Booster

możesz, musisz tylko podmienić wkład, MAF od R32 ma inne wartości. BTW: na większej przepływce lepiej nie jeździć bez korekty mapy paliwa ---------- Post dopisany at 21:42 ---------- Poprzedni post napisany at 21:34 ---------- bo GTO do 1.8T ma łeb jak nikt inny:decayed: afkors 1.8T można również wystroić bez przepływomierza na podstawie samego MAP sensora i podejrzewam że GTO właśnie tak zrobił, ale takie rzeczy potrafi robić tylko on i jeszcze kilka osób w PL których można policzyć na palcach jednej ręki.

Oczywiście że na 3" przepływce można jeszcze trochę urwać, przy K03 nie będą to duże ilości ale przy K03s, K04 czy każdej większej suszarce większa przepływka jest obowiązkowa, seryjna 2,75" zamknie się przed 180g/s

właśnie to mnie zastanawia, bo jak rezałem swojego AVJ-ta-też dowiedziałem się, ze jest w BEXie 4 bary na listwie, więc wrzuciłem z niego wtryski do siebie, myśląc, że ECU sam sobie wyreguluje-niestety tak się nie stało i trzeba było obniżyć ciśnienie, bez tego korekty na wtryskach dochodziły do 25%, więc teraz mi wytłumaczcie, bo albo ktoś tu sieje farmazon z tym samoustawieniem przez ECU, albo w B6 AVJ ECU tego nie robi, albo w BEXie nie ma 4 barów, niestety nie sprawdzałem tego na innych silnikach, tylko na swoim i na 100% AVJ nie zrobi takich korekt, żeby to normalnie jezdziło-bez checka na desce... Ja w swoim AVJ miałem wtryski z BEX-a na seryjnym sofcie i nie miałem żadnego problemu, komputer sobie sam dobrał dawkę, problem pojawił się dopiero przy wtryskach 440cc dodam że na wtryskach BEX-a latałem około 3-4 miesiące

BEX również ma regulator 4 barowy w filtrze, wydajność jego seryjnych wtrysków 320cc jest właśnie przy 4 przy 3 barach to jakieś 286cc wieczorem wrzucę fajną tabelę z wydajnością wtryskiwaczy Boscha

1.8T w B6 ( AVJ, BFB, AMB ) mają regulator w filtrze paliwa, ciśnienie na listwie jak i pompa mają stałe i wynosi 4 bary:facepalm:

jeżeli będzie dobra pogoda dla trakcji to się chyba wybiorę

kolo z cabrio dostał by balonową bombę z farbą to by się zdziwił

Pozdro dla Novwego widzianego dzisiaj na rondzie w Pucku przy biedronie, ten kolor z daleka rzuca się na oczy:decayed:

nie wiem jak na taki zabieg reagują starsze sterowniki, najprościej kupić większe wtryski, założyć i mieć nadzieje, że komp się ogarnie. W każdym bądź razie większe wtryski i tak i tak musisz zamontować skoro stare są na granicy zapętlania

nie ma znaczenia, przykładowo: jeżeli masz regulator 4 bar i wtryski wydaja przy nim 280cc i są na granicy montujesz 320cc i komputer sam sobie robi korektę przy tak niewielkich różnicach wydajności mowa o ECU ME7.5

Cena jak najbardziej OK:thumbup1: szczególnie za orurowanie ze wszystkimi łącznikami

napewno mejd in czajna

nie koniecznie, komputer może zczytywać wartości z zapłonu, źle ustawione kąty wtrysków mogą powodować że cofa zapłon i dlatego widzisz po 8 stopni

seryjny dwumas wytrzyma i ponad 400Nm, pytanie jest jak długo. U mnie jak narazie jest wszytko OK, strzelam sprzęgłem z procedury i dwumas żyje, jak się rozpadnie to wyjmujemy i wstawiamy jednomasa.

seryjny dwumas

jest opcja na dwumasie i na sztywnym kole zależy kto co chce działać. Jeśli chcesz na dwumasie to szuka sie dwumasy od AVF-a starego typu na gładkim kole,do tego docisk od 80 B4 2,8 v6 i tarcza 240mm spiek 6płytek, albo zestaw bez dwumasy, koło zamachowe od 1Z albo 2,0 80 B4 pomodzone, tarcza j/w i doscisk od LT 2,8 TDI 125/130KM. Na tym drugim zestawie się robi jak ktoś lubi gnębic napęd. słyszałem legendy o kompletowaniu części na ori podzespołach od AVF i 80 B4 ale nie mając pewności nie chciałem ryzykować i postawiłem na mocny i sprawdzony zestaw od Radzikowskiego BTW: wyrezaliśmy wyjście z wastegate na wydech, miałem już dość darcia puchy na screamer pipie ---------- Post dopisany at 21:28 ---------- Poprzedni post napisany at 13:03 ---------- wczoraj wgrana została procedura startu ustawiona na 0,8bara, auto startuje jak głupie, przy okazji mieliśmy możliwość sprawdzenia się na torze 1/4 w Pruszczu Gdańskim. Niestety 50m przed metą puściła opaska od dolotu do FMIC-a i nie udało się ukończyć wyścigu, udało się za to sprawdzić na G-Techu przyśpieszenie 0-100km/h które wyniosło 5,8s w niesprzyjających warunkach:decayed: i filmik ze startu

z podnośnikiem zwalenie skrzyni i wyciągnięcie dwumasa to 30 minut, z podnośnikiem oczywiście. Przez sprawdzenie rozumiem dwumasa czy wszystko z nim wporządku.

a po korekcie dawałeś ostro ze startów? chyba że u GTO jak stroili to testowali program i katowali auto:eusathink: ja bym jednak sprawdził dwumasa profilaktycznie, dużo roboty nie ma.

podniesienie mocy nie miało z tym nic wspólnego, podejrzewam, że jak wymienialiście sprzęgło i nie dokręciliście podpory, tylny dyfer dostał po d*pie, dla pewności sprawdźcie jeszcze dwumasa, nowy nie znaczy dobry, mógł mieć wadę i dlatego drga

U mnie jest 300+ i nic nie drga, napisz dokładnie od kiedy masz drgania, odrazu po programie czy w międzyczasie coś wymieniałeś np w/w wał objawy ewidentnie wskazują na dwumasa, może coś zostało źle poskładane podczas montażu sprzęgła i dwumas się wysypał

Jak chcesz wstawić centralny intercooler to głupotą będzie pozostawienie seryjnego, przepływki podmienia się na większe kiedy idziemy w duże moce, seryjna ogarnie do 240KM PS: jak by ktoś szukał to mam do odsprzedania przepływomierz 3" z S3 BAM 0280218065 wraz z wkładem

Wpadajcie na zlot do Pruszcza w sobotę, będzie trochę klubowiczów z pomorskiego:wink: http://a4-klub.pl/pomorskie-90/23-03-2013-zlot-1-4mili-drift-wyscigi-265987/

Masz dla mnie wtryski Mam:decayed:

jestem za:decayed:

250-300 to raczej za jedno, my robimy Tip-y za 300zł w cenie standart, przy dużych ilościach można coś jeszcze urwać