i-netu, róznych for, aukcji, niezliczonej ilosci szrotów i smietników w końcu znalazłem to cudo: była jeszcze taka opcja: QDF4Q - Quaife Engineering ale średnio usmiechało mi sie wywalać tyle kasy dawcą było 23 letnie audi V8 3.6iQ a raczej tylny dyfer z tego auta od kilku miesiecy lezy już tylny dyfer do mojej padaczki a czekał tylko na "dawcę" serducha o zaletach tego mechanizmu róznicowego nie będe sie rozpisywał bo Koledzy na pewna wiedza o co kaman w przyszłym tygodniu zabiorę sie za wymianę, żeby tylko przed zimą zdarzyc podejrzewam, że bez tokarki, szlifierki i frezarki to sie nie obedzie aby wsadzić go do dyfra od A4-ki mam nadzieję że nie bedzie przypału i uda mi sie upchnąć go tam gdzie trzeba o postepach będę informowal na bieżąco Co bedzie potrzebne przy montażu do dyfra z A4 B5: - Torsen - dyfer z wlasciwym przelozeniem - dwa uszczelniacze np Erling 063 665 - łożysko toczne np SKF VKHB 2272 - łozysko toczne np SKF LM 501349/310/Q - olej przekladniowy do dyferencjału 1.5l, najlepiej ori - dwie podtoczone śruby imbusowe M8X100 - chęci

Aaaaa.. Tak samo na zimnym jak i goracym silniku.

Teraz ? Na miotle W tym sezonie nie zrobilem ani kilometra na jednosladzie. Nie ma kiedy, za duzo roboty

Przyzwoity turystyk, olejak, ale dobrze sobie radzi. Bierz 750-kę.

W podstawie filtra oleju masz czujnik ciśnienia. Wykrecasz go i wkrecasz manometr. Gwint M10x1