dliwski

Szukam na polskich i niemieckich forach i już mi głowa puchnie od ilości pompek. Mam B5 lift z centralnym zamkiem w drzwiach i obecnie pompkę bez alarmu i obsługi pilota. Z tego co zrozumiałem są dwa rodzaje pompek do B5 - z modułem centralnego zamka i bez. Ja mam ten moduł w drzwiach i teraz pytanie czy obie pompki będą działać tj. zamykać i otwierać, bo pilot i tak jest podłączony do zewnetrznego sterownika

Koledzy, trochę ostatnio byłem nieaktywny zarówno na forum jak i na spotach, w aucie tez długo nic nie robiłem ale wracam do rezania. Gdzie teraz najlepiej maluje się felgi na terenie Warszawy i okolic (wchodzi w grę tez Wyszków i okolice)?

Heh, tez mi się wydawało, ze to normalne, ale pierwszy raz nie chcieli mi podbić przez to przeglądu...

Dzięki ?

Od pewnego czasu mam ten problem - kiedy włączam tylko przednie przeciwmgłowe jest ok, natomiast włączenie tylnich włącza jednocześnie przednie (zarówno lampki na przyciskach jak i lampy na zewnątrz). Znacie to? Co z tym zrobić?

Krótka piłka koledzy. Ile nadmuchać? Opinie są różne, wahają się od 2,3 do nawet 3,2. Samochód taki jak w profilu, opony 225/40/18

Nie ma zimnych lutów. A wilgoć nie ma wpływu na elektronikę? O czym zatem świadczy fakt że pompka zaczyna działać po suszeniu/leżeniu w cieple?

Koledzy, jakiś czas temu pisałem, że padła mi pompka zamka centralnego. Okazało się, że nie do końca - leżała kilka dni w ciepłym miejscu i ożyła. Obstawiam zatem wilgoć w miejscu gdzie leży pompka. Na próbę podłączyłem ją i wyciągnąłem z nadkola i bez gąbki zostawiłem luzem w bagażniku gdzie na bank jest teraz ciepło i sucho i niestety po 2 dniach przestała działać. Czy w tej sytuacji świadczyć to może o nieszczelności przewodów z których teraz wilgoć wraca do pompki?

U mnie z kolei dzień jak co dzień, podchodzę do auta, przekręcam kluczyk i nagle słyszę "buuuuu" z bagażnika. Złożyłem wszystko do kupy i działa

Pompka nie daje żadnych oznak życia. Nie kręci, nie daje dźwięku, zero czegokolwiek, ale wirnik jest cały. VCDS do tej pory widział "ZV-Pumpe" i można było odczytać błędy, a teraz nawet nie może się połączyć.

Czy to normalne że wirnik jest OK a VCDS nie widzi centralki i nie działa zamek?

Działają, był problem z kablem przy wtuczce - naruszyłem przy odłączaniu. A wirnik jest cały bez najmniejszych uszkodzeń

Już nie działają...

Szyby cały czas działają, a chyba nie powinny, gdyby pompka padła

Niestety i moja pompka wyzionęła ducha. Problem polega jednak na tym, że w środku wygląda dobrze - wirnik jest cały. Kiedy wciskam przycisk w pilocie albo przekręcam kluczyk w zamku nie dzieje się zupełnie nic - pozostałe zamki nawet nie drgną i jest zupełna cisza. Co więcej, VCDS przestał widzieć centralny zamek i nie mogę odczytać błędów. Czy jest coś, co mogę jeszcze zrobić, czy czas kupić nową pompkę? Jeśli mam kupować, to taką samą czy też np. z Golfa w celu przełożenia wnętrzności?

Wirnik cały, luty OK. Ogólnie pompka wewnątrz wygląda dobrze, a nie daje żadnego znaku życia.

Dwa dni temu przestał działać, słychać delikatne cykanie w bagażniku w momencie otwierania/zamykania pilotem i to wszystko. Chciałem odczytać błędy w VCDS, ale nie łączy się (kiedyś nie było z tym problemu). Pompka do wymiany czy jeszcze warto coś sprawdzić?

Problem rozwiązany. Moją probówką była żarówka z amerykańca i zapalała się nie przy każdym przewodzie (pewnie to wina tego, że ma więcej W). Zrobiłem probówkę ze zwykłej europejskiej żarówki i szybko znalazłem plus w niebieskim kablu w czarnej kostce za ECU.

Sprawdziłem wszystkie niebieskie pod ecu - jest jeden gładki niebieski (pozostałe niebiesko-jakieś) ale niestety nie daje prądu po odpaleniu. Pozostałe tez nie dają, jeden niebiesko-czarny daje prąd już na zapłonie

Może i lepiej, ale gdzie konkretnie? Zdjąłem osłonę, przy bezpiecznikach wszystko cacy na wierzchu, ale głębiej jest ciężko z dostępem żeby znaleźć ten plus alternatora/kontrolki ładowania

Czyli ecu do wyjęcia i z tylu szukać we wtyczkach?

A coś dokładniej mógłbyś podpowiedzieć, bo niestety kabli jest sporo... najbardziej pasowałoby mi przy ecu

Koledzy, gdzie znajdę + od alternatora (kontrolka ładowania), żeby DRL zapalały się razem z silnikiem, a nie z zapłonem? Macie jakieś foto?

Ja nie wiem jak Wy to robicie że wychodzi Wam tak tanio. Za 2017 rok zapłaciłem w PZU 741 zł, a dzisiaj z ciekawości policzyłem w Link4 zachęcony komentarzem kolegi kamil-vag i wyszło 1504 zł za A4 B5