Dev

alu nie piaskuje sie, syf sie robi rozbieram zacisk i piaskuje strone metalową razem z jarzmem potem wszystko idzie do pieca, przed malowaniem i po tutaj masz link do postu Kolegi który kupił ode mnie kpl z tarczami i klockami http://www.a4-klub.pl/smf/b7_bkd_turbo_soft_by_tuneup_czyli_bestia_by_piero-t122422.0.html

nie handluję częściami więc z faktury nici otto zimmermanów tez nie mam

z kablami nic nie musisz robić wypniesz tylko wtyczki co przewodami hamulcowymi? całe czy upier....e ? bo na fotach nie widać

usyfione strasznie, zalane płynem, wszystko do mycia takie zaciski i jarzma zawsze piaskuje i maluje piecówką ciekaw jestem ile za to zapłacił :mysli:

ale gnój, :confused4: ile dałes za ten szmelc? to sa kable od klocków

typ mieszanki ori std klocka I do S4 jest taki sam jak Ate I Ate PP jakie masz zaciski ??? z blacha czy z drutem??? jezeli z blacha to mam takie klocki do sprzedaiua, oznaczenie FDS1629, do zacisku z drutem nie ma klocka FDSP

nie opowiadaj glupstw u mnie turbo zaczyna gwizdac od 1900 obr/min I juz auto zdrowo ciagnie, nie ma zadnych opoznien, podepnij VAG-a cisnienie powinno zawierac sie pomiedzy 0.6-0.65 bar-a jezeli masz mozliwosc wepnij manometr w dolot, musi pracowac w przedziale -1...+1 bar

w FWD wymienia sie tylne tarcze razem z lozyskami z przodu I w kazdym Q lozyska sa w piascie Optimal za dlugo Ci nie pochodzi

a co chciales sie zalapac ??????

ja bedzie luz na osi to nie bedzie swistu, tylko grzechotanie druga sprawa to przy jakich obrotach jest slyszalny swist turbo bardzo pozno wstaje teraz nalezy szukac przyczyny

a jak myslisz ???? :tongue4: :tongue4:

:polew: :polew: taka sama procedura

dla mnie moze jezdzic nawet na rzepakowym, wisi mi to i powiewa problem bedzie miał właściciel jak cos sie rozleci, a na to nie trzeba bedzie długo czekac

nie cieknie Ci z powodu recznego tylko z powodu ciśnienia jakie jest w zacisku

w tym przypadku std Ate i Ate Power Pad :> :> :> :> rodzaj mieszanki jest zgodny

dlatego tez nigdy nie zamienie swojego Q na zadne RWD czy FWD

Bo trzeba lubieć i umieć... :polew: :polew: :polew: :polew: mam domek nad jeziorem, trzeba przejechac 2 km po piasku wjechałem jakies 50m i d...a, ani w przód ani w tył citroen 2CV przeleciał obok mnie jak po g...nie już nawet nie chcę myslec co jest w zimie :sick3: :sick3:

nie, przynajmniej ja nie widziałem alu owszem, ale tez nie wszystkie

musza grac numery tutaj masz link do katalogu to sobie sprawdzisz: http://ecat-online.bosch.de/toc/pl/00008FNDOWv6zioVlaMgID9SCnZ:-1.srv?view=VIndexFramesetJsp nr dla AFN: 0 986 284 001 0 281 002 216 nr dla AHU: 0 986 284 001 0 281 002 216 czyli jak widzisz pasuja

sprawdz ciśnienie doładowania prawdopodobnie klapa od WG nie jest domknięta lub częściowo wypalona ''świstac'' powinno juz od 1800obr/min

wymiana łozysk w Q wygląda tak samo z przodu jak i z tyłu łozyska sa takie same, przeguby również jedynym problemem jest same wyciśniencie łozyska, potrzebna jest prasa montaz można przeprowadzic juz bez prasy ale trzeba trochę poczaszkowac :polew: :polew:

może ktos podmienił sprężyny

a tak na marginesie.... czemu ma słuzyc to porównanie ??? :mysli: :mysli:

Kolego, oleju sie nie dociera, tylko eksploatuje im dłuzej tym gorsze ma parametry, tym gorzej wpływa to na silnik i jego prawidłowe działanie dlatego tez ja wymieniam olej co 8tm

aaaa.... masz tiptronica... :mysli: :mysli: współczuję..... :tongue4: :tongue4: