azure

135 przeplywu to licząc przelicznikiem 1.2 daje ~160KM... a nie 140.

czesc

6000km... no bez jaj. Oryginalne wahacze potrafią dokręcić do 300kkm, znajomy w Passacie B5 wymieniał przy 350kkm. W mojej ocenie dobry zamiennik powinien połowę tego przejechać. Wyniki od 50kkm w góre powodują, że zaczyna się sens montażu (dla osób robiących po te 15kkm w rok). Aktualnie w miarę dokładnie obejrzałem dostarczone wahacze SKV i Delphi. Zdradzę tylko tyle, że jest między nimi dużo podobieństw, w tym dość charakterystycznych. Więcej ujawnię jak ogarnę się czasowo. Materiały na bieżąco zbieram.

Jakby to była seria to powiedziałbym, że przepływ wysoki. Tak to chgw.

To seria BFB?

17" w lapku dla mnie to nieporozumienie :-) Sam służbowo używam 14" i mógłby być momentami mniejszy. Chcieć kupić sprzęt dobry jakościowo (głównie pod kątem trwałości obudowy) polecam coś serii HP EliteBook, np. HP 840.

3500 to drogo, ale sławny w internetach Pan Rogowski bierze jeszcze więcej :-) i nawet uszczelkę pod kolektor wartą max 50zł klient sam musi sobie kupić. Za ten zestaw na dużej butli nie powinno więcej być jak 3000zł.

Zacznij od prawego :-)

Liczysz, że ktoś tu wróżyć potrafi?

Mogę przekazać wahacze koledze w celu pomiaru ich twardości. Jednak takie pomiary traktowałbym bardziej jako rozważania akademickie, niekoniecznie dające obraz jaka może być ich trwałość. Interpretacja wyników również będzie trudna i niejednoznaczna. Na ten moment możemy wizualnie porównać wahacze różnych producentów, a tak na prawdę o ich jakości można będzie powiedzieć za 2-3 lata jak pierwsze osoby nakręcą po 50-80kkm. Reszta rozważań to dywagacje teoretyczne.

Nie jest w 100% ok: 1. pochylenie koła LP poza normą. Zerkaj na oponę od wewnątrz czy bardziej nie zużywa się. Prawdopodobne powody wyniku poza normą: a) poddaje się któryś wahacz krzywa zwrotnica 2. zbieżność - mogli się bardziej postarać. Różnicy nie odczujesz, ale jest 1s poza normą. W sumie można olać. Masz jakieś problemy z prowadzeniem auta?

Słuchajcie, tutaj nie ma za bardzo nad czym się rozwodzić. Do porównania otrzymałem wahacz Delphi TC768 i jego odpowiednik z SKV, zaś do B6 powinien iść TC1179 i jego odpowiednik z SKV i z tego wynika problem Kolegi smokehead. Do celów porównania to nie ma żadnego znaczenia. Jednak dla osób, które chcą montować je do auta to widać, że już jest problem. Wahacz Delphi TC768 pochodzi z zestawu Delphi TC1400KIT, a ten zestaw dedykowany jest m.in. do A6C5: https://www.motointegrator.pl/produkty/319571-wahacz-delphi-tc1400kit Jego odpowiednik do A4B6 (TC1179 ) pochodzi z zestawu TC1500KIT i taki też odpowiednik powinien znaleźć się w pudełku SKV z zestawem do A4B6. SKV wyróżnia z tego co widzę dwa rodzaje wahaczy: 04/115 (dedykowane do B6) oraz 04/100 (dedykowane do A4B5, A4B6). Nie wiem niestety czy takie rozróżnienie dotyczy tylko średnicy sworznia czy również jest różnica w szerokości tulei mocującej amor... Tutaj niech się sam dystrybutor wypowie czy to rozróżniają. Niech się dodatkowo Kolega @kolobro wypowie jak u niego ten montaż przebiegł i jakie miał problemy. Samo rozginanie dolnego mocowania amora miałoby sens gdyby to było max 5mm, a nie 20mm jak wskazuje smokehead. Piłowanie czy przecinanie czegokolwiek w wahaczu to NIE jest rozwiązanie problemu. To ma pasować na zasadzie Plug&Play. smokehead - rozwiń jeszcze ten problem z łącznikami staba. Czy one w ogóle nie pasują czy po prostu trzeba użyć nakrętki do skręcenia jednego końca.

Znajdź jakiś polecany zakład w swoim regionie i zakładaj. Bez sensu wywalasz kasę w błoto jeżdżąc na Pb... no chyba, że jesteś z tych co uważają, że gaz to tylko do zapalniczek... to jeździj dalej i przepłacaj

Otrzymałeś niewłaściwy zestaw, ale niech to potwierdzi dystrybutor. Te wahacze proste jak i łączniki wyglądają jakby były od A4B5, A6C5 i pokrewnych.

Materiał do porównania dotarł. Na zachętę kilka fotek, szczegóły powoli będę kompletował i zamieszczę. Na wstępie, jeszcze bez rozpakowywania, widzę pewne wspólne cechy obu wahaczy. Jako ciekawostka - mam też końcówkę drążka SKV i popularnego MasterSporta, a jak większość (chyba) wie końcówki MS'a do zbyt trwałych nie należą...

Czegoś tutaj nie rozumiem. Zbieżność potrafią ustawić, ale geometrii nie? Przecież geometria to ni mniej ni więcej wszystkie możliwe nastawy zawieszenia. Mając podgląd na zbieżność mają podgląd na resztę parametrów, no chyba że robią to metodą "na listewkę" :-D W A4B6 zbieżność ustawiasz na przedniej jak i tylnej osi (przynajmniej w quattro, w FWD z tego co pamiętam też). W dodatku na tylnej możliwe do ustawienia jest również pochylenie kół. Wszystkie wartości musisz mieć w normie. Znajdź warsztat gdzie mają Huntera, pojedź. Sprawdzą geometrię i będzie widać które koło ucieka. U mnie przy minimalnym (dosłownie tuż na granicy) rozjeździe zbieżności na tylnym lewym kole auto prowadziło się fatalnie, szczególnie na drogach szybkiego ruchu. Fakt, że mam quattro co też potrafi spotęgować wszelkie niedoskonałości nastawów zawieszenia. Po korekcie jak ręką odjął. Tu masz trochę teorii: http://www.zssplus.pl/transport/budowa/transsam_geometria.htm#1

Wizualnie nowe SKV wyglądają na prawdę ciekawie. Mam pompę paliwa SKV i wreszcie pozbyłem się wkurrrwww... wycia. Parametry też trzyma, więc jak wahacze są równie dobre to chyba warto. Czas pokaże. Póki co wszyscy chętni niech zgłaszają pomysły na co zwrócić uwagę przy porównywaniu wahacza SKV do wahacza Delphi, co sprawdzić, jakie fotki chcecie zobaczyć. Mam znajomych, którzy na Delphi kręcili po 70-100kkm po czym samochody szły do innych właścicieli. Jak SKV trzyma podobny poziom to MasterSport będzie pozamiatany.

a6c6 to calkiem inne zawieszenie.

Na fest rozgrzanym silniku 1.8T jak zdejmiesz korek na samym początku może dmuchnąć oparami, ale później powietrze wydobywające się z otworu będzie bez zabarwień. Po wyjęciu bagnetu też nie powinno dmuchać, a tym bardziej na siwo. Odkręcony korek oleju i pozostawiony luźny na otworze wlewowym powinien "tańczyć". Nagraj jak to wygląda u Ciebie.

1. do Avant butla to 72l brutto, a nie 50l - nie daj sobie wciśnąć mniejszej. 2. 35mm różnicy to dużo, jakby było mniej można spróbować zniwelować ją podkładkami z ASO. U mnie zdało egzamin, ale ja miałem sporo mniejszą różnicę.

Ogarnięte tak jak u mnie :-) U siebie jedynie sterownik mam pod deską. Zasięgu w trasie faktycznie wychodzi dużo. Daj znać czy na tak podgiętym pływaku odbijał będzie zawór przy tankowaniu. U mnie nie zawsze odbije... a też wchodzi w granicach 66l. Za 100zł masz 65l, a więc licząc nawet po 12l/100km wychodzi Ci 540km... z kolei Pb za 100zl wejdzie 22.2l, starczy na 220km ;-) Jest różnica! sięgająca 25zł/100km. U mnie w BEX przy zalecanej 98 ta różnica sięgała momentami 30zł/100km.

Ale mowisz o komplecie górnych? Czy calym komplecie wszystkich wahaczy z przodu? Geometria jest z powrotem do ustawiania po wymiane wahaczy? Bo przod to chyba tylko na koncowkach drążków sie reguluje? Jesli sie myle niech mnie ktos wyprowadzi z błędu. Geometria bezwzględnie do kontroli. Teraz wytłumacz czemu?! 1. jak była ustawiana zbieżność na starych to na nowych zmieni się 2. długości nowych wahaczy nie muszą być w 100% takie same jak starych, wystarczą milimetrowe różnice i będzie całkiem inaczej niż było 3. ponieważ sprawdzenie nie kosztuje majątek to warto pojechać i upewnić się, że nie będzie cięło opon. Starczy? 1. Nie zawsze. Miałem LMO i mam LMO, byłem na zbieżności...i było okej. Dopiero jak zmieniłem jarzma na alu z b6 i prosty dolny wahacz z RTS, trzeba było ustawiać. Zaraz mi powiesz..."jak całą, a drążki, końcówki nie zmieniałeś"?! Tak, ale prędzej i wtedy było ustawione. 2. Czyt. pkt 1. 3. Mam za darmo. Oczywiście nie mówię, że nie trzeba, ale jak wymieniłem ORI na ORI, to w moim przypadku było okej. W sumie nie dziwię się, że po zmianie Lemma na RTS mogło coś się rozjechać. Inne linie produkcyjne to i minimalne różnice mogły wyjść. Zaś nawet mała różnica w wymiarach wahacza może spowodować duże różnice w geometrii. Dla mnie ingerencja w wielowahacz powinna kończyć się kontrolą geometrii. Pomijam tutaj sytuacje typu: wypięcie końcówki drążka ze zwrotnicy, odpięcie wahacza/y i ponownie złożenie. Jednak wymiana jakichś elementów to już jest szansa na rozjazd. Problemem jedynie jest to, że w przednim zawieszeniu A4 B5/B6/B7 ustawić można tylko zbieżność. Kątów nie ruszy się, a więc jak wyjdzie poza zakresem trzeba szukać przyczyny i wymieniać elementy.

Popękały czy pospadały? Stawiam, że słabo zostały zaciśnięte i pospadały, a później je uszkodziło. Opaski Ottikera dodawane z Lobro trzeba wiedzieć jak i czym zaciskać, większość mechaniorów robi to na odpierdziel.

Tego się nie dowiesz... Delphi do B6 to ~1kPLN, SKV połowę tego. Czyżby tyle kosztował makreting... :-) Tak tyle kosztuje marketing .... Kolego Azure co Ty na to gdybyśmy bezpłatnie wysłali Ci po 1 wahaczu SKV i DELPHI celem porównania? Znalazłbyś chwilę czasu na taki test? Oczywiście mógłbyś rozebrać jeden i drugi - z tego co widzę jesteś sporo na forum więc nikt nie będzie sprzeczał się z Twoją opinią - oczywiście my też ją uszanujemy. Możemy podziałać, kwestia tylko czasu. W przeciągu 2-3 tygodni powinienem być w stanie zrobić im sekcję W sumie to nawet zgłaszałem się w kwietniu na chętnego do tego typu akcji, tylko nie śledziłem wątku i przegapiłem termin kontaktu.

Na hamowni pewnie byłoby więcej KM, bo na chamowni to same chamy...