azure

Teoretycznie poza końcówkami drążków i końcówkami sworzni wszystkie. Praktycznie końcówki sworzni też dokręcałbym po zdjęciu auta z podnośnika.

tu jc sprawdzisz przebieg auta oraz jego podstawowa historie https://historiapojazdu.gov.pl/ Tu to sobie możesz, posprawdzać. Handlarz sprowadza auto, kręci szafę do 200kkm i już nasprawdzałeś... :-)

U mnie mechanik mówi, że montuje SWAGa i problemów nigdy nie miał... tutaj na forumie różne opinie krążą. Sam powoli zaczynam się skłaniać ku napinaczowi bez fazatora, ale na szczęście (odpukać) nie mam konieczności wymiany tego.

Strojone w GCS, będzie ok :-) i przynajmniej nie będzie to moc tylko na kartce.

Cieszę się, że w końcu ktoś to przyznał na forum, przeważnie jakoś to umyka wszystkim ) To w starym wątku było wielokrotnie poruszane. Ludzie montowali końcówki MS'a i po 5kkm trzeba było je wymieniać.

Każdy robi jak uważa - pojeżdzisz na takim przełączaniu i sam ustawisz niżej. Bez sensu przepalać benzynę jak to nic nie daje. Wtryski LPG i przy 15* poradzą sobie.

Już nie mundruj. 40 stopni to totalny bezsen, ale jezdzij jak tam sobie tego zyczysz. Moje zdanie znasz na temat miejsca na sterownik LPG, kazdy chwali swoje. EOT.

Gdzies tu kiedys wyczytałem, ze VVT ma sens przy dużych mocach, chgw. Zlogować kanał 091 w czasie normalnej jazdy i sprawdzić czy nie są aktywne, albo niech będzie sam wstawię http://vaglog.pl/log_259364.htmltak więc zdanie powyższe nie do końca jest prawdziwe. Widać, że coś tam się zmienia... takze przy wyzszych obrotach, ale co by się działo gdyby nic się nie zmieniało, jaki miałoby to wpływ na moc, spalanie... trudno zgadywać, a zmierzyć nie jest tak łatwo... Trzeba byłoby na tym samym aucie potestować.

@stanley Zestaw OK, jak masz AVANTa zwróć uwagę jedynie, żeby w tych pieniądzach była butla 72l brutto - wchodzi idealnie we wnękę! Nie daj sobie wcisnąć mniejszej, bo i dlaczego. Reszta spoko, mam dokładnie to samo u siebie od prawie 20kkm. U mnie sterownik LPG siedzi pod deską i tak to powinno być zrobione :-) Totalnie bez sensu te 40*!!! U mnie 24, max 30. Więcej to już strata hajsu.

Wybór masz taki: z tanich sprawdzonych MS (tutaj jednak do kalkulacji dodaj jakieś sensowne końcówki drążków kierowniczych, bo MSowych nie warto montować), z tanich w fazie testów SKV, z droższych które znajomy ma i poleca Delphi, z droższych które forum zachwala RTS. Febi to pakowacz, chgw co trafisz. Wyżej to już TRW i Lemm.

Poki co wychodzi, że skutki tylko odczujesz dwa: 1. więcej kasy w portfelu zostanie Ci 2. pojawi się check na desce, a więc z p.1 będziesz musiał część pieniędzy przeznaczyć na wycięcie sterowania fazatorem z softu. Pytanie: czy wycięcie tego badziewia z softu jest porównywalne z wycięciem np. drugiej sondy i czy każdy w miarę rozgarnięty tuner poradzi sobie z tym... :-)

I porządne mycie przed nasmarowaniem! Inaczej robota bez sensu.

Jak to Ci śmiga na tym napinaczu? Terkotanie wyeliminowane? :-)

Ja do 20kkm dobijam.

TANIO!

Jakie oznaczenie ma pompa Energy dedykowana do A4B6?

Daj linki do tych blotnikow w katalogu IC, zerkne z ciekawosci.

Nagrać możesz, ale wg mnie niewiele to da, bo filmiki wyostrzają dźwięki. Masz LPG - wyłącz instalację i posłuchaj silnika...

Jeszcze nie rozbierałem. 2004 rok.

Być może ktoś dysponuje nr wkładu pompy paliwa (lub nr calosci) do A4 B6 1.8T quattro. Z góry dziękuję!

Dobra, chyba u mnie pompa paliwa zaczyna umierać albo coś innego jej odwala. Dzisiaj usłyszalem dziwne stuki w okolicach zbiornika. Na 100% winna jest pompa, bo po przekręceniu kluczyka to stukanie odzywa się. Jak odpalę też. W trasie na Pb przerywanie, na LPG jedzie jak zły. Wróciłem z trasy i przerywania wprawdzie nie ma na Pb, ale stukać stuka... Szukać nowej pompy, a raczej wkładu, jak tak to jakiej i gdzie? A4 B6 1.8T BEX z quattro w budzie avant... Jest sens iść w używki? Czy wkład od fwd pasuje do quattro i czy są różnice między sedan a avant wbudowie pompy?

Wyjmiesz bez większych problemów. Musisz skręcić koła maksimum w jedną stronę (jak dobrze pamiętam przy demontażu lewego przegubu skręcałem w lewo). Na 100% wyjdzie z piasty, później możesz mieć minimalny problem, żeby wyjąć go z tej wnęki w zwrotnicy (brakuje dosłownie 2-3mm). Wtedy delikatnie podważ np. łyżką do kół i wypchnij go. Co do samego przegubu - jak nie ma luzów i przy butowaniu nie było drgań załóż nową manszetę i po problemie. Mega istotne jest prawidłowe zaciśnięcie opaski. Te dodawane z manszetami Lobro/Spidan są bardzo twarde. Przy wymianie manszety na zewnętrznych przegubach dorobiłem sobie odpowiedni ścisk. Z perspektywy czasu robota nie jest trudna przy zewnętrznych, a przy wewnętrznym również poziom skomplikowania nie jest wyższy.

Jak tam siedzi dalej skrzynia M32 to pewnie na jedną żywotność silnika trzeba będzie z 5 razy łożyska w skrzyni zmienić...

W 1.8T normalnie użytkowanym (nawet z quattro) sprzęgło nie poddaje się przy tym przebiegu. 350kkm na jednym sprzęgle to nie ewenement. Sprawdź lepiej ile Ty tam masz nawbijane tych kkmów, bo to cyrk jakiś. Sprzęgło z AWX załóż.

U mnie na serynym BEXie przepływy są niewiele wyższe :-) Więc coś tutaj było chyba gmerane?