Dev

klocki załóż Ferodo może i są DS-y tarcze zobaczysz jak zdejmiesz koła wtedy podejmiesz decyzje

czy Vag wykaże awarię N75? u mnie nie pokazał

jeżeli sonda jest w pełni sprawna reaguje w kilka sekund po odpaleniu po to ma podgrzewanie podłącz Vag-a i sprawdz

jak chcesz to możesz wymienić GL4+ lub GL5 na pewno mu nie zaszkodzi

witam Vag wskazał błąd 00544 maksymalne ciśnienie doładowania przekroczone w góre. silnik pow 2600 obr/min "wyłacza sie", tzn. traci moc, wszystko szczelne, sprawdzone i na swoim miejscu WG chodzi, turbo jest po regeneracji gdzie szukac przyczyny? za info w temacie serdeczne dzieki pozdrawiam T

ok. wiesz gdzie mnie szukać

nie przesadzaj ze wydasz 1000zł za robociznę przy wymianie pierścieni, razem z pierścieniami tyle nie wychodzi roboty jest tam max na 4 godziny, nawet jeżeli ktoś bedzie ręcznie honował tuleje ja dodatkowo wyważam dodatkowo korby z tłokami i pierścieniami z dokładnością do 1grama wiadomo ze każdy robi auto na tyle na ile go stać ale to co zrobiłeś to tylko półśrodki

gdzieś Ty znalazł tę prawdę, hm?

VAG?

proste jak pierd......e wydrukuj sobie to co napisał Kolega Rikardo i zrób po kolei tak jak trzeba

seryjne sprzęgło powinno wytrzymac 132 kW może sachs racing ? http://www.sachsperformance.com/EU/sachs-race-performance-clutch/audi/a4-8d2/19-tdi-81kw-0996-bis-1100/index631.html

chip-s w tiptronicu nie wychodzi ciekawie automat zawsze "ucina"

trzeba podpiąć Vag-a i zobaczyć co pokaże powinna być informacja ABS EDS

bedzie wiecej żarł sieczki

i co kreciły sie w przeciwnych kierunkach? a podniescie jedno i zobaczcie co bedzie sie działo

EDS nie działa jak silnik nie pracuje zróbcie tak samo ale na włączonym silniku i wrzućcie bieg dwa koła powinny kręcić sie w tym samym kierunku tutaj masz krótki filmik w temacie: http://pl.youtube.com/watch?v=UejUaDu23BI

nie wykonałes wszystkich zaleceń jak miałeś zdjęta głowice trzeba było dotrzec gniazda z zaworami tym bardziej ze masz w aucie junkersa pierścienie też mogłeś wymienić to co zrobiłeś pomoże na jakieś 20-30tyś km a potem znowu bedzie c**j.......a

pewnie króciutko :gwizdanie: :gwizdanie: :gwizdanie:

może kupiłeś jakieś dziadostwo?

mozna ją sprawdzić najpierw na zimnym silniku a potem na ciepłym czy sie blokuje zdejmij ją i pojezdzij bez, zobacz czy sie cos zmieni

jeżeli tuleje cylindrowe mieszczą sie w granicach tolerancji nie trzeba robić szlifu silnik audi to bardzo trwała jednostka, wystarczy wymienić pierścienie zrobić głowice tj, zawory, gniazda ew.prowadnice i hulasz nastepne 150000km

bardzo mozliwe ze reduktor juz kaputt i sie zalewa 2 generacja do tego auta?

kiedys miałem doczynienia z ADR-em w którym głupiała temperatura odpowietrzałem go 4 razy, w końcu pozbyłem sie powietrza' czujnik i termostat masz ori?

jak jezdziło na syfie a potem zalało sie dobrym olejem może pokazać sie gdzie niegdzie nieszczelność

85-90 stopni może jest gdzieś zapowietrzony? i dlatego głupieje