timm

aaaa dzięki, dzięki .... "artystów " Ci u nas dostatek http://www.fakt.pl/mistrz-kierownicy-zaparkowal-na-kamieniu,film,454156.html

domyślam się, zę tak byłoby najlepiej mam już wszystko oprócz tych śrub a cały zestawik trochę mnie kosztował więc śruby fajnie byłoby kupic dobre:decayed: podjedź do " normalnego " zakładu wulkanizacyjnego - na pewno dobiorą odpowiednie, zamontują i majątku nie stracisz

AŻ o opony Maćku - dobre opony i hamulce to podstawa bezpieczeństwa - nie pomijając rozwagi i przewidywania na drodze

mniemam, że zalecane 17" do B8 masz 235/45, na 225/50 komfort powinieneś mieć odrobinę lepszy, sprawdź ciśnienie na wlepce tak jak kol radzą - jeśli jest w normie a opona dalej jak kamień to popatrz czy nie zakupiłeś opon typu runflat / RSC ( napisy w zależności od producenta ) jedyny plus tego typu opon to to, że pojedziesz na kapciu i się nie wysypie ale komfortu na nierównościach się nie spodziewaj - twardy bok jak diabli:hi:

zrobiłem na nich trasę DGL -> ZS -> DGL wróciłem do Conti SportContact 2 ---------- Post dopisany at 22:55 ---------- Poprzedni post napisany at 22:52 ---------- na autostradzie pod Szczecinem tak pięknie grały .... tylko nie na moją nutę teraz mam ciszę w budzie .... i tylko wiatr w nawiewach gra

w kwestii ET - 32 rzecz gustu, przy B5 osobiście celował bym między 45 do 38, ostatecznie 35 - tu już w okolicach progu sporo wystaje poza obrys błotnika

poza tym z którego mercedesa te felgi ? w starszych modelach bywały i takie, że 14 śruba nie wchodziła w otwór ( był konkretnie pod 12 ), poza tym różne modele felg występowały z różnymi długościami śrub- te z 12/1,5 ( 3 lub 4 długości - dokładnie nie pamiętam ).

zrywał stare czy tylko doklejał nowe ? czy odważniki są w jednym punkcie czy też w różnych wokół felgi ( strona zewnętrzna kilka punktów / strona wewnętrzna kilka punktów ) .... proste felgi + markowe opony to te 75g na stronie to już za dużo

masz 2 wyjścia 1. zakup kompletu czujników do nowych felg ( o ile pasują układem względem felgi ) - wygląda to m/w tak: ORYGINALNY czujnik ciśnienia kół Audi 4F0907275D (4095652540) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. montowane w miejsce zwykłego wentyla 2. wyłączenie funkcji kontroli .... i przestanie marudzić ---------- Post dopisany at 20:00 ---------- Poprzedni post napisany at 19:56 ---------- jest jeszcze trzecie .... przekładać czujniki ( o ile podpasują do drugich felg ), no ale ryzykowne - łatwo uszkodzić (szczególnie, jak dawno nie demontowane ) - za dużo z tym "zachodu" ...

jakieś mi podobne do Autec Typ A - Arctic którego mam na składzie ---------- Post dopisany at 01:13 ---------- Poprzedni post napisany at 01:05 ---------- nie wiem jak z pasowaniem kapsla bo te akurat mam 5X108 ---------- Post dopisany at 01:16 ---------- Poprzedni post napisany at 01:13 ---------- do Riala model Monte Carlo np - ori kapsel pasuje mi idealnie

chce Ci się pogrzebać ? Tires and rims / Tyres / Opony / Reifen / Pneu / Llanta - www.iTyre.com po lewej w tabeli masz producentów

zacznij korzystać z usług normalnego zakładu, wtedy nie cieć odpowie Ci od razu, że w A4 B8 masz średnicę piasty jak w mercedesie = 66,5mm ( otwór w feldze = 66,6 mm ... 0,1 mm większy ), poprzednie modele piasta = 57mm ( otwór w feldze = 57,1mm ). A4 B8 to taki ewenement z całej grupy VAG

205/50/17 na 8" - spokojnie, naciągu nie widać ( w piątek montowałem .... 8" to odrobina mniej jak 205mm ).

jak już ekonomiczniej, to szukaj 205/50/17 ..... też okazyjnie

no to zmusiłeś wulkanizatora do kalibracji wyważarki ważne, że pomogło

przy 17" masz zalecane 215/45 czy /50 .... bo to już drobna różnica. 215/50/17 zamiennik najbardziej odpowiadający to 235/45/17 ( ogólnie można to tak przeliczać +2cm szerzej to -5% mniej wysokości). 225/45/17 też do przyjęcia.

tak z doświadczenia .... na 99,9% to niedoważony przód ( drgania od prędkości X do prędkości Y ), bywa, że po zakuciu opony na felgę jest ok - tyle, że w czasie jazdy może się jeszcze ułożyć i doważenie konieczne (szczególnie wrażliwe niskie profile). Zapewne przy prędkości 150-170 kierownica przestałaby drgać - typowy objaw niedoważonego przodu - sporadycznie się zdarza. Pierwszym objawem niedoważonego tyłu jaki zauważysz to "mżenie" obrazu w wewnętrznym lusterku wstecznym.

pierścień wciśnięty w felgę o ile stożek się licuje z nią ( nie wchodzi zbyt głęboko, bądź nie wystaje !!! ) powinien być ok - a czy ma 4.... 6mm długości - nie ma znaczenia, ważne by wszedł na piastę

wcale nie za dużo..... myślisz, że na wlepce będzie opisany ten rozmiar? no cóż .... polemizował nie będę, być może mniej doświadczenia mam z ciekawości zajrzałem tu: Audi, rozmiary, felgi, opony, ciśnienie, oznaczenia - Forum Samochodowe i dla przykładu S4 między oponą 205/55/16 a 225/45/17 leci w dół z 2,5/2,3 bara na 2,2/2,2 bara nie zauważyłem różnic większych jak +/- 0,3 bara między zalecanymi rozmiarami - stąd sugestia by zmniejszyć ciśnienie u mnie wlepa na 195/65/15 (M/S) - 2,4/2,4 a 205/55/16 - 2,2/2,2 ..... czyli szerzej i niżej nie oznacza więcej nie twierdzę, że wlepka podaje wszystkie rozmiary kół - tylko zalecane i oscylowanie w granicy +/- 0,3 byłoby moim zdaniem najrozsądniejsze a pompowanie ciśnienia do górnej granicy podanej na oponie ( zapewne producent podaje takową ) mija się z ......... dalej obstaję przy tym, by jednak zmniejszyć ciśnienie o ok. 0,3-0,4 i sprawdzić tego chinola czy aby choć odrobinę się poprawił ---------- Post dopisany at 23:27 ---------- Poprzedni post napisany at 23:23 ---------- o wgniocie już napisałem zaryzykuj jednak z ciśnieniem .....

gdzieś to już pisałem .... katalogowe dane: 6J16 et40 - A6 C5 6,5J16 et42 - passat B6 7J16 et42 - A4 B6/B7 standardowo wszystkie podejdą do B6/B7 jest tylko jedno małe ale ..... miałem klienta z B7 quattro silnik o ile pamiętam 3.0TDI i o jakichkolwiek 16" nie mogło być mowy ( nie przewidywane) - minimum 17" nie wiem czy to kwestia kształtu zacisków, wielkości (mechaniką się nie zajmuję) ..... być może ten sam problem dotyczy i 2.0 Quattro

Przelicznik jednostek ciśnienia tu masz przelicznik jednostek ciśnienia .... 2,86 atm to chyba deko za dużo poza tym nie doszukuj się ciśnień na oponach - od tego masz rozpiskę zalecanych ciśnień ( klapka wlewu paliwa bądź słupek/drzwi kierowcy ) wgniota w feldze deformuje oponę i będzie "tłukło" ... co do "zadziorów" jak to określiłeś - przeleć ręką po wewnętrznej stronie koła (bieżnik) - najczęściej tam opony "ząbkują" przy niskim profilu - a jeszcze lepiej podjedź do dobrego wulkanizatora, przyczynę znajdzie bez problemu

ja swoich 2 kpl nie zabezpieczam

oryginalne bezpieki ( nie pseudo ori ) nie są takie złe ! ... tylko nic na siłę .... zakład wulkanizacyjny który nie ma klucza dynamometrycznego omijajcie szerokim łukiem ( a jest sporo takich ). Jeśli już nie ori to przede wszystkim patrzcie za śrubami z zewnętrznym frezem i atestem - pomijajcie te z małym frezikiem na czole śruby bo te zazwyczaj kończą swój żywot szybko ( jak i te z trzema dziurkami ). Dobre to te jak napisałem - z zewnętrznym frezem na łbie, twardość podobnie jak śruby 10,9 - atest ..... i przede wszystkim dokręcanie z czuciem ( albo dynamometryczny w granicach 110 Nm ) ---------- Post dopisany at 23:43 ---------- Poprzedni post napisany at 23:41 ---------- dobrze jeśli są 2 nasadki w komplecie

podobnie, w grę wchodzi jeszcze kwestia obciążenia auta