Bart-S

Ale jak to nie masz CAN-a - przecież te auta mają magistralę CAN - większość modułów komunikuje się ze sobą w ten sposób (nie wszystkie co prawda ale większość). Rozumiem, że próbowałeś podłączyć się do CAN Gate i się nie udało? To dlatego, że bramką CAN w naszych autach jest sterownik deski rozdzielczej. Linia K służy tylko do diagnostyki - jest doprowadzona także do wybranych modułów (dla przykładu sterownik Homelinka nie jest do niej przyłączony). Jeśli chodzi o drzwi pasażera - aby odpalić składanie i memo tam także musisz podmienić sterownik na ten w pełnej opcji. Silniczków z przednich drzwi nie da rady podłączyć do tylnych drzwi - tam są jeszcze inne moduły (ich numer zaczyna się od 8E0). Powodzenia w modzeniu.

Ja również dziękuję - i Tobie Madas, za postawę fairplay Raczej nie. Na gokarty lecieliśmy autostradą - a w drodze powrotnej starą A2, ale jedyny przystanek to Mc w Swaju.[br]Dopisany: 11 Czerwiec 2010, 22:54_________________________________________________Dzisiejsza fotka

Kurcze to wręcz niemożliwe ze FIS pokazuje Ci tryb awaryjny sterownika a samym module nie zapisuje się żaden błąd... Tak czy siak jeśli poza mrugającymi biegami nic się nie dzieje (temperatura OK, nic nie szarpie) wygląda to na usterkę sterownika...

Wyskoczyła adaptacja wstecznego - zrób nową, nie musisz wykonywać procedury na przód, jedziesz tylko do tyłu, hamulec i znów to samo (aż wskoczy - oczywiście całośc robisz przy osiągniętej temperaturze roboczej). Pomiary prądu nieciekawe - wygląda to tak jakby coś nie tak było z wałkiem wejściowym. Poza tym popierdzieliłeś MVB - miało być 65 a nie 63 Zrób jeszcze raz... Pokaż jeszcze jaki masz numer sterownika i jaka wersja softu.

4-ech w A4

No własnie nie jestem pewien - dlatego pogadaj z ctv. A uczyłeś nowy sterownik VINu? Nie wiem czy to coś da... Sprawdź najpierw czy w sterowniku kolumny kierowniczej (16) zapisał się błąd dot. VIN. Jeśli tak wejdź do Adaptation (10) - kanał 81: zapisz wartość 00111.

Łukasz ja mam w tej chwili 1/3 baku - zależnie od aktualnego poziomu paliwa nasze wskazania będą różne... Mogę sprawdzić wartość w indeksie adaptacji - ale dam znać dopiero późnym wieczorem... Uderz do kolegi ctv - z tego co wiem zna dobrze proces adaptacji wskaźnika paliwa

OK, przyjedziemy w 4-kę

Tak jak napisałem wcześniej - zanim zaczniecie grzebać przy sprężarce - sprawdźcie łożysko i stabilizatory w kole pasowym sprężarki. Temat był już poruszany na forum wielokrotnie...

57 stopni to za mało - ADP wskakuje przy 60-paru stopniach (czasem nawet dopiero przy 70-ciu). Musisz rozgrzać skrzynię jeszcze bardziej. Pomiary wykonaj najlepiej po jakiejść trasie. Przy tej temperaturze zdecydowanie za wcześnie aby mówić, że adaptacja wyskoczyła

Uris - przychylam się do komentarza Czakiego. Swoją skrzynię także serwisuję u Pana Janka - niestety im więcej wiesz o temacie CVT tym bardziej zdajesz sobie sprawę z... no właśnie z czego. Sopa ma świetną obsługę, bardzo dobrą gadanę – ale czasem udaje się go złapać na nierzetelności. Można to rozumieć dwojako – jeśli trafi się osoba z forum, która chce tej wiedzy zbyt dużo przede wszystkim dlatego aby się nią podzielić – możliwe, że nie wszystko jest opisywane jak należy chociażby z tego powodu, że Sserwis jak każdy serwis na niewiedzy użytkownika danego auta po prostu zarabia. Z drugiej strony – jeśli klient nie jest orłem w tych sprawach – można mu wmówić wiele rzeczy. Dla mnie są to rzeczy naturalne – tak jest chyba wszędzie. Nie zrozumcie mnie źle – w żadnym razie nie posądzam Pana Janka o kłamstwa – po prostu czasem mówi nam to co chcemy usłyszeć Póki co nie znam lepszego speca od CVT i na serwis skrzyni będę uderzał do niego. Gdy ruszałem z tematem multitronika na forum A4K – nie wiedzieliśmy nic poza opiniami, że skrzynia do d*py i omijać ją z daleka. Dzięki wiedzy zdobytej od użytkowników serwisujących skrzynię w Sserwis i konsultacjach z Panem Janem nasza wiedza na temat CVT pogłębiła się diametralnie – wiemy więcej o tej przekładni, nauczyliśmy się z niej prawidłowo korzystać i serwisować na czas – wcześniejsze legendy w dużym stopniu poszły w niepamięć. Za to jestem Sserwis naprawdę głęboko wdzięczny… Sprawa o której napisałeś - mniejsze obciążenie sprzęgła - o tym wiemy już o dawna i prawdą jest, że to właśnie Jan Sopa nas w tym uświadomił. Podczas pełzania zamiast wysokiego momentu obrotowego mamy obciążenie 15Nm. Nie jest to żadne skupianie się na napisaniu nowego programu (tak odebrałem Twoje słowa) tylko wgranie nowszej wersji softu przygotowanej przez inżynierów z Ingolstadt. Rola Sserwis ogranicza się jedynie do wgrania w/w aktualizacji. Oprócz tego po zaktualizowaniu oprogramowania zyskujesz więcej możliwości z zakresu diagnostyki - więcej rzeczy do podglądnięcia w blokach wartości mierzonych (m.in. możliwość sprawdzenia układu hydraulicznego). Z biegiem nr 7 natomiast IMO przesadził - teoretyczne 7 przełożenie jest dostępne w nadwoziu B7 gdzie mimo tej samej generacji (01J) skrzynie te mają jeszcze inaczej napisany program (7 biegów w trybie sekwencyjnym, komunikacja przez CAN) Krocząca adaptacja - jest dostępna w tej skrzyni od początku jej wprowadzenia System ten nazywa się DRP - Dynamiczna Regulacja Prędkości. W sposób ciągły sterownik skrzyni sprawdza sygnały wysyłane przez kierowcą (jazda spokojna czy agresywna) i zgodnie z nimi dopasowuje program jazdy wybierając ekonomiczny lub sportowy styl jazdy. Jeśli chodzi o metodę czyszczenia zewnętrznego filtra (ATF) cząsteczek stałych - całkiem możliwe, że Sserwis opracował jakąś metodę. Jednak nie zgodzę się, że filtr ten trzeba czyścić co 50 tys. Wszystko zależy od stanu skrzyni (przede wszystkim jak często wymieniany był ATF). Dzięki możliwościom zaktualizowanego programu skrzyni możesz sprawdzić czy filtr jest drożny - jeśli nie, wtedy wykonujesz operację czyszczenia. Ja mam nakulane 180tyś i filtr w doskonałym stanie (zero interwencji zaworu) - do tej pory nie był on ani czyszczony ani wymieniany (sam Sopa potwierdził to przy ostatnim przeglądzie). Większość z tych informacji znajdziesz w podwieszonej w dziale Napęd Encyklopedii CVT (nad pozostałymi danymi – m.in. opis poszczególnych wersji oprogramowania oraz diagnostyka bloków wartości mierzonych – jeszcze pracuję). Podsumowując – po pierwszej wizycie w Sserwis byłem tak samo zachwycony jak Ty teraz – tak po prawdzie większość z nas była. Jednak z biegiem czasu i zdobywaniem wiedzy na temat CVT na poczynania warsztatu patrzę nieco inaczej, być może bardziej surowo. Na pewno nie ulega wątpliwości, że Jan Sopa i Paweł Tylka to jedne z najlepiej znających się na Multitroniku osób w Polsce – są w tym naprawdę dobrzy dlatego właśnie swoją przekładnię mimo paru kruczków, które wyszły podczas naszej znajomości dalej mam zamiar powierzać właśnie im.

Mam pytanie - czym wersja DTM różni się od zwykłej (hehe) S4 jeśli chodzi o silnik? Czy tak samo jak w przypadku A4 DTM podniesiono moc i moment czy zmodyfikowano tylko bodykit i wnętrze?

Narazie jest Madas, Musa, Ty, ja i znajomy grafik Madasa... Z trzech kumpli z którymi gadałem, jeden jedzie na bank. Także dojedziemy do Was w minimum w 2-kę a może w 4-kę. Będzie git

Co kolega ma na myśli ?? Czakiemu chodziło o to że Sopa ponoć nie zajmuje się już tematem modyfikacji sprzęgła w skrzyniach CVT.[br]Dopisany: 10 Czerwiec 2010, 19:30_________________________________________________W Zielonej możemy dostać fajny rabat na naprawę sterownika - cena jest dobra gdy wyciągamy go sami i jedziemy naprawić lub wysyłamy. Jeśli chcecie jechać na miejsce osobiście - "zaprzyjaźniony" warsztat demontuje i montuje driver za cenę 400zł.

No i bomba

U mnie też na tempomacie pali mniej - w sumie sam już nie wiem czy to przez moją ciężką nogę czy też ma znaczenie fakt, że jeżdżę CVT.

Siema - jestem jutro na gokartach Za to niestety nie dojadę w niedzielę

119 Ale jak znam życie na pewno ktoś wypadnie...

Dane dot. zakresu mas są na wlepce serwisowej - wklej tutaj albo podeślij na pw (wystarczy tabela kodów wyposażenia). Gdyby kiedyś udało Ci się dźwignąć auto - na sprężynach jest ich oznaczenie.

Trzeba go wyciągnąć (może za mało kepary masz, albo coś się zapiekło - wsadź kluczyk i poruszaj troszkę mocniej, może się zluzuje) a potem jeszcze zależnie od wersji trzeba wcisnąć bolec na wysokości zamka aby móc całkowicie wyciągnąć go ze slotu...

Z tego co mi wiadomo nie ma podziału sterownika w kolumnie kierowniczej ze względu na napęd. Gdzie Ci się pojawia 128? W adaptacji w kanale 33? Nie pomyliłeś tych wskazań z MVB 30?

Jeśli na FIS pojawił się tryb awaryjny - nie ma bata, coś musiało się zapisać w sterowniku. Na pewno dobrze sprawdziłeś?

No i pięknie. Jakie odczucia po wymianie? Coś się zmieniło? Wymienili Ci cały olej czy tylko statycznie?

Heeeh a mnie się coś zwidziało, że Ty Seat napisałeś a nie Eos - za szybko czytam Naturalnie VW.

Wrzuć info o które prosiłem na gg - może MVB pokażą co się dzieje...