timm

różnicy ciśnień rzędu 0,1-0,2 wizualnie praktycznie nie zauważysz, kwestia na ile miękkie opony masz zakute - u mnie na Conti efekt jest taki, jakby ciągle luftu było ciut mało - no ale bieżnik równo leci - czyli jest ok

Czy te alusy z ET35 też oryginał ? jeśli tak to śruby te same ( M14/1,5/28mm) ---------- Post dopisany at 18:29 ---------- Poprzedni post napisany at 18:27 ---------- alu innych producentów mogą wymagać śrub z łbem stożek nie półkula - i różna długość

... i masz idealne księżyce w nowiu każdy po kilkadziesiąt gram, pomijając już rdzę

no i masz .... odwieczny problem .... jednemu córka, drugiemu teściowa

coraz durniejsze te wklejki jakiś standard ... do wszystkiego no ale do rzeczy - jeśli nie latasz z pełnym obciążeniem dmuchnij P - 2,3 T - 2,2 .... sam tak robię, że przód podnoszę o 0,1 i jest ok ( nie widzę by zbierało bardziej boki czy też środek opony ) , przy pełnych obciążeniach trzymaj zalecanego 2,6. Poza tym - uwierz, że zmiana temperatury otoczenia potrafi zrobić różnicę w ciśnieniach nawet o 0,2-0,3 .... poza tym tolerancje wskazań manometrów ... ( pomijam już fakt z życia - klient przyjechał mi po pompowaniu na stacji paliw XXX, twierdzi, że dał po 2,0 - sprawdziłem miał .... 3,5 ) co do durności na wklejkach .... miałem przypadek ( na jakimś samochodzie francuskim - nie pamiętam w tej chwili jakim ) klient życzył sobie, by mu zrobić ciśnienie .... 2,65 - bo tak na wklejce ma a że leciał z trasy więc kazałem mu z godzinkę postać bo tylko po ostygnięciu opon mogę mu wyregulować "zalecane ciśnienie" .... czekał wyjąłem nowiutki manometr elektroniczny .... ależ był zadowolonyyyyy ale wracając do "rzeczywistości" ... zrób jak napisałem - tylko pewnym, sprawdzonym manometrem - na niezagrzanych oponach, przyjdą temperatury rzędu >+20, podjedź jeszcze raz i doreguluj ---------- Post dopisany at 00:07 ---------- Poprzedni post napisany at 00:03 ---------- będziesz po jakimś czasie widział, że powiedzmy zbiera bardziej środek - zmniejsz o 0,1-0,2 .... zbiera bardziej boki - powiększ o tą samą wartość

ten rozmiar, producent .... są naprawdę OK

Conti SportContact 2 ... 205/55/16 91W prod Niemcy 2011r - 40kkm za nimi, myślę, że do 60kkm bezpiecznej jazdy ( nie do TWI ), nie zmieniam bo mi się sprawdziły ( autostrada pod Szczecinem, gaz w podłodze ( sic ! ), łapki do góry ... idą jak po szynach ), na mokrym sprawdzone - OK .... no a mam w czym wybierać ( 5500 opon na składzie ), do tych " dozwolonych " prędkości przyjemny szum toczenia .... a później - to już chyba wiatr w nawiewach

zakładasz parami, po sezonie zamieniasz parami i jest ok .... ważniejszym jest, że masz ten sam rodzaj bieżnika - w extremalnych warunkach różne pary bieżników mogą się różnie zachowywać ( para opon sztywnych + para miękkich ) - tu jedynie mógłby wystąpić jakiś problem ale w tym wypadku problemu nie ma

No, niestety tak obecnie jest - podobnie jak ze sprzętem AGD - wyrobiona marka, pseudowymogi i mamy efekty .... miałem kiedyś klienta który na dobrych używkach Michelina Energy śmignął ... 80kkm obecnie na nowych .... 40-50 i opony nie ma

no zwykłej miary raczej nie polecaj .... tylko dobra suwmiarka - otwory w felgach zazwyczaj mają wymiar do dziesiątych milimetra i ciężko będzie centymetrem krawieckim zmierzyć

wolno - kwestia czy będziesz zadowolony z wyglądu ---------- Post dopisany 03-03-2014 at 00:34 ---------- Poprzedni post napisany 02-03-2014 at 23:29 ---------- w audi A6 C5 były montowane staluchy 6J16 ET40 i opony 205/55/16 ....... znaczy możesz na 6,5"

o ile podoba Ci się wzór, odpowiada producent i cena to bierz. Pierścienie centrujące niestety są niezbędne ( zapewne i śruby też - stożek nie półkula i odpowiednia długość ) .... dziwią mnie te aukcje z alledrogo, że w komplecie nie posiadają zestawów montażowych ( komplet śrub + pierścienie ) a dodają jakieś tam wentylki w gratisie Do mnie na zakład jak przychodzą komplety felg ( Rial, Ronal, Alutec, .... prod. Niemcy ) dostaję również zestawy montażowe i klient takowe bez żadnych dopłat otrzymuje ( łącznie z montażem ) a te śmieszne wentylki też dostaje w gratisie. Dobre pierścienie plastikowe są wzmacniane włóknem ( czy to szklanym czy węglowym ) i nie piszcie, że coś się z nimi dzieje ( no chyba, że kupujecie od Stacha co to w garażu topi nakrętki po butelkach i je odlewa ) szanujący się producent felg dostarcza komplety pierścieni dlatego, że mają odpowiedni kąt i wysokość stożka w pierścieniu - pasujący do danego modelu felgi - o wytrzymałości tegoż już napisałem i szczerze - jeszcze nie zdarzyło mi się przez te X-naście lat by coś się działo z pierścieniem. ---------- Post dopisany at 00:18 ---------- Poprzedni post napisany at 00:10 ---------- Ronal produkuje felgi dla grupy VAG ( nawet bywa, że z ori znaczkiem .... napis na wewnętrznej stronie łopaty ) i czy to ze znaczkiem oooo czy ronala możesz trafić na felgi z oryginalnym otworem na piastę - wtedy z zasady stosujesz te same śruby - standard .... M14/1,5 dł. gw. 28mm, półkula

śruby ( w niejednym wątku już pisane ) to standard do stali i ori alu .... piasta 57 ( wyjątek A4 B8 / 66,5 )

na ile taniej Ci to wyjdzie ? .... kwestię rozstawu śrub z 110 na 112 możesz "przeskoczyć" śrubami z pływającym stożkiem, do Aluteca bez problemu dokupisz pierścienie centrujące piastę - koszt tego i tego gdzieś w granicach +/- 200zł na alledrogo, pozostaje kwestia ET felg ... czy będzie się opłacało kombinować ?

dla 205 wskazana byłaby 7-7,5" przy 6,5 już będzie baloniasto

zdejmiesz - obejrzyj cały bieżnik dookoła dokładnie, czy nie robi się go w którymś miejscu mniej ( choćby minimalnie .... zanikające lamele ), może to być początek końca którejś z opon ( zaczyna "siadać" siatka ) ..... niedoważone koła tylne - pierwszy objaw to "mżący" - niewyraźny obraz w lusterku wstecznym wewnętrznym.

GY Excelllence to strzał w kolano u GoodYeara :/

dokup jedną !!! o identycznych parametrach i w miarę dobrana wysokość bieżnika ( dobrze byłoby spasować okolice rocznika i kraju produkcji ), ta o minimalnie choć wyższym bieżniku na prawy tył, słabsza na lewy tył - dla "przetarcia" ( prawa strona "delikatnie" szybciej się zużywa ! ), po sezonie decyzja - które na przód a które na tył (x ... naście lat w branży )

podjedź do dobrej mieszalni lakierów z felgą, dobiorą bez problemu (bez szukania n-ru) ---------- Post dopisany 27-02-2014 at 00:02 ---------- Poprzedni post napisany 26-02-2014 at 23:36 ---------- Nie wiem jak tam te warmińsko-mazurskie drogi obecnie .... dawno tam nie byłem ( były Ostródziak ... pzdr ) ale do rzeczy... dziś akurat sprzedałem 2 opony 245/40/18 na A6 kombi - na pytanie - jak się mu na takich laczkach jeździ odpowiedział .... szczęście całe, że wracam jutro do Niemiec ( choć i u nas są opinie podzielone ), co do felg ? ... repliki Made In ..... osobiście bym nie ryzykował

pewnie to oryginały z VW Jetty ..... sądzę, że bez zastosowania dystansów nie będziesz zadowolony

nie zapomnij o pierścieniach centrujących

do 7,5" jeszcze możesz, najlepiej jakby oponki miały rant ochronny

miałeś już wyżej napisane ... zamiennik 235/45/17 to 215/50/17 i nic (granice tolerancji ) nie oszukuje .... sprawdź na rozpisce w aucie - jeśli masz podane 205/55/16 to zakładaj 205/50/17 lub 225/45/17, te podane powyżej są zamiennikiem z 215/55/16 pozostaje kwestia szerokości felgi.

Skoro juz dodałes to do działu technicznego. Mam bardzo podobnie. Tez opona 235/45 i obciera. A wiesz co dodatkowo zauważyłem po przejeżdzonym sezonie że mam rozstaw śrób inny. Mam zamiast 5x112 na felgach jest 5x124.3. Różnica na tyle mała że nie zauważyłem przykręcając koła a chyba przez to nie równo dochodziło i obcierało. Załatwił mnie tak poprzedni właściciel. Stwierdziłem że skoro na nich jeździł to są dobre a tu po roku taki klops. Sprawdź czy parametry felg masz ok. U mnie też w A6 C5. Tomku a skąd Ci się wziął rozstaw śrub 124,3 ??? jak pamiętam nie ma takiego jeśli już to 114,3 ( japońce, koreańce, renault zdaje się też uderzył w ten rozstaw w najnowszych modelach) .... jest na to rada, śruby z pływającym stożkiem załatwią Ci temat ( choćby tu ŚRUBY PLYWAJĄCE M14X1.5 VW SKODA SEAT AUDI MERCE (3984753925) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. pozostaje kwestia długości gwintu )o ile otwory w feldze nie zakrywają w najmniejszym stopniu otworów w piaście. Przy podanym przez Ciebie rozstawie - gwarantuję, że nie włożyłbyś śrub.

jednak - ten co płakał jak sprzedawał - czasami coś wymyśla załóż powiedzmy stalówki 16" z A6 B5 do A4 B8